Reprise du message précédent :

 
c'est pas grave, tu n'as pas gaffé, c'est la vie, c'est tout, je la prend comme elle vient ne t'inquiètes pas pour moi,    
si si, sur la vidéo ou j'arrive dans la rue, tout à la fin quand je m'arrête et que mon pote blague:" bonjour monsieur c'est pour un interwew", à ce moment là tu aperçois vite fais le cerceau qui est fixé sur le volant.  

Bonjour à tous    
Et un essai  plutôt complet de cette superbe GT-R......peut être déja posté , je prends le train en marche.. Excusez moi si c'est le cas  
http://www.autodeclics.com/article [...] tor=EPR-78
 
Cordialement

sur toutes les ventes, combien sauront VRAIMENT ce qu'ils ont dans les mains ? combien de GT-R seront vraiment exploitées et combien serviront juste de "faire valoir" ? une caisse à bobo tu vas voir...
les mecs ils font ce qu'ils veulent avec leurs porsches ou ferrari, mais la Sky c'est un héritage, une histoire, on n'a pas attendu tout ce temps qu'elle soit importée pour en filer le volant à n'importe qui.  
La skyline est mythique, comme une porsche ou une ferrari n'en déplaise à certains.
Du jour au lendemain les japs c'est bien, tout simplement parce qu'on en a parlé à la télé... Grrrrr

 
Peux tu developper ta pensée?

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"quel mythe?"
 
ça veut dire quoi... que plein de personnes vont acheter cette voiture sans connaitre son histoire. Parce que c'est la mode, parce que c'est passé sur turbo etc... il ne vont pas apprécier ce qu'ils auront entre les main. C'est comme moi et ma S2000, les gens ne voient qu'un roadster avec un H dessus. Moi je vois tous le travail d'ingénieurie qu'il y eu derrière, je l'ai choisi car elle représente l'essence de honda "la passion du sport auto", le rêve accessible, les hauts régimes.
 
Je suis le genre de personne qui achète une voiture en fonction de l'historique de la marque, et je ne suis pas capable d'acheter une voiture de série classique (style renault megane, opel astra etc.. simplement produite pour faire des ronds. Une integra type R se vendait à perte ça c'était beau!
Enfin voilà 90% des acheteurs ne savent pas ce qu'ils achètent, j'achète cette voiture parce que la ligne me plait, parce qu'elle est confortable, parce que le vendeur m'a dit que...
 
C'est comme les PC, tous le monde achète ça, et un jour on découvre les MAC, et oh c'est bien ça aussi, et certain le font parce que c'est la mode d'avoir une pomme sur la bécane.

Ne t'inquiètes pas yamsha, je ne pense pas que "n'importe qui" comme tu le dis, va dépenser au minimum 75500 euros pour une GTR.
La preuve, quelques jours après l'ouverture officielle des commandes les 100 ex alloués à la France se sont vendu comme des petits pain...(et encore je ne parle pas des GTR alloués à l'angleterre...) sans avoir vu la moindre publicitée ni le moindre essai dans la presse. Désolé mais si ça ce n'est pas une preuve suffisante....
tu dis: ""Moi je vois tous le travail d'ingénieurie qu'il y eu derrière""==> ok, technologiquement elle est au top, mais d'autres autos le sont tout autant.
Bref, je ne vais pas commenter tout ce que tu as dis, mais tout ce que j'ai dis précédemment suffit a défendre mon point de vue et prouver que ton discour ne tiens pas la route à mon sens.    

 
J'ai un peu tardé à te répondre,mais Galla 2006 a déja pris les devants et pour compléter son argumentation,je ne pense pas que l'achat d'une GTR ne sera pas le fait d'un passionné,car evidemment les "frimeurs" se tourneront plutot vers une PORSCHE,meme d'occase pour 75500 euros!
D'ailleurs comme le dit Galla 2006,quasiment tout les exemplaires français ont été précommandées par des acheteurs s'étant eux memes renseignés par internet ou tout autre moyens,car il n'y a eu aucune pub pour l'auto et meme les concessionnaires NISSAN étaient "à la traine" question informations!!Si ce ne sont pas des passionnés?
Enfin,jette un oeil sur le topic des futurs proprios,regarde leurs anciens et actuels véhicules et tu comprendras que ce sont des gens qui roulent ou ont roulés en auto "passion".

j'avais oublié ça c'est vrai : """ Enfin,jette un oeil sur le topic des futurs proprios,regarde leurs anciens et actuels véhicules et tu comprendras que ce sont des gens qui roulent ou ont roulés en auto "passion". """
@makinen59 ==>    

 
 
+1

 
+1000!!!        

C'est vrai que vous avez raison...j'ai eu une crise de talibanisme aiguë.
Je crois que c'est 120 ex pour la France, et 500 en UK.
 
galla2006, "Moi je vois tous le travail d'ingénieurie qu'il y eu derrière" je parle de ma S2000, je vois ses 120cv/L, sa répartition des masse 50/50, châssis en X extrêmement rigide qui en remontre à bien des sportives de classe supérieure sur piste ou routes sinueuses, des pièces de carrosserie en alu... quand d'autres ne voient qu'un roadser aux lignes sympas.
 
Ceci est valable pour toute les voitures, je regarde le travail effectué.
 
Clio Williams : un cas d'école de patchwork, alors on prend un bloc moteur de 1.9D, on y met une culasse de 16S, au passage une direction de Clio 1.2 (celle de 16S passait pas) un beau badge Williams au cul, et vogue la galère le service marketing fera le reste.  
 
quand d'autres y voient une jolie clio survitaminée, en imaginant un travail d'orfèvre derrière.
 
Pareil pour ta lambo, certains la confondrai avec une ferrari, ou l'attriburai à une voiture de frimeur, sans rien y connaitre.
 
Ce que je veux dire c'est que je n'achète pas une voiture parce que la presse ou les essai disent que c'est la meilleure, je m'en tape, mais parce que j'apprécie ce qu'elle représente, et la GT-R c'est tout une histoire depuis 1969 et le top de l'automobile Japonaise pour 75 000€.  
 
Pas cher car les Japonais ont toujours voulu prendre des part de marché avant de faire des gros bénéfices, sinon ils l'auraient badgé infinity.

Même si ce n'est pas le sujet, pourrai-tu développer s'il te plaît ?
La Gallardo est top et la Ferrari mal conçue ?
Rassure-moi, ma Clio II RS 182ch, elle n'a pas une direction de Clio I 1.2L

Un peu de lecture passionnante !
 
Apparemment donc les Dunlop sont plus bruyants et moins bons sur le mouillé mais meilleurs sur le sec
 
http://www.drivers-republic.com/ne [...] 08_pg2.cfm
 
Nissan GT-R (The story behind that 7 minute 29 second lap)
 
Author: Jethro Bovingdon  
 
It's old news that the Nissan GTR is rewriting the rules on what's possible for a relatively affordable and everyday usable super-coupe and that it recently lapped the Nordschliefe in 7:29 - setting a new benchmark for fully homologated production cars. But meeting the man who set the time, Tochio Suzuki, and the man in control of the car's development from the ground up, Kazutoshi Mizuno, is a great opportunity to witness first hand just how obsessive Nissan are about the GTR. And how proud they are that it has undoubtedly set new standards for everyone else to be judged against. Grabbing a couple of laps of Estoril with Suzuki is pretty revealing, too...
 
First up that Nurburgring lap. The target for the GTR was always 7:30 - and it had to be achieved in a fully representative 'customer-spec' car. Mizuno is quite clear on this: 'This time was set on a totally standard car, just like a customer will get. For us 'Time Attack' must be repeatable in a customer car. No special brake pads or cut-slick tyres - everything was standard GTR.' The time, set on April 8th, was achieved on the Dunlop SP Sport 600 DSST tyre that is standard on the basic GTR (i.e. non Premium or 'Black' spec, which both have Bridgestone RE070R tyres).  
 
The Dunlop is a little noisier and not quite as good in the wet as the RE070R, but in the dry it's worth 4-5 seconds around the 'Ring. Incredibly all the tests of the GTR in the UK so far have been on the slower Bridgestone - and yet it has consistently set faster lap times than cars like the GT3.
Suzuki is quietly spoken and although he doesn't like to conduct interviews in English he's eloquent when talking about the lap. 'The conditions were perfect. I don't think the car could go faster. Its main strength is stability - on the brakes and in the corners. And the tyres are very consistent.' Is there a scary part of the circuit? - a key section to getting a good time but also the bit you don't look forward to? 'No. The lap was optimum but the car is predictable and easy to drive on the limit.'
 
The data trace that Mizuno is proud to take me through suggests that Suzuki is being ridiculously modest. The peak lateral G figure is 1.4 - and the car averages 1.3G from corner to corner. The GTR hits 290kph twice on its way to that lap time. The throttle position graph tells of total commitment (TPOS on the graph). Lapping a 1740kg road car in 7:29 is simply a phenomenal achievement.
 
incredibly there's more to come. Mizuno, Suzuki and the rest of the team are already well into the V-Spec development programme. Both men are tight lipped about the project but with an increase in power (to around 550bhp) and a 100kg weight saving, the V-Spec should move the GTR even further ahead of its rivals. Suzuki thinks the car should be as much as 10-seconds quicker than the standard car around the 'Ring. However, the V-Spec will have more extreme track-biased tyres, which will account for a large chunk of the time saving.
 
Suzuki is on full PR duty, demonstrating the GTR to dozens of journalists around the Estoril circuit. I sense he's bored, hence the early quick and tidy laps becoming more lurid as the day goes on. You can hear that the GTR is fully sideways well before each corner from the pit wall - the tyres wailing under the torture - and the spectacular drifting is necessitating a fresh set of Dunlops with virtually every fuel stop. But when I jump in beside him I ask him to do a proper lap first, and then a silly one. He nods approvingly.
 
First impression is once again just how fast the GTR is - most cars feel blunted on a wide track but the Nissan still feels immense, the power ramping up with every instantaneous gearchange. Suzuki is super-aggressive on the brakes but smooth on corner entry. However he then has to wait for the front to bite and it takes a couple of exploratory prods of the accelerator before the nose sticks and Suzuki can fully commit the twin-turbo 3.8-litre V6. Estoril is smooth and wide, unlike the Nordschleife and you can tell the GTR isn't as suited to this sort of modern circuit. It's still very fast but the weight does tend to push the front wide and Suzuki is more often managing the power than simply unleashing it.
Having said that, the GTR's body control is exceptional and the brakes seem to shrug off the weight. Through the Parabolica - a long fast right-hander where you'd expect the car to start understeering, it stays neutral and Suzuki pours more and more power down to the track. Impressive stuff. Check out the video to see Suzuki at work - we'll also have the full 7:29 lap up soon.
 
Lap 2 is slower but super-sideways. Suzuki just turns the GTR in on the brakes, waits for the slide to build and then flattens the throttle to pull the car straight. Sometimes it needs virtually full opposite lock but always the transition between grip-slip-grip is smooth and Suzuki is right on top of the car. Afterwards he says the car could be improved 'to give a little more feedback'. The V-Spec is truly going to be a special car.
 
 
Et hop ! à nouveau grosse polémique à ce sujet sur Rennteam !  
http://www.rennteam.com/showflat.p [...] =0&fpart=1

Bon ben c'est tombé aujourd'hui..; pour ma pomme ce sera juillet 09

 
Un peu plus de 400 jours, c'est pas beaucoup à attendre.  
 
Désolé

 
pour moi c'est novembre 2009  

 
Certain parle de son manque de pedigree  
Mais pour les délais d'attente, ce n'est plus porsche qu'elle titille
ce sont les ferrari  

Bonjour a tous,pour moi Mai 2009.

Salut  
Bon courage pour l'attente
1 an c'est vite passé
J'espère pour vous que la future  NSX  
qu'on est en train de mitonné ne sera pas mieux que la GTR
sinon vous aurez les boules  
 

bon ben c'était express de chez express chez automoto
 
Estoril ...sous le pluie... du drift du drift et pas grand chose d'intéressant si ce n'est que les carnets de commandes sont pleins ce que l'on sait déja.  
 
Sinon oui, le sourire du journaleux pendant le test ... priceless

Fallait pas s'attendre à grand chose d'Auto-moto
   

je suis juste un jeune vivant à tokyo, j'en ai croisé un certain nombre, mais jamais pu prendre de photos, voici la première du lot prise avec mon tel, donc desolé pour la qualité et elle était en mouvement...

 
Effectivement,ça et rien c'était pareil.On en voit déja plus sur le net!!!

 
Merci, c'est toujours sympa de voir le bolide dans la vrai vie. Vraiment bizarre cette couleur quand même!
 

oui mais ça fait de la PUB pour Nissan, si les gens ne vont pas rechercher de vidéos la GT-R ne viendra pas à eux.

 
 
oui je suis d'accord. le titanium est assez inconsistant pour moi. Quelques fois plutôt gris et ça donne pas mal et d'autre fois trop "champagne" et là j'aime moins... les gouts et les couleurs

 
mouai c'est vrai que le reportage n'était vraiment pas top    
en plus ils se sont gouré dans le prix annoncé ! 70000 euros !    encore moin chère ! si ça continu nissan va les offrir les GTR    
attendons de voir les essais sur des chaines allemandes ou anglaises, qui sont bien mieux généralement  

 
Effectivement,ou alors il faudrait que cela soit un essai réalisé par Anthony BELTOISE!

Par Anthony Beltoise oui, ou bien par Tim Schrick, pour ceux qui ne le connaissent pas, voilà une petite vidéo sympa d'un essai top de top !  
 
http://fr.youtube.com/watch?v=aH_I1uwaoNc
 
 

Ah !  Tim Schrick et la Carrera GT dans les montagnes  
 
Sinon il y a aussi les 2 compères de Fifth Gear
 
Tiff Needell  
http://fr.youtube.com/watch?v=_emvPApo6O4
 
Jason Plato et son essai de la Nissan GTR
http://fr.youtube.com/watch?v=4nVq98HOKQk

Clarkson " not involving enough but so damn fast" lol

 
il l'a déjà testée????
 

non non pas encore

mais c'est surement la conclusion qui va arriver.

D'ailleurs, je pense que ça craint un peu pour le time attack ...ils l'ont tourner pendant le mois d'avril et de toute évidence la piste n'était pas tout à fait sèche. J'espère qu'ils vont en refaire pour obtenir le meilleur temps possible.

UP