Bonjour,
Mon expérience avec une ASTRA 2.0 DTI 100 cv 2003
Elle fume énormément (fumée noire) lors de certaines accélérations, au point de masquer le véhicule qui vous suit. Le reste du temps elle fume un peu.
En premier lieu j'avais constaté une perte de puissance
=> changement de la sonde débitmétrique (200 €)
Résultat : puissance retrouvée mais témoin voiture barré d'une clef à molette allumé par intermittance et coupure du régulateur et du Turbo (1000 km de galère)
=> reprogrammation du calculateur (OPEL a fait état d'un bug lors de la reprogrammation suite au changement de la sonde)
Résultat : Témoin disparu. Mais apparition de fumées GIGANTESQUES et permanentes.
=> Changement de la vanne EGR (598 €).
Depuis, une dizaine de passage en concession, ajout d'additif nettoyant d'injecteurs, reprogrammation du calculateur, rien n'y fait elle fume en permanence un peu et comme dit + haut beaucoup lors de certaines accélérations. (visites et additif offerts par OPEL).
OPEL propose de tester et remplacer progressivement tous les organes impliqués. En premier, démontage et vérification des injecteurs + tarage si nécessaire. Coût 102 € par injecteur, soit 408 €. Beaucoup + cher s'il faut en remplacer un. Puis ce sera le tour de la pompe à injection, puis ... ?
Bref je n'ai pas encore fait faire.
Un (petit) garagiste ayant déjà vu ce problème m'a suggéré de nettoyer l'admission. Sitôt dit, sitôt fait. Difficile à démonter tout de même, et attention au joint alu. Beaucoup de suie partout, y compris sur la sonde.
Résultat : Presque plus de grosse fumée ... EUREKA vous allez dire ? ... Hélas cela n'a duré que 1000 km environ.
Mon diagnostic:
Les grosses fumées sont dues à un excès de gavage à bas régime, conforté par l'ordinateur qui affiche joyeusement des 39 l / 100 km même lors des petites accélérations à froid, la conso en vitesse stabilisée étant normale, une partie du gavage se retrouvant recyclée par la vanne EGR (pour moins polluer !)
Les petites fumées sont dues à un encrassement du pot catalytique.
Mon diagnostique est conforté par le test de l'ancienne sonde débitmétrique que j'ai conservée. Effectivement il y a perte de puissance (-30 cv d'après le banc OPEL), mais aussi information erronée vers la pompe d'injection limitant la conso instantannée à 20 / 25 l au 100 en accélération. Curieusement la voiture ne fume quasiment plus.
Quelques chiffres:
ASTRA 2.0 DTI de Juin 2003
Perte de puissance constatée vers 80 000 km (22 mois)
Aujourd'hui 130 000 km
A noter que le 1er concessionnaire à refusé de diagnostiquer la voiture encore sous garantie, a fait patienter puis a produit un devis de + de 1000 €.
Changement de concessionnaire. Malheureusement après la fin de la garantie.
Quelqu'un peut-il m'aider ?
Que va-t-il se passer lors du 1er controle technique (en Juin) ?
Merci et à bientôt
