bonjour je recherche des personne ayant rencontre les meme pb que moi pb vanne egr,durite turbo,carte cim,injecteur et je ne sais plus ce qui va m arrive encore je suis revolter elle a 5 ans et plus sous garantie, si vous etres dans mon cas un peu desespere entre generale motor et garagiste ou bien vous avez su resoudre les probleme contacter moi
armenio_tonino@hotmail.fr

vide ton pot d'échappement les gazs au bout de 70000 kms refoulent et provoquent des pannes informatiques sur le débimètre ou la vanne EGR.
En clair tu perds de la puissance suite à une sécurité moteur, mais en début de 5ème, surtout en cote ou en dépassement de camion ça bloque.
Maladie multimarque, faire programmer sa voiture chez le spécialiste de la marque, changer son catalyseur ou le virer carrément, c'est interdit mais à coup de 500 euros pour chaques gallères faut pas se gratter.

Voici mon expérience qui me semble importante pour tous.
Je suis en possession d'une Vectra 2.2litres DTI 16V 125cv de juillet 2002.
Cette nouvelle série a débuté en mars 2002 avec des durits d'admissions d'air Turbo (réalisées par l'équipementier Avon) non validées par les essais imposés par Général Motors.
Elle ne durait pas 2heures de test au lieu des 20jours imposés.
 
Toutes ces durits fuient à l'intérieur du coude à cause de la matière qui ne résiste pas aux températures élevées (env. 200°C) et du balancement du moteur.
Ce problème entraîne généralement une usure du turbo Garrett dont l'arbre de rotation ne résiste pas.
La rupture du turbo entraîne ensuite une surpression et une auto-alimentation du moteur avec l'huile chaude.
Le moteur s'emballe à vitesse maxi jusqu'à rupture au bout de quelque centaine de mètres.
 
Cette aventure m'est arrivée avec un moteur à 37000km, et est très impressionnante sur une route de campagne.
Après 1 année d'immobilisation, des frais d'expert à mon compte, de nombreuses lettres recommandées, General Motors a réfusé de prendre la moindre participation au frais et me demandais même plus de 5500Euros pour un échange standard du moteur.
Opel n'a rien voulu savoir alors que ce problème est connu et pris en charge à 100% par certains constructeurs qui utilisent le même type de turbo (ex. Renault avec les Laguna II de 2001-2002).
 
Conseils :
Changer vos durits d'admissions par des durits silicones ou des durits fiables.
Ne jamais faire de trop plein d'huile.
Eviter ce début de série avec les turbos Garrett
Eviter Opel pour leur SAV et leur support commercial