Bonjour à tous,
 
Je trouve que l'on utilise beaucoup le topic "Skyline GTR" pour parler de la nouvelle Nissan GTR !
De ce fait, on mélange les appellations et les anciennes à la toute récente GTR.
Je ne sais pas si vous êtes comme moi, mais je préfère les toutes nouvelles sportives aux anciennes.
 
On commence donc par une photo que je trouve
 

 
Et voici quelques caractéristiques :
 
Moteur : 6 cylindres en V 3799 cm3 24 soupapes + Bi-Turbo
Puissance Maxi : 480 ch à 6400 Trs/Min (Régime maxi à 7000 Trs/Min) -> 126 Ch/L
Couple Maxi : 588 Nm à 3200 Trs/Min (~ 197ch) -> 155 Nm/L
Transmission : Integrale
Boite de vitesse séquentielle à 6 rapports
Pneus : 255/40/20 AV - 285/35/20 AR
Cx : 0.27
Poids : 1740 Kg
Rapport Poids/Puissance : 3.63 Kg/Ch
Rapport Couple/Tonne : 338 Nm/T
 
N'hésitez pas à en ajouter
 
La désormais célèbre vidéo du tour du Nurburgring en 7mn38s :
 

 
Et deux vidéos d'un des premiers essais de la "bête" ou l'on voit sa "plastique" définitive :
 


 
Coté prix, on estime qu'elle serait autour de 80 000€ en France, alors qu'elle est à un peu plus de 50 000€ au Japon.

Salut!
 
Voici donc enfin le fameux topic manquant!
 
J'imagine que vous ne m'en voudrez pas trop de reposter mes quelques photos ici...
 

 

 

 

drapal

La seule GTR homologuée en Europe et France à ce jour, celle de Carlos Ghosn.

 
 
Dis papa, comment qu'on devient président de Nissan ?

Version V-Spec à venir !
http://news.caradisiac.com/Future- [...] 100-kg-209

Incroyable cette voiture.
 
Elle a de la gueule
 
Une idée du tarif en France ?

plus cher qu'au Japon

Les prix devrait être entre 60000 et 80000 € en France.

75.000 € je pense...  
 
60.000 me paraît trop peu...

Excellent initiative !  merci à Julien  
 
Les prix Europe seront apparemment connus en Mars au Salon de Genève
http://www.worldcarfans.com/908020 [...] -announced
 
Je profite aussi pour reposter le test avec chronos fait sur une voiture d'un client Japonais par le site web US Edmunds :
 
http://www.edmunds.com/insideline/ [...] eId=124017
 
(Vitesses en mph)
0 - 30 (sec): 1.3  
0 - 45 (sec): 2.3  
0 - 60 (sec): 3.3  
0 - 75 (sec): 4.7  
1/4 Mile (sec @ mph): 11.6 @ 120.9  
30 - 0 (ft): 27  
60 - 0 (ft): 104  
Braking Rating (Excellent, Good, Average, Poor or Very Poor): Excellent  
Slalom (mph): 72.9  
 
 

 
Très intéressant tout ça, mais c'est tout en anglais
 
Si je ne me trompe pas, la GTR à une sorte de démarrage automatique... Quelqu'un pourrait nous expliquer comment ça fonctionne ?
Merci d'avance.
 

c'est dans ce lien  
http://www.edmunds.com/insideline/ [...] eId=124017
 
Faut mettre la boite en manuelle, ESP "R", Diff "R", accélerer et freiner. Lacher le frein et elle part.

 
Ah, il faut t'y mettre à l'Anglais  
 
Canaille connait bien mieux que moi le sujet mais effectivement il y a un mode "Launch control" où l'électronique gère l'embrayage et
le passage des vitesses pour optimiser un départ arrêté avec le meilleur chrono possible.
 
Pour le reste je n'ai pas le temps de traduire tout l'article mais grosso modo leurs chronos sur 0-60 mph (0-96 km/h) et 1/4mile (à peu près 400 m DA)
sont meilleurs qu'une 997 Turbo tiptro ou une Corvette ZO6 ( ..mais celle ci se ratrappe par une meilleure vitesse au passage des 400m ).
 
Le comportement routier a l'air bluffant. Un extrait "nous n'avons jamais conduit de voiture si aisément controllable à la limite dans l'exercice
du slalom"..exercice où elle fait un peu mieux que la Porsche et la Z06 et un peu moins bien qu'une Viper.
 
Voilà  
 

Merci à vous deux
Pour l'anglais je m'y mets, mais à petite dose...
 
Sinon une Viper qui fait un meilleur slalom, c'est étonnant !
Il faudra changer les Bridgestone par des Michelin PS2

Bon, et quand est-ce que Nissan France va se décider à mailer les clients potentiels, et faire une pré-liste, mmmm?
 
Cà me rappelle kand le roadster 350 était sorti, Nissan France n'avait même pas mailé les proprios de 350 coupé, g du aller pleurer chez le concess pour avoir des infos ...

 
De rien  
 
La Viper a la plus grosse monte pneumatique du lot je crois (genre 275 à l'AV et 345 à l'AR), ça doit aider en test slalom.
 
Sinon les commandes de GTR démarrent officiellement aux US. Premières livraisons en Juin
Prix d'entrée juste sous les 70000$ avec une version premium à 72000. C'est du niveau d'une Z06 là bas.
De là à dire qu'elle coutera le même prix en France ? (88000€ pour la Z06 ici...)
 
http://www.worldcarfans.com/908020 [...] e-order-us

Si la GT-R sort l'année prochaine il y a encore le temps.

Faudra que l'on m'explique comment cette Nissan GT-R fait pour faire le 0 à 100 en 3,4 Sec avec 480 Ch pour 1,7 T, ce qui est équivalent à une LP640, 640 Ch pour 1,6 T...
 
Les 2 étant 4RM si je ne me trompe pas.

Bon, z'avez vu le reportage dans Turbo ? C'était assez complet, pas trop mal fait et on voyait pas trop la tronche de Drevet ...

 
Je suis assez d'accord.
 
Sinon je suis allé voir Vendredi des Corvette millésime 2008. La finition intérieure m'a paru en progrès sensible !
Tu devrais aller jeter un oeil, d'autant qu'elle sont sensiblement plus courtes que la Nissan je te rappelle  

 
Bonne question !
 
Quelques éléments pour tenter d'expliquer la chose :
 
-Les LP640 dépassent les 1800 kgs testés avec les pleins (Auto Zeitung, Quattroruote et d'autres)
http://www.forum-auto.com/automobi [...] 69-105.htm
-la Nissan dispose d'un mode Launch Control apparemment très efficace
-Il y a des rumeurs comme quoi elles sortent sensiblement plus que les 480ch annoncés..
 
Bref, à vous de voir..

en tout cas la courbe homologuée est à 473cvx, et c'est d'ailleur le premier véhicule japonnais a "casser" le moratoire sur la puisssance de la production japonnaise qui se limitait à 276cvx jusque là.
 
Il parrait que Toyota n'attendait que ça pour sortir une supra tres méchante

Oui et non...
 
Les anciennes Sky dépassaient déjà largement les 280 ch (mais officieusement je te l'accorde), et la Toyota Supra a eu une version à 330 ch

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Et le plaisir bordel ?

 
Vrai pour la Skyline, il en était de même pour la Subaru 22B, par contre la Supra n'est sorti qu'en Europe en 330ch, les Japonais se contentant des 280ch de la version bi-turbo et des 225ch de la version atmo.  

OK, j'ignorais ce point.
 
Mais je me demande... Etait-ce vraiment un moteur dégonflé, ou juste un chiffre posé là pour être dans la norme comme pour les Sky ?

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Et le plaisir bordel ?

Il s'agissait bien d'un moteur différent, les turbos, injecteurs ainsi que les freins différent des versions europénnes.

M6 Turbo a annoncé 75 000€ pour la France, au vu du prix US, ça semble crédible ?
 
Connaît-on l'équilibre des masses ? (50/50?)
Coté transmission intégrale, quelle est sa répartition et sa marque ? Merci.

c'est ce que je viens de dire, officiellement, toutes étaient à 276cvx, et les compteurs sont toujours jusqu'a 200 par contre.
 
La supra était une série spéciale, comme la R34 Z tune.
 
Pour info, la puissance du RB26DETT de la R34 officielle : 276cvx. Officielle Nissan (courbe du document envoyé aux autorités : 334cvx. ça rentrait dans la ""tolérance""  

c'est pas une question de norme, c'est un moratoire : engagement volontaire des constructeurs à pas dépasser une puissance.

http://press.nissan-global.com/PRE [...] index.html

 
4 roues motrices 100% Nissan, avec des DGL et répartition du couple variable AV/AR

Si tu veux jouer sur les mots...

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Et le plaisir bordel ?

 
Je la vois plutôt au delà des 80000€ mais je ne suis pas devin...
 
Sinon :
-Boite double embrayage robotisée Borg Warner en position transaxle (boite pont à l'arrière, avec donc un premier arbre de transmission
reliant le moteur à la boite et un second repartant de cette boite vers l'avant. Le tout en carbone je crois)
-Equilibre des masses exact : je ne sais pas. Vu l'architecture boite pont on peut espérer proche des 50/50
-La transmission en elle même est badgée ATTESA ET-S. La répartition est apparemment variable et pilotée jusqu'à 50% max sur l'avant
donc "typée propulsion"
http://2009gtr.blogspot.com/2007/10/attesa-ets.html
 
Une visite virtuelle de l'usine :
http://www.edmunds.com/insideline/ [...] eId=124083
 
EDTI : grillé par Canaille  
 
 

savais pas pour la boite Attesa tiens, vais lire ça