Reprise du message précédent :
Sympa! merci pour les infos.
 
Une chose est sur, c'est que le nurburgring conviens parfaitement à cette GTR, j'aimerais bien avoir les temps sur Hockenheim par exemple ou la, la difference entre une 911 turbo et cette GTR pourrait beaucoup plus se creuser

yep, mais là vous parlez perfs uniquement, sur des autos dont le rapport de prix varie de 1à 1,8 voire 2...
 
Moi je parle budget et acquéreur potentiel...Car celui ki veut une 997T s'achètera une 997T...
 
Tandis que celui qui raisonne budget en premier comparera diverses propositions avant de s'intéresser aux perfs pures ...
 
 
En tout cas, petit thread qui monte qui monte ...

 
 
Entièrement d'accord...simplement ces chronos ont la mérite de souligner le caractère attractif du rapport prix/perfs de la GTR (et de la Z06 ).
 
Dans les 80 k€ tu as quoi comme voiture très performante?
 
Z06 "neuve"
GTR neuve
M3 E92 neuve bien optionnée
997 Carrera S d'occasion
996 Turbo d'occasion
996 GT3 ?
SLK 55 AMG mais ça tu connais  
SL 55 AMG d'occasion ?
CLK 63 AMG récente ?
360 Modena  
550 Maranello (si si !)
Maserati 4200 GT d'occasion
JAG XKR récente ?
Aston DB7 Vantage
Ferrari 456
 
Ferrari 330 P4 réplica  
http://www.lacentrale.fr/occasion- [...] 08704.html
 
...a toi de faire le tri  
 

 
Moi je lis ça :
7.38* -- 161.63 km/h -- Nissan R35 GT-R, *company test driver Suzuki, slick cut tyres, track partially wet

Oui, tout comme on trouve aussi ça :
 
7:40 --- 161.22 km/h -- Porsche 997 Turbo, 480 PS/ ??? kg, Michelin Cup Sport tyres (Motortrend)
7:42.9 - 160.21 km/h -- Corvette Z06, 500 PS/1319 kg, Jan Magnusen, (Sporbilen, jun,26 05) www.supercars.net/Pics?vpf2=y&gID= [...] 384471&l=d  
 
 
il faut faire le tri dans cette liste (d'ailleurs il est bien spécifié que le temps de 7min38 pour la GTR a été fait avec des pneus slicks retaillés "slick cut tyres" )
 
C'est ce que j'ai fait dans mon post précédent en donnant les chronos issus d'une source indépendante et faits par le même pilote
(Horst Von Saurma) du mag Allemand Sport Auto.
 
et ça donne  :
 
Corvette Z06 : 7min49  
http://www.supercars.net/PitLane?v [...] tID=129099  
Nissan GTR : 7min50 (avec piste partiellement humide mais un doute sur les pneus non levé..)  
http://www.supercars.net/PitLane?v [...] tID=145737  
Porsche 997 Turbo : 7min54  
http://www.supercars.net/PitLane?v [...] tID=126501  
Audi R8 : 8min04  
http://www.supercars.net/PitLane?v [...] tID=133046  
 
Vu la "disponibilité" de la GTR, je ne sais pas si ce mag pourra refaire un chrono de si tot    
 

Ok.
 
Et on trouve aussi ça :
7:35* -- 159.86 km/h -- Nissan GT-R, 473 PS/1724 kg (*mfr. estimation)

 
 
= manufacturer estimation : c'est une estimation de Nissan, et non pas un chrono réalisé.
 
Je t'avais dit, il faut faire le tri  

 
Très bonne analyse, j'en avais déja fait le tour aussi ...
 
J'ajouterais aussi un critère: l'usage que l'on veut en faire(et la fiabilité qui en découle) : quotidien , ou voiture plaisir du w-end et faire royalement 5Mk/an avec ?
 
Paske la GT-R + les allemandes (Merco, Porsche), tous les jours sans pbs...
 
En revanche une 550 d'il y a dix ans, une DB7 ou une 4200GT, là je serais bcp plus réservé ...

+1 Entierement d'accord, il faut voir l'usage entre une pure sportive du week-end et un voiture plus utilisable  
 
La gtr à 4 vrai place à priori et un vrai coffre ce qui est pas le cas de ces belles italienne, ni de la R8, donc ça réduit la liste comme peu de chagrin et ça rend la GTR encore plus interressante à mon avis  
 
Je suis en train de craquer moi ??? On dirait non?

 
Si c'est pour un usage quotidien effectivement le choix se restreint  

les places AR sont pas top à cause des jambes et surtout de la lunette ar, mais pour dépanner ou petites tailles, c'est parfait.
 
le coffre par contre, est vraiement tres grand, mais seuil de chargement haut, c'est son seul défaut.

 
 
Audi R8  vs Nissan GTR  
http://www.topgear.com/content/fea [...] /07/1.html
 
Quelques extraits, avec un passage croustillant en gras  :
 
"The GT-R is smooth enough at low speed, although progress is punctuated by heavy-duty clunks and groans from the rear transaxle. It's a good clunking, though. More even than its 3.8-litre twin-turbo V6, the Nissan's transmission is a thing of wonder.  
 
Its twin-clutch (one for the odd gears, the other for the even ones) dual shift gearbox is mounted - along with the centre differentials -in a single rubber-bushed unit, independent of the rest of the car. It helps optimise weight distribution but must have cost a fortune to develop. Its shifts are as fast as hell at high speed, but the 'box handles city stuff brilliantly too. A duality which gives clues to the GT-R's overall genius..."
 
 
"The GT-R is monstrously good. Three switches on the dash control the transmission (fast or f**k-me fast up and down-shifts, complete with meaty throttle blips), suspension (race, sport or comfort settings) and vehicle dynamics (stability control on or off). To tell you the truth, I forget which configuration I go for in the end. What I do remember is that the road has some rollercoaster dips and rises in it and some vicious mid-corner crests and bumps. Tricky stuff for a car whose Bilstein electronic dampers have to manage a hard-charging 1.7 tonnes.  
 
But the GT-R locks on like a missile. (Polyphony missed a trick not fitting a display for that.) Apparently, it'll do a standing quarter mile in 11.7 seconds, and that feels about right. Seriously, this thing hooks up and accelerates like a Bugatti Veyron. The rapidity of the gearbox's upshifts - the Veyron has a DSG, remember - is one reason; the sheer devastating wallop of the engine is another. "
 
"Its body control over these bumps and crests is breathtaking. You just know that this car has been meticulously engineered down to the last tiny grommet. "
 
"To put it another way, it's making the R8 look very secondhand indeed. I can see in my mirrors that Germany is struggling to keep up with Japan. When we swap, it's clear that the Audi's 59bhp (414 to 473) power deficit isn't the only reason why. Quattro boss Stephan Reil told me earlier this year that the cost of developing DSG to fit the R8 would have made the project uneconomic, but its 'R-Tronic' system - a flappy paddle automated manual - is massively off-the-pace. Besides which, since when did Nissan have more money to invest than Audi? Developing its version of a transmission pioneered by, er, VW/Audi? "
 
"If there's a problem with the GT-R, then it's this: like Ferrari's 430 Scuderia and Porsche's Turbo, it's one of those ultra-modern cars that's almost too fast for its own good. Its four-wheel drive system and computer firepower is now so effective, its bespoke Bridgestone rubber - chosen after 3,000 wheel and tyre combinations were assessed - so dizzyingly capable, that trying to find the limit in this thing becomes a form of madness.
 
Have an accident in a GT-R, and it would be measurable on the Richter scale. Torque is split according to speed, engine revs, load, acceleration, steering input, yaw angle, and wheel slip. The result? I seriously doubt there is a car on the planet that can corner faster or more aggressively than this. On a super-fast, fourth-gear left-hander, it will not be moved."
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ca fait un sacré moment qu'on dit que les anciennes références type porsche sont de plus en plus vulnérables face aux dernieres sportives japonaises, et je ne parle même pas des pseudos sportives genre audi RS, gros tank à l'agilité sur circuits... De tank.  

Je suis pas ultra fan de cette GTR franchement, spécialement à cause de son look qui n'a aucun des attraits qui me font rêver automobile depuis que je suis tout petit, mais j'attend vraiment d'elle qu'elle foute un énorme coup de pied au cul à la production euro qui s'embourbe terriblement, BMW y compris qui perd vraiment peu à peu ce qui faisait de lui le dernier vrai bastion de la sportivité européenne automobile hors voitures d'exception genre lotus/italiennes.

Spécialement coté tarifs, une S3 à 40000 euros grand minimum sans certaines options trés regrettables, c'est risible et grotesque. Attention quand même aux rumeurs sur le cout d'entretien de la GTR, des sources pas encore jugeables comme fiables font état d'un budget vraiment extrémement lourd. A vérifier.

 
+1 !!!    
 
Anecdote  perso: je descends 5-6 fois par an sur la Côte; au fil des ans et de mes changements de voitures successifs, la taille du coffre s'est réduite :
 
TT Roadster -> 350Z coupé-> 350z roadster -> Slk, et on à atteint l'incompressible...Alors, quand au Salon de Paris 2006, ils nous ont montré lataille du coffre
 
 sur la R8, là Madame a fait des bonds...   ; bon, quand on avait la Venturi, elle avait le vanity sous ses genoux, mais c'était que pour un w-end...
 
 
Tandis qu'avec la GT-R , tu peux en mettre dans le coffre et sur la banquette AR !!!

Le coffre de la Corvette C6 est donné pour 634litres    
 
 
 
Pour en revenir au sujet, pour les amateurs de technique, 2 infos :
 
-la GTR semble avoir des appuis aéros assez importants malgré son Cx de 0.27.
D'après ce lien, il serait d'environ 185 kgs à 150 mph (240 km/h) et 330 kgs à la vitesse théorique de 200 mph (320 km/h). Pour mémoire, une Enzo sort presque 800 kgs d'appuis à 300 et une 911 Turbo est proche de la portance nulle.
http://www.nagtroc.com/forums/inde [...] opic=20921
 
-Une GTR client semble avoir été passée au banc (me demandez pas comment ).
Avec de l'essence indiceOctane 102 (BP) apparemment "légale" dans certains pays, elle a sorti :
 
520 ch à 6600t/mn et environ 600 Nm (444 lbft)  
http://www.nagtroc.com/forums/inde [...] opic=21447
 
La courbe de couple a une allure un peu bizarre pour un V6 Biturbo mais bon..
 
Joli travail !
 

vivement un essai vidéo de top gear

Nismo affute deja ses armes.  
 
 
http://www.youtube.com/watch?v=GCcvLmHn9UQ

Et la version GT 500.
 
 
 
http://www.youtube.com/watch?v=KBi [...] re=related

Tu fais comment julien pour mettre la video en direct stp  

New Nissan GTR Chasing a GT car on Fuji Speedway
 

 
Tu copies ce type de lien sur youtube (que tu trouves à droite de chaque vidéo, dans une petite case sous "Embed" ou à la fin de chaque vidéo quand elle se réduit) :
<object width="425" height="355"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/KBifjuV_WUA&rel=1"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/KBifjuV_WUA&rel=1" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="355"></embed></object>
 
Et tu cliques sur le bouton "inserer un code de vidéo fourni" sur FA (à droite du "F" noir sur fond rouge)
 
Une nouvelle fenêtre s'ouvre, tu colles le lien youtube ou autre, et tu cliques sur "transformer et insérer"
 
Exemple :

Pensez vous que la GTR aura droit à autant de déclinaisons que la R34?

Une version "sport" est en développement, j'en ai parlé en premiere page :
 

 
 
 
Me tarde qu'elle arrive
 
 
HS : Julien, tu bosses pour le losange ?

Merci julien  

 
Soit, mais la politique de Nissan sera t-elle dans faire juste une sportive pour concurrencer les européennes ou un vrai fer de lance de la marque?
 
Quand on regarde les nombreuses déclinaisons de Porsche par exemple sur le modéle 911, est ce que vous pensez que Nissan nous sortira des version Z-tune et autre 400R comme pour les Skylines?

HS : J'ai travaillé pour, en effet. Projet K85 (clio 3 Estate) à la ruche puis au gradient et en synthèse mécanique à l'avancée.
Mais si tout se passe bien, je risque de travailler pour le lion !

J e reviens avec mes questions bassement "terre à terre" ...  
 
sur la 1ère page de ce thread, avec les tofs de la blanche au Japon, dans le coin supérieur gauche de la plaque d'immat",
 il ya des petites inclusions blanches dans le plastique..
 
çà pourrait pas être les radars de recul ?
 
Bon y en a ki vont dire ke je fais une fixation sur les radars de recul, mais vu la visiibilité AR de la bête ...

Il y a eut, il y aura peut être ! L'histoire est forte de ce côté, je pense que c'est tres possible
 
 

Si tu rebosses au TCR préviens moi  

Je crois qu'il y a une version Z-tune qui tourne deja.

Voici une belle image...ah si elle pouvait se transformer en réalité dans mon garage!
 

Je n'y manquerai pas
 

A toi de tout faire pour...

 
Alors on se décarcasse pour trouver des infos techniques, des photos et des vidéos, et monsieur ne pense qu'à son radar de recul !    
 
Pour être honnète j'ai eu beau chercher je n'ai pas trouvé d'info à ce sujet.
 
essaye de poster la question à   carlos.ghosn@renault.com    
 
 

 
Meuh non, mais com' je le disais plus haut c bien ce pti thread ki monte...  
 
Chacun apporte sa pierre à l'édifice (vidéo, infos techniques...)     ;;;;moi c le radar de recul    
 
 
Je reviens sur aut'chose , dont on avait ptête parlé sur sur "l'ancien" thread :
 
A priori, il ya trois niveaux de finition; est-ce que les trois vont être livrés en France, ou uniquement la plus élaborée, ou l'intermédiaire ?
 
 
Pour l'anecdote, Madame me voyant de puis un certain temps potasser les revues, revisionner les vidéos, me dit : " Si je comprends bien , va falloir faire de la place dans le garage;; ?"  ...
 Fo que je demande à Carlos, outre les radars de recul, comment on transforme une Micra en Smart !

Je sais bien tu as vu que je taquinais  
 
Pour les finitions dispos je n'en sais rien !
 
On en saura plus en Mars à Genève apparemment :
 
 
"Sales of the GT-R will start from March 2009 and European prices and specifications will be announced at the show, as will details of the network strategy to support the car’s sales and service."
 
http://www.worldcarfans.com/908020 [...] -announced
 
EDIT : pour ta femme :  
New Twingo : 3m60
Fiat 500 : 3m55

la voiture de ta femme n'a qu'a dormir dehors