Bonjour à tous,
 
En lisant la semaine dernière le bouquin de mon Astra GTC OPC, j'ai vu qu'Opel préconise l'emploi du SP98 dans le 2.0T de l'OPC. En dessous, dans les petites lignes, il est mentionné que le fait de rouler au SP95 réduit le couple et la puissance et augmente légèrement la consommation.
 
Alors "j'ai testé pour vous !"
 
J'ai vidé au max le réservoir (je sais que ce n'est pas bien, mais bon, il fallait que le mélange soit le plus réduit possible) et j'ai remplis de 98.
 
Au bout de 100km environ, j'ai commencé à sentir une réelle différence. Déjà, beaucoup moins de cliquetis, un bruit plus important du moteur, surtout en accélération.
 
Quant aux performances, elles sont surprenantes ! On sent vraiment une différence dans la poussée. C'est plus fort, plus linéaire et le rupteur plus loin (6600 environ contre 6400 pour le SP95).
 
Surpris, j'ai appelé mon concessionnaire afin de lui demander si j'étais fou ou pas !
 
Eh bien non, ce n'est pas une impression. Il m'a dit d'essayer de toujours rouler au SP98, car ça abîme moins le moteur car le SP98 est plus "sec" donc améliore le rendement. Il me dit que le SP98 consomme aussi moins, mais que ça ne va pas aller chercher loin, contrairement à certaines théories, mais il pense qu'un gain de 0.6l/100 est possible.
 
Alors quand je vois que je fais environ 500km avec 50l, une consommation de 0.6/100 de moins me ferait gagner 3 litres.
 
A 1.28 euros le SP95, ça ferait 3.84 euros de gagné.  
 
50 litres de SP95 à 1.28 = 64 euros = environ 500km = 0.1281 euros du kil.
50 litres de SP98 à 1.36 = 68 euros = environ 530km = 0.1283 euros du kil.
 
Le gain financier en passant du SP95 à du SP98 est donc nul en terme de prix, mais j'améliore le rendement et j'use moins mon moteur.
 
Le choix est donc vite fait, je roulerai désormais au SP98.
 
En plus, le SP98 est apparemment plus propre que le SP95 au niveau environnement, donc c'est un +
 
Voilà, mais je tiens à préciser que ceci est valable quand le moteur est conçu pour tourner sur du SP98, ce qui est par exemple le cas de la GTC OPC, mais pas de la GTC 2.0 Turbo 200cv, même si le moteur de l'OPC est dérivé de celui de la turbo au départ...
 
JB  

Si tu avais du cliquetis (du vrai) c'est qu'il y avait un gros soucis. A te lire j'ai pas l'impression que tu sache vraiment c'est qu'est le cliquetis, qui est une détonation à l'intérieure de la chambre de combustion du à auto-inflammation du melange air/essence qui au final contribue à la fonte des pistons.
 
Le Z20LEH (240cv) n'est pas dérivé à proprement parlé du Z20LER, puisque l'équipage mobil (vilo, bielles, pistons), le turbo et surtout la gestion lui sont spécifiques.

Avec du SP95, le moteur semble parfois toussoter à l'arrêt, mais pas avec constance... Comme si le moteur allait caler puis repartait...
 
Pour le Z20LEH, oui, certaines pièces sont spécifiques, comme les pistons forgés... mais la culasse et le turbo sont ceux du Z20LER. Par contre le reste doit être différente, puisque comme je le précise, le Z20LEH est fait pour tourner au 98.
 
JB  

Le phénomène que tu décris n'est en rien du cliquetis, si tu en avais des le ralenti ton moteur aurait de tres gros soucis en charge.
 
Pour les turbo, sur le Z20LER c'est un K04, sur le Z20LEH c'est un K04-RS, donc ce ne sont pas les memes...
 
Pour la culasse si on suit ton raisonnement dans ce cas ces deux moteurs sont issus du Z20LET et donc du X20XER puisque ce sont les memes sauf erreur de ma part.
 
Je ne connais pas les caractèristiques des AAC par contre.
 
Comme dit plus haut, le fait qu'elle censé tourné au 98 est uniquement lié à la gestion et non aux pièces mécanique, on ne peut pas parler de moteur conçu dans ce sens, en tout cas c'est mon point de vue.
 
En clair c'est une simple histoire de programmation.