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[Topic Officiel] Opel Astra J OPC (2012-2018)


Invité §the656zB
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Invité §Dyl182sI

Je vais commander mes roues hiver, je pense prendre du 18".

 

Vous me conseilleriez quoi comme dimension ? Je pense que du 235/45 soit le plus approprié ?

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Invité §san443Cf

Ok mon turbo EFR 6758 est en commande

je pense d'ici 3/4 semaine il sera dispo !

 

I also have to get the prices for some special machined parts you will need to install the Turbo.

 

But I already have ordered a fuel pump for my car and for you also, but you also will need some machined parts to fit it correctly, but I can construct them if I receive the pumps, I hope they arrive in 2-3 weeks. Price will be around 200€ maybe a bit more, maybe less.

 

 

200€ pour la pompe c'est cool ;)

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Invité §san443Cf

Tu veux pas essayer les DS perfs ? :voyons:

 

http://ecat.ferodoracing.com/c [...] ds/FDS1968

 

Edit : Même dimensions mais un poilou plus épaisses :

 

http://ecat.ferodoracing.com/c [...] ds/FCP1334

J'ai recommander des EBC YELLOW finalement

j'ai payer 110€ la jeux du coup j'ai prit deux jeux :lol: :lol: :lol:

 

Pour le prix d'un kit ferrodo DS perf j'ai 2 kit de EBC yellow c'est pas mal :sol:

 

j'attends les ferrodo 2500 , des que elle sorte je les prends :jap:

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Invité §OPC615RT

Sérieux, le Chili :??: ?

Hello,

 

I'm from Chile.

I got here from Google.

We have many Astra J OPC with EFR Turbo, Hybrid Turbo, etc.

The Hybrid made 360HP just decat.

EDS is the most famous tuning brand for OPEL here.

Greetings from Chile !

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Hello,

 

I'm from Chile.

I got here from Google.

We have many Astra J OPC with EFR Turbo, Hybrid Turbo, etc.

The Hybrid made 360HP just decat.

EDS is the most famous tuning brand for OPEL here.

Greetings from Chile !

 

 

 

Muchas gracia Amigo :D

 

Hasta la vista ...and see you soon on FA maybe with beautiful picture of your J OPC ;)

 

Greetings from FA France gamin65.gif.fbd5e380d2a3474ed5901de4a53eaf4b.gif

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Invité §san443Cf

Hello,

 

I'm from Chile.

I got here from Google.

We have many Astra J OPC with EFR Turbo, Hybrid Turbo, etc.

The Hybrid made 360HP just decat.

EDS is the most famous tuning brand for OPEL here.

Greetings from Chile !

 

Hola tio ;)

 

the hybrid on the OPC J are the really bad option......(LOBA or other shit)

Because the fullsize from the OEM turbo are toooo small...

And the rotor are the GT 16 , and the maximun = 380hp (but in reality it's more 360 365hp)

 

With the EFR 6758 yeah it's the other story , with the big fuel pump 440/445hp easy :sol: :sol: :sol: and 420hp with the OEM full pump ( Esta Loco :love: :love: :love: )

 

And Yeah EDS(tobias) are the best for Opel in chile or europe :sol:

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Invité §Dyl182sI

Est-ce que quelqu'un sait l'entraxe des jantes d'origine 20" ? c'est 5x105 ou 5x115 ?

 

Merci

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Invité §OPC615RT

Hola tio ;)

 

the hybrid on the OPC J are the really bad option......(LOBA or other shit)

Because the fullsize from the OEM turbo are toooo small...

And the rotor are the GT 16 , and the maximun = 380hp (but in reality it's more 360 365hp)

 

With the EFR 6758 yeah it's the other story , with the big fuel pump 440/445hp easy :sol: :sol: :sol: and 420hp with the OEM full pump ( Esta Loco :love: :love: :love: )

 

And Yeah EDS(tobias) are the best for Opel in chile or europe :sol:

 

 

 

Hi,

 

I would say both options are good but LOBA is a bad example because our Astras has hybrid made in USA that was tested for years on the Cobalt SS (exactly same turbo than Astra J OPC) that's way better than the LOBA.

 

I have tested both, Astra J OPC with EFR and Astra J OPC with Hybrid (Made in USA)

 

Hybrid pros :

- Easy to install : Just plug and play, unbolt the stock and bolt the new one..you keep warranty because GM can't notice the difference.

- Huge power increase over remap : Easy goes up to 360 HP with just downpipe.

- Low cost : If you use your stock turbo, the machinery and billet wheel upgrade won't cost more than U$ 700 (600 Euro)

- Car behaviour : Car feels quick, nervous from low end, feels very sharp if wheel is not bigger than 50mm..on 6th gear it pulls like a train and seems never will stop pulling.

 

Hybrid cons:

- Limited extra power : If you are looking for more than 370HP the Hybrid is not good, but for some people 360HP is more tha enough.

 

EFR pros :

- A lot lot more power, over 400HP easy !!

 

EFR cons :

- Not 100% direct bolt on, because downpipe needs to be modified, manifold is 100% bolt on but not the exhaust end because once it gets mounted the exhaust turbo outlet on the EFR gets offside a few cms.

- Laggy : Car feels a lot laggy than stock and way more laggy than hybrid.

- Power delivery : Is not as smooth than stock or hybrid, on EFR is explosive when reach 4000rpm, becomes a FREAK ANIMAL !!..some people loves this other hate it.

- Price : Is expensive compared with hybrid, probably three or four times more expensive.

- Intake : MAF intake needs to be modified.

 

If you are looking for over400HP the only option is EFR with all involved costs...some people loves endless power over everything other people prefer fun over giant power.

 

Each one decides depending on their goals but the EFR Astra OPC is totally different driving than the Hybrid Astra OPC and of course different power targets.

In my case I went for hybrid because didn't like the laggy and lazy feel on the EFR for everyday driving but on full throtle the EFR is a monster.

 

 

BTW : EDS guys are the ones with more knowledge on this Car, good to know you are working with them.

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Invité §Oli471da

Tu veux pas essayer les DS perfs ? :voyons:

 

http://ecat.ferodoracing.com/c [...] ds/FDS1968

 

Edit : Même dimensions mais un poilou plus épaisses :

 

http://ecat.ferodoracing.com/c [...] ds/FCP1334

 

 

Bonjour à tous !

 

Chui un p'tit nouveau ici (c'est mon premier post) et je me tâte pour cette OPC !

Je vais prochainement remplacer ma Civic type R qui vient d'avoir 11 ans (235000kms !).

J'hésite entre Toyota GT86, Astra OPC ou attendre la prochaine Civic type R.

 

J'ai réussi à lire les 80 dernières pages pour avoir des infos globales, surtout sur les freins, mais je dois dire que le forum n'est pas forcément facile à lire... Je vous laisse deviner pourquoi :lol:

 

Je remercie TD 100 pour les réfs des plaquettes avant chez Ferrodo, d'ailleurs, il y a toutes les réfs des autres constructeurs de plaquettes, ce qui est très pratique.

Etant donné que c'est la même monte que les Lancer évo 8, On a droit à un large choix de plaquettes et de matériaux de friction.

 

Pour moi le système de freinage est le premier point à optimiser, ensuite suspattes et seulement après puissance.

Ce que je trouve intéressant sur cette voiture, c'est la possibilité de changer les lois d'amortissement en direct et pas être obligé d'aller régler chaque amortisseur !

 

Actuellement, je suis en disques EBC turbo groove, qui ont un bon grip et un très bon refroidissement grâce aux grosses rainures (j'ai eu beaucoup de problèmes de températures...) associé à des DS2500 à l'avant et à du DS3000 à l'arrière, pour remettre de la puissance de freinage sur l'arrière.

Pour la piste, les mêmes disques et Carbone lorraine RC6 avant et RC8 arrière.

 

J'aimerais donc savoir s'il est possible facilement de jouer sur la répartition de freinage sur l'opc. Du coup, pourriez vous me donner les réfs pour les plaquettes arrières (en ferrodo par exemple), je n'ai trouvé aucune info là dessus. Ne serait ce que pour voir ce qui est disponible chez les différents constructeurs de plaquette.

 

Merci d'avance !

 

Ah oui juste un truc qui me choque, les 1334 sont des plaquettes d'évo qui sont équipées de disques de 330mm de diamètre, et pas 355... du coup je ne sais pas si c'est vraiment compatible.

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Invité §san443Cf

Maybe In Chile or USA the hybrid are more sheaper

but Here it's the same price for the Hybrid and EFR.... :(

 

the hybrid : LOBA 400-R = 1999€ , RSS = 1800€ ( I Have the LOBA 400-R on my car 361.6hp 535nm)

the EFR 6758 = 1200€ , 1350€ depends the store (and now you have the 99% Plug & Play EFR 6758 for OPC J , 2200/2400€)

 

Now with the hybrid it's 100% plug and play 2/3h go drive :)

the spool arrival at 3000rpm and down at 6000rpm

but the maximun = 365/375hp (525/535nm)

 

And with the Efr the install are more harder.....

the spool arrival at 4000rpm to the 7200rpm you have the maximun power

and the maximun it's 440/450hp / and 480hp maybe with the future engine upgrade

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Invité §san443Cf

 

Bonjour à tous !

 

Chui un p'tit nouveau ici (c'est mon premier post) et je me tâte pour cette OPC !

Je vais prochainement remplacer ma Civic type R qui vient d'avoir 11 ans (235000kms !).

J'hésite entre Toyota GT86, Astra OPC ou attendre la prochaine Civic type R.

 

J'ai réussi à lire les 80 dernières pages pour avoir des infos globales, surtout sur les freins, mais je dois dire que le forum n'est pas forcément facile à lire... Je vous laisse deviner pourquoi :lol:

 

Je remercie TD 100 pour les réfs des plaquettes avant chez Ferrodo, d'ailleurs, il y a toutes les réfs des autres constructeurs de plaquettes, ce qui est très pratique.

Etant donné que c'est la même monte que les Lancer évo 8, On a droit à un large choix de plaquettes et de matériaux de friction.

 

Pour moi le système de freinage est le premier point à optimiser, ensuite suspattes et seulement après puissance.

Ce que je trouve intéressant sur cette voiture, c'est la possibilité de changer les lois d'amortissement en direct et pas être obligé d'aller régler chaque amortisseur !

 

Actuellement, je suis en disques EBC turbo groove, qui ont un bon grip et un très bon refroidissement grâce aux grosses rainures (j'ai eu beaucoup de problèmes de températures...) associé à des DS2500 à l'avant et à du DS3000 à l'arrière, pour remettre de la puissance de freinage sur l'arrière.

Pour la piste, les mêmes disques et Carbone lorraine RC6 avant et RC8 arrière.

 

J'aimerais donc savoir s'il est possible facilement de jouer sur la répartition de freinage sur l'opc. Du coup, pourriez vous me donner les réfs pour les plaquettes arrières (en ferrodo par exemple), je n'ai trouvé aucune info là dessus. Ne serait ce que pour voir ce qui est disponible chez les différents constructeurs de plaquette.

 

Merci d'avance !

 

Ah oui juste un truc qui me choque, les 1334 sont des plaquettes d'évo qui sont équipées de disques de 330mm de diamètre, et pas 355... du coup je ne sais pas si c'est vraiment compatible.

Ton Msg est un peut complexe

ou c'est moi qui a du mal a décrypter....

 

Donc tu a pas d'opc mais tu veux deja savoir comment upgrader le freinage arrière de l'opc ??? :lol: :lol: :lol:

si j'ai bien decrypter :jap:

 

test l'opc J avant car sur l’arrière tu dois rien changé tu a des disque percé ventilé

Car en voiture de série a 30.000/45.000€ € a l'heure actuelle c'est l'opc J qui a le meilleure freinage d'origine

 

pour l'avant tu tape des durite avia , du rbf 600 , et des plaquette EBC yellow ou des PAGID RS (celle d'origine sont super bonne, super grip , super constant , mais tu fait que 6000/7000km avec si tu attaque bien)

Et tu a un freinage au top du top !!!

(même le freinage OEM avant est au top !!! c'est vraiment le point fort de l'opc J avec sont châssis adaptative)

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Invité §OPC615RT

Maybe In Chile or USA the hybrid are more sheaper

but Here it's the same price for the Hybrid and EFR.... :(

 

the hybrid : LOBA 400-R = 1999€ , RSS = 1800€ ( I Have the LOBA 400-R on my car 361.6hp 535nm)

the EFR 6758 = 1200€ , 1350€ depends the store (and now you have the 99% Plug & Play EFR 6758 for OPC J , 2200/2400€)

 

Now with the hybrid it's 100% plug and play 2/3h go drive :)

the spool arrival at 3000rpm and down at 6000rpm

but the maximun = 365/375hp (525/535nm)

 

And with the Efr the install are more harder.....

the spool arrival at 4000rpm to the 7200rpm you have the maximun power

and the maximun it's 440/450hp / and 480hp maybe with the future engine upgrade

 

 

No, let me explain.

You don't need a LOBA that's waste of money, you need to hybrid your own stock turbo, take out your old stock turbo and convert it hybrid with billet wheel, machinery and everything will cost around 700EURO in any place, Europe or USA, then re-install on your car.

Probably is the best buck for the bang..

EFR is good for very high power, but driving is a lot less fun... so each one decides what they wants.

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Invité §Oli471da

Je vais faire plus simple alors ! C'était un post avec mini présentation, vu que je viens d'arriver, c'est plus correct que de poser une question direct je trouve !

 

Les principaux constructeurs de plaquettes n'ont pas cette OPC J en catalogue, donc impossible de connaître les réfs exactes des plaquettes.

 

Tu dis que l'opc freine très bien d'origine, je veux bien te croire, mais je ne vais pas t'apprendre que les pièces achetées en concession sont beaucoup plus chères que leur équivalent en adaptable.

 

Sinon, pour le principe, je préfère choisir le mordant de mes freins (et la répartition) plutôt que d'avoir de l'oem imposé, c'est tout !

 

Du coup, grâce au post de td 100, je sais qu'il y a un gros choix de matériaux pour l'avant, j'aimerais savoir s'il en est de même pour l'arrière. C'est pour ça que j'aimerais avoir les réfs si toutefois quelqu'un les a.

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Invité §san443Cf

 

No, let me explain.

You don't need a LOBA that's waste of money, you need to hybrid your own stock turbo, take out your old stock turbo and convert it hybrid with billet wheel, machinery and everything will cost around 700EURO in any place, Europe or USA, then re-install on your car.

Probably is the best buck for the bang..

EFR is good for very high power, but driving is a lot less fun... so each one decides what they wants.

 

And off course you send your own turbo for the better price but with LOBA & RSS this system it's not 700€.... it's 1300€ for LOBA /1150€ for RSS (I ask the 2 for the 2 solution....)

With this system your car dont move for 1month minimun....

And for 1200€ and you have the new EFR 6758....

 

The hybrid delivery 360/370hp and you pay 1200€ for WIN 10/20HP (the OEM delivery 352hp on my CAR)

and at 355hp it's really important , You install the con-rod forged kit , for not to break the engine ):

( the con rod kit = 500/800€ I have the Carillo 800€) + 1500/2000€ install the con-rod

For Win 10/20hp you buy 3000/3500€ pffffffffffffffffffffffff

 

For me the Hybrid have no sense on the ASTRA OPC J (280 360 = OEM turbo and 360 500hp = EFR)

And I have one Hybrid to my car , because Loba annonce 400hp..... with the fucking shit hybrid , and finally I have 360hp wawwwww...............

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Invité §OPC615RT

And off course you send your own turbo for the better price but with LOBA & RSS this system it's not 700€.... it's 1300€ for LOBA /1150€ for RSS (I ask the 2 for the 2 solution....)

With this system your car dont move for 1month minimun....

And for 1200€ and you have the new EFR 6758....

 

The hybrid delivery 360/370hp and you pay 1200€ for WIN 10/20HP (the OEM delivery 352hp on my CAR)

and at 355hp it's really important , You install the con-rod forged kit , for not to break the engine ):

( the con rod kit = 500/800€ I have the Carillo 800€) + 1500/2000€ install the con-rod

For Win 10/20hp you buy 3000/3500€ pffffffffffffffffffffffff

 

For me the Hybrid have no sense on the ASTRA OPC J (280 360 = OEM turbo and 360 500hp = EFR)

And I have one Hybrid to my car , because Loba annonce 400hp..... with the fucking shit hybrid , and finally I have 360hp wawwwww...............

 

 

Yes. We have the EFR already since about 6 months, I know it very well how it feels on the car.

Hybrid a stock turbo takes only a week to be build.

You should look to USA as well, there they have the Insignia 2.0T (Buick Regal) with 400WHP on EFR since more than a year.

As you may know the A20NFT is an american engine designed in USA, the previouse generation LNF is on the Cobalt SS.

In Europe there still problems to rise the airflow over 300 g/secs, that's the limitation tuners found to rise get more power.

My friend in Belgium is making 390 out of his hybrid, he changed valve springs to rise RPMs over 7000 RPM

If you want to see how much are the americans ahead than europeans on the Astra J engine A20NFT look this page :

http://www.fmsrperformance.com [...] ath=20_139

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Invité §san443Cf

Yes FMS ;) the best store for GM in USA

 

But tobias (eds Ing) buy for me/and Him 1 part to FMS in JAN 2014 and the package arrival in May to EDS store :lol: :lol: :lol:

 

For US people it's the dream this store :)

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Invité §Dyl182sI

J'ai mis mes roues d'hiver en 18" avec des pneus chinois... Premier ressenti sur route sèche / humide SANS NEIGE:

1. Très peu de bruit, au même niveau que mes michelins 20" (même sur autoroute)

 

2. En tirant dans les tours en 3ème, elle ne patine pas sur route sèche.

 

3. En tirant dans les tours sur route mouillée, elle patine même en 4ème lol

 

A voir encore la durabilité, et surtout... Sur route enneigé / gelée...

 

Par contre, mes roues ne sont pas équipées de capteur de pression des pneus. Du coup, j'ai le témoin qui n'arrête pas de m'e******.

Dans le manuel, je n'ai trouvé nul part comment l'enlever, est-ce possible ?

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Invité §san443Cf

Moi j'ai remonté mes pneu hiver nokian WR 255/35/20

C'est plus bruyant que les michelin PSS et le pneu a un touché de route caoutchouteux , c'est vraiment typé confort , pas sport :non:

 

l’année passé a pareille époque j'avais juste mon stage 1 , et j'avais aucun problème de motricité (sec mouillé neige) de 0 a 10°

 

Cette année la sur le sec avec 12/13° les pneu nokian WR on du mal a suivre jusque en 5eme , sa patine pas mais il ont du mal a suivre la puissance qui arrive trop vite et fort , je sens le traction controle qui travaille , sans s’allumer sur le tableau de bord

 

Mais sinon quand il fait 2/3° il sont top pour la tenu route surtout quand il fait 2/3° comme aujourd'hui , je roule tranquilles j’accélère fort sa suis :D

Et les Michelin PSS a partir de 7/8° sur le sec c'est eux qui avais du mal a suivre la puissance ......

 

Donc c'est marrant avec le niveau de puissance actuelle que j'ai , je sens vraiment une très nette différence quand je passe sous la barre des 7° , ou des + 7° avec les deux pneu

Alors que l’année passer avec les 300/310ch , c’était pratiquement idem en Michelin PSS ou Nokia WR

 

 

Dylan les pneu hiver il sont pas trop doué sur le mouillé ;) (tu a juste le Michelin Alpin 5 qui est top sous la pluie !!!)

des pneu HIVER top premium ou des pneu chinois déteste la pluie !

 

pour la pression des pneu ???

Je pense il dois avoir une solution chez Opel car c'est conseiller de roulé en 18p pour l'hiver :jap: et que d'origine c'est pas en vente sur l'opc J ;) mais en accesoire :jap:

contact ton concessionnaire

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Invité §tyb072MG

Hello à tous : ma voiture sort de révision, et à cause de la prépa EDS (je ne vois pas trop comment sinon) mon garage n'a pu accéder au calculateur moteur : version de software inconnue.

 

Je trouve ca assez bizarre, car à l'époque Tobias m'avait affirmé qu'il ne changeait rien à la version mais qu'aux valeurs de perf.

 

Résultat je me trouve bien embêté, surtout voilà la discrétion par rapport à une reprog.

 

Donc :

1- je voulais savoir si ceux qui avaient une reprog EDS par IPF avaient le même probleme ? Ou si c'était normal au final ???

2- Sandy, pourrais tu me filer en MP le mail de Tobias que je lui demande en direct ?

(g planté mes mails je n'ai plus son adresse)

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Invité §tyb072MG

Non mais là justement, impossible de rentrer dans le calculo avec l'appareillage Opel , avec un message d'erreur : version de software inconnue

 

 

On en est même pas à chercher ou quoi ...

Les opérations de service courant ne sont même plus possibles!

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Invité §san443Cf

Tybo je t'ai envoyé l'email perso de tobias ;)

 

Pas cool ton aventure...

car moi perso on a essayer encore en aout et c’était ok

je pense plus ton calculo a un problème ):

Et sa c'est pas cool car un nouveau calculo sa coute bonbon :non: :non: :non:

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Invité §tyb072MG

Non effectivement ils ont essaye de faire une MAJ.

Ils ont reussi celle de la centrale ABS mais celle de la partie "moteur" a engendre cette erreur.

Td100 a raison, je vais leur demander si la lecture des codes etait possible et ensuite je la passerai en 280 voir si ca reste et ensuite je ferais une dde chez EDS

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Donc c'est bien ce que je disais, c'est pas juste un simple diag.

 

Et il n'y a rien d'étonnant, c'est problématique pour toutes les caisses remap'. Donc soit tu force la reprog soit tu la fait pas, dans tous les cas, ils sont en mesure de blacklister ta caisse si ça leur chante ...

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Invité §tyb072MG

. Donc soit tu force la reprog soit tu la fait pas, dans tous les cas, ils sont en mesure de blacklister ta caisse si ça leur chante ...

A priori mon concessionnaire n'y est pas arrivé , à forcer la reprog avec la valise. (ou n'a pas voulu ou ne savait pas comment faire)

Quand tu dis "Ils" : c'est un "centre technique Opel" si le garage se connecte à internet et envoie des stats?

Ou mon concessionnaire volontairement?

 

 

De plus si mon calculo avait un probleme, ils s'en seraient rendus compte lors de la connexion ou du flash de la centrale ABS non?

voire même ma voiture qui ne démarrerait pas ou d'autres problemes gênants?

Ca ne peut pas etre transparent ce genre de soucis j'imagine si?

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Invité §JQU270KX

Bonjour à tous,

 

Je viens de faire l'acquisition d'une Astra J OPC 2013 en remplacement d'une Audi TT 2.0 TFSI.

Superbe voiture, au-delà de mes espérances (confort, équipement, sonorité, sensation & plaisir de conduite, qualité & puissance sonore du pack infinity) sauf niveau conso, ça pique, même sur autoroute, difficile de descendre sous les 11L à 130, mais on ne peut pas tout avoir....

 

En revanche, j'ai trois questions, sur quelques "imperfections":

 

1) Je me premps des appels de phare lorsque j'ai mes feux de croisement (que je sois en mode "plein phares auto", ou pas): comment régler les xénons, vu qu'ils s'adaptent en fonction de l'assiette du véhicule (mais à priori pas assez !!) ? C'est vraiment agaçant, une voiture sur 10 me fait des appels !

 

2) Vibrations (légères) dans le volant autour de 140km/h (jantes 20) en fonction du bitume: comme un soucis d'équilibrage; or les 4 pneus sont neufs. Est-ce que vous avez déjà constaté cela ?

 

3) Vibrations (+/- prononcées) lors de freinages légers entre 130km/h et 160km/h (genre sortie d'autoroute): sensation de disque voilée, mais qu'à ces vitesses ! Et ça ne le fait pas si je freine fort. Pas de bruit particulier, juste cette sensation de tremblement (surtout pile à 140, exactement la vitesse à laquelle je décris le point 2 ci-dessus, mais ça le fait quelque soit le revêtement)

 

La voiture n'a même pas 10 000km et semble être en parfait état.

 

Merci pour vos témoignages.

 

Bub's

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Invité §san443Cf

Bonjour à tous,

 

Je viens de faire l'acquisition d'une Astra J OPC 2013 en remplacement d'une Audi TT 2.0 TFSI.

Superbe voiture, au-delà de mes espérances (confort, équipement, sonorité, sensation & plaisir de conduite, qualité & puissance sonore du pack infinity) sauf niveau conso, ça pique, même sur autoroute, difficile de descendre sous les 11L à 130, mais on ne peut pas tout avoir....

 

En revanche, j'ai trois questions, sur quelques "imperfections":

 

1) Je me premps des appels de phare lorsque j'ai mes feux de croisement (que je sois en mode "plein phares auto", ou pas): comment régler les xénons, vu qu'ils s'adaptent en fonction de l'assiette du véhicule (mais à priori pas assez !!) ? C'est vraiment agaçant, une voiture sur 10 me fait des appels !

 

2) Vibrations (légères) dans le volant autour de 140km/h (jantes 20) en fonction du bitume: comme un soucis d'équilibrage; or les 4 pneus sont neufs. Est-ce que vous avez déjà constaté cela ?

 

3) Vibrations (+/- prononcées) lors de freinages légers entre 130km/h et 160km/h (genre sortie d'autoroute): sensation de disque voilée, mais qu'à ces vitesses ! Et ça ne le fait pas si je freine fort. Pas de bruit particulier, juste cette sensation de tremblement (surtout pile à 140, exactement la vitesse à laquelle je décris le point 2 ci-dessus, mais ça le fait quelque soit le revêtement)

 

La voiture n'a même pas 10 000km et semble être en parfait état.

 

Merci pour vos témoignages.

 

Bub's

 

Salut BUB's ;)

 

0) Consomation , ta consommation va baissé très fort a partir de 15.000km (entre 3000 et 15.000 j’étais a 12.5/13.8 a 150kmh sur autoroute , et a partir de 15.000km a 150kmh je suis a 9.5 a 11)

sur nationale a 70kmh en 6eme je suis a 5.0/6.5

 

1) L'AFL de chez opel c'est une vrai misère , ton garage OPEL sais pas reglé l'afl vue c'est l'ordi qui gère en temps réel :pfff: !!! de 3000 a 18.000km j'ai fait checker 3 fois le système tout était ok ......mais en réalité c’était la misère , l'afl était toujours super bas...je voyais rien du tout

Et a 18.000km mon AFL ma tapé un msg Erreur , il était complétement HS , retour au garage update du systeme , now sa marche super bien :sol: comme quoi j'avais raison :p

 

2)Hmmmm petit équilibrage sur tes 2 pneu avant , a 5/10€ par pneu sa devrais fixer ton problème ;)

 

3)Hmmmm sa c'est vraiment pas bon , j'ai eux la même chose que toi ! c’était les disque brembo voilé................va vite le faire remarquer par OPEL sa devrais passé sous garantie (je l'ai fait passer sous garantie a 12.000km moi)

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