Bonjour à tous,
 
Je m'adresse à ceux qui sont particulièrement forts en mécanique (même si toutes les opinions sont les bienvenues)
 
Voilà, on entend bcp parler des turbos à géometrie variable sur les voitures modernes. Leur foncionnement est simple mais est-ce qu' l'ouverture ou fermeture des ailettes est commandé mécaniquement (en fonction du régime du turbo) ou electroniquement?
C'est à dire que si c'était mécanique, on pourrait facilement les adapter à n'importe quelle voiture (turbo, bien sûr!)
 
J'ai une Omega B TD (moteur 6 en ligne d'orignie BMW - M51) Si je changais mon turbo pour un a géometrie variable, peut être que j'aurais plus de punch à bas régime. Peut être même que ça me coûterait moins cher qu'une reprog et que cela serait plus fiable.
 
A présent, on utilise ce genre de turbo pour donner du punch à bas régime et faire baisser la consomation, c'est pour ça que je le voudrais. Aussi, est-ce que cela pourrait appoter qqch à moyen-haut régime? Et finalement, si je pouvais remplacer mon turbo, lequel choisir (pas trop petit, pas trop gros...)?
 
Merci de vos avis

Tout est jouable en mécanique.  Le turbo classique est généralement commandé par le boitier moteur.  Il actionne une électrovanne qui ouvre le circuit de dépression pour commander ta membrane de turbo.  Le souci c'est que dans ton cas, c'est une commande ON/OFF c-a-d tout ou rien alors que dans le cas d'un turbo à géométrie variable, la commande est aussi variable pour adapter les ailettes aux conditions de conduite.  Il faut savoir ajouter cela à la programmation de ton boitier moteur et je suis pas sur que c'est simple à réaliser

C'est surtout une question de gros sous (turbo plus programmation!) Peut être qu'une simple reprogrammation suffirait pour avoir le même voir un meilleur resultat... Je le croyais plus facile que ça (genre tout mécanique)!