Reprise du message précédent :
Donc l'E10 est vraiment à éviter !
Je vois aussi que dans certaines enseignes on ne trouve plus que du Gasoil sans souffre, je sais pas si c'est très bon pour la mécanique non plus !

 
C'est surtout SHELL qui fait ça ?
J'en ai mis 1 fois sur l'autoroute, mais bon je ne m'y suis pas risqué plus...
 
Son régime alimentaire reste l'excellium !!!! Elle aime bien  

La dernière fois que j'étais au Cora de Saint-Avold (57 Moselle/Lorraine pour situer), il n'y avait que du Gasoil sans Souffre, plus le gasoil traditionnel !

Bonjour à tous !
Je suis content j'ai réussi à faire deux semaines avec un plein à 38€ (et il me restait 130 km à faire) soit environ 60 km/jour. J'aurais pu faire un record de 901 km mais j'ai fais le plein alors qu'li me restait un trait à 770 km.
La prochaine fois j'essaierai d'aller encore plus loin mais je sais que je peux aller au moins jusqu'à 840 km.
 
rappel : 2.2dCi acenta 136 ch boite 6

Mon record est de 940 Km !!!!  

c'est une norme d'il y a quelques années de faire baisser le taux desouffre dans le gas oil

A mon niveau mon dernier plein m'a indiqué une consommation de 5.84L aux 100 kms !
J'ai fait le plein (45L) alors que j'étais à 787 km pour être précis, j'aurai pu faire encore 200 kms facilement.

Je vous envie avec vos terrains plats, moi je doits me contenter de ptis 8 litres même 7.8 l mais jamais moins.
 
Vu les relances et les côtes que j'ai ici.
 
Au fait déjà 10000 km avec ma belle en deux mois, pour l'instant aucuns soucis a déclarer croisons les doigts.

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Papa de Noah
JDM powered  =====> http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 383086.htm
B.A.T. Member

si tu as des montées, tu as des descentes .... en descente la conso c'est 0.0 litre

 
0 L t'exagères...    
La conso doit monter pas mal... dommage qu'il n'y ai pas la conso instantané...
C'est vrai que dans le Poitou c'est plutôt plat, et c'est tant mieux, les voitures souffres moins, on consomme moins, on a plus de zone pour doubler... Bref que des avantages...
 
Il faut que je fasse changer une courroie sur l'almera, elle commence à siffler un peu trop... Avant c'était juste au démarrage mais maintenant ça reste plus longtemps... Elle a fait son temps !!!...
J'en profiterais pour faire également la vidange de la boite avant de partir en vacances avec. Ce sera pour la fin du mois !

 
C'est un peu simpliste,en descente on utilise le frein moteur,et pour freiner en descente on utilse la même gamme de vitesses que pour la montée,donc le moteur tourne à la même vitesse ,il ne tourne pas au ralenti,donc il consomme,et pour freiner les 1700kgs du X-trail c'est beaucoup plus que 0.0l    

Ta déduction est simpliste (désolé).
Le moteur dans une descente est seulement entrainé par les pignons de boite et donc les roues, (il y a coupure de l'injection).
La consommation dans une descende est donc nulle, mais il y a une très très faible consommation d'huile pour permettre la lubrification des pièces mobiles du moteur. Cela est valable sur un moteur essence, mais sur certain diesel, le moteur a besoin d'un filet de gasoil non pas pour ne pas (trop) produire de puissance mécanique, mais juste pour maintenir les bougies en température.
Le frein moteur c'est seulement le rapport de la boite de vitesse et la compression du moteur qui permet de freiner le véhicule.
Le taux de compression d'un diesel étant bien plus important que sur un voiture essence, le frein moteur d'un diesel sera plus performant.
 

J'ai oublié de préciser que tout cela n''est valable que sur les moteurs à injection électronique.

 
Tu fais bien de le préciser
Version diesel: on injecte la quantité de fuel en fonction de la puissance (ou de la température) requise, combustion pauvre à tous les étages.
Version essence: il y a un clapet d'admission qui met le moteur sous un vide partiel quand la puissance max n'est pas utile, donc moins d'air, mais mélange un poil plus riche que strictement nécessaire.
 
Par ailleurs
Eh oui, un diesel en frein moteur a besoin d'un filet de fuel injecté au mauvais moment pour ne pas (trop) produire de puissance mécanique, mais juste maintenir les bougies chaudes. Alors qu'un essence, c'est moins grave, vu que l'allumage est commandé.
 
Donc 0.0l/100 c'est pas tout à fait exact    
 
 

Chapeau bas messieurs pour cet leçon de frein moteur.
J'en savais rien...
 
Et maintenant autre petite info, sur une boite auto (comme ma Z28) le frein moteur est encore moins fort non ?
J'ai vraiment l'impression d'être en roue libre quand je lache le pied... C'est l'effet boitoto ou c'est le fait que c'est une essence ???

Pour le frein moteur sur les BVA il est absent car le convertisseur de couple sur les anciennes BVA le transmet le couple que dans un sens, donc absence de frein moteur.
Sur les certaines BVA et sur les nouvelles, il y a une sorte d'embrayage de pontage qui permet de relier la transmission au moteur et donc de bénéficier du frein moteur.
Sur certaines BVA il y a aussi un système électronique qui, quand il détecte un rapide levé de pied de l'accélérateur, de ne pas passer sur le rapport supérieur et donc de permettre un meilleur frein moteur et certaines peuvent même rétrograder !
La Porsche 928 S4 dernière génération (et la GTS) disposent d'un système électronique qui permet d'adapter le fonctionnement de la BVA suivant la conduite.
Si l'on roule cool elle sera douce et rétrogradera moins souvent même si on l'a sollicite, alors que si avant on roule de façon sportive avant, elle rétrogradera en seconde à 130 km/h violemment pour la même pression sur la pédale. De même elle dispose d'un système accouplé au PSD qui l'empêche de changer de rapport dans les fortes courbes (détecteur de poussé latérale et accéléromètre !)
Le PSD : http://www.youtube.com/watch?v=_PoocIsiV2c
Sur ta boite auto il doit aussi y avoir possibilité de mettre sur le rapport inférieur manuellement.

 
Sur une boite auto,pour avoir du frein moteur il faut descendre les rapports manuellement,c'est fait pour
Sur certaines boites auto américaines il ya un overdrive(vitesses surmultilpliés)qu'il faut désactiver en descente ou en ville,ça te permet d'avoir un meilleur frein moteur
Sur une américaine le V8 dévelloppe au ralentie plus de couple que certaines petites européennes à plein régime,d'ou cette impression d'être en roue libre,donc la solution (c'est même recommandé)désactiver l'overdrive,et si nécessaire rester sur un,voir deux rapports plus court surtout en descente ,eh oui le couple du v8 plus le poid de la voiture ça pousse

Par contre tu devrais faire attention au copyright !!! Il faut mettre en guillemets quand on reprend mot pour mot des passages de sites internet.    
En plus ce n'est pas vraiment d'actualité ni tout à fait vrai    
Parce que injecter du fuel au mauvais moment ( ????) pour maintenir des bougies chaudes ( ).
Les seules bougies qu'il y a sur un moteur diesel c'est les bougies de préchauffage qui servent aussi au postchauffage ce qui dure quelques secondes après le démarrage ce qui permet un maintien en température au niveau de l'injection ainsi qu'une meilleure combustion du carburant....
 
Donc je vois pas en quoi injecter du fuel (   ) au mauvais moment (RE       ) pour maintenir des bougies chaudes (alors qu'elles ne servent qu'au démarrage et quelques secondes après), servirait à quelque chose ...
 
Il y a donc une consommation lors d'une phase avec frein moteur (au dessus du régime de ralenti je précise), totalement nulle sur des moteurs à injection électronique, que ce soit essence ou diesel.
 
L'impression d'être en roue libre sur un gros moteur vient surtout des rapports de boite très longs, le couple n'influe pas dans le frein moteur vu que le moteur ne développe aucune puissance lors d'une phase de frein moteur ... Normal il n'y a qu'une très faible consommation d'huile ...
Mais pour la solution effectivement il faut tomber un ou deux rapports (Poids + boite longue => faible régime moteur et frein moteur plus faible).
Et comme je l'ai expliqué plus bas, le convertisseur de couple sur les anciennes BVA le transmet le couple que dans un sens, donc absence de frein moteur parfois.

[/#ff2a00]
 
Mais sur une boite de vitesse manuelle le moteur transmet aussi le couple que dans un sens,et il ya un frein moteur!!!tu te mélange les pédales,si il ya un mauvais frein moteur sur les automatiques c'est uniquement parce que la boite ne rétrograde pas toute seule dans une descente,c'est pour cette raison qu'il faut rétrograder manuellement dans les descentes,ou même en ville avec (une américaine à cause de son couple de camion),c'est aussi simple que ça,c'est même marqué dans les manuels

 
Chercher à maintenir les bougies chaudes est une aberration vu que les bougies elles-mêmes sont des éléments qui servent à chauffer ...
 
Par contre injecter du fuel (au bon moment ) pour maintenir une température assez élevée dans la chambre de combustion, là c'est moins bête, car pour que la combustion soit faite, il faut une température relativement élevée .
 
Maintenant, avec les nouvelles technologies diesel, ils sont capables de se passer d'une préchauffe... Donc fort possible que l'alimentation soit coupée en phase de frein moteur.

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Je ne conduis pas, je pilote
 
Présentation Vectra A

C'est exactement ce que je disais => Sur CERTAINS DIESELS il faut maintenir une température assez importante, mais à moins de descendre l'Everest en voiture diesel uniquement avec le frein moteur ... Dur !

 
Ce que tu disais, ce que tu disais... Pour la chaleur oui, mais pour les bougies, vous en avez fait mention tous les deux, non ?
 
Citations :
 

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Je ne conduis pas, je pilote
 
Présentation Vectra A

OK merci pour ces infos.
 
Sympa le PSD de Porsche...
 
Su ma boite oui je peux rétrogradé mais celui qui me la vendue me la déconseillé pour la longévité de la boite.
Il ma dit de tout le temps utiliser l'overdrive sauf sur route de montagne ou il faut que je mette la position sans overdrive.
 
C'est tout...
je suis novice sur la boitoto, Mais on ferait mieux de parler de boitoto sur mon topic Z28 ce sera plus approprié. (C'est de ma faute c'est qui est emmené ça sur le tapis...)
 
Les infos concernant le rétrogradage des boites mécas touchent tout le monde ici, donc j'espère que chacun aura apris des choses, moi oui !!!... Encore merci. Je suis friant de ce genre d'info.

Pour le message précédent tu t'es bien fait avoir ! La preuve tu as re-pompé ce que j'avais écrit (preuve que tu sais pas de quoi tu parles). Il me restait plus qu'à "détruire" cette thèse fausse pour rendre tes propos absolument plus crédibles !    
Pour en revenir aux BVA ...
Sur une boite de vitesse manuelle le moteur est en prise directe via les pignons des roues !
Alors que sur une BVA il y a un CONVERTISSEUR DE COUPLE. Voilà ce qui change tout, le moteur n'est pas en prise directe avec les roues, le convertisseur patine et donc plus de frein moteur, et comme écrit plus haut => cela est valable uniquement sur les anciennes BVA (et c'est comme si tu faisais patiner embrayage en descente avec une BVM).
Sur les BVA moderne, le moteur est toujours en prise avec les pignons (sauf sur N), et donc on a du frein moteur.
Que la voiture avance toute seule dans une pente au ralentie je vois absolument pas le rapport (vu qu'il n'y en a pas) avec une voiture dans une descente sur le frein moteur ! C'est même la situation inverse on peut dire !
Il est bien évident que je suis d'accord que le frein moteur vient du rapport engagé et de la compression vu que je l'ai écrit quelques lignes plus haut avant ton message ...
Dans ta logique avec ton gros V8 bourré de couple tu disais bien que je cite "le couple du v8 plus le poid de la voiture ça pousse"    
Alors qu'avec un régime moteur élevé on a bien souvent plus de couple que dans les faibles régimes !  Or en rétrogradant le régime moteur est relevé, donc ta voiture devrait encore plus être poussée dans la descente avec ta logique !      

 
Bien sûr tu n'as pas de boite séquentielle,le rétrogradage ne sert que en montagne,mais en ville tu peux lorque la circulation n'est pas fluide également déconnecté l'overdrive,du moins c'est ce qui est écrit dans mon manuel  

 
Comme d'habitude tu déformes les propos des autres à ta convenance,il me semble que à propos des bougies tu as été aussi bête que moi,allez soit pas mauvais perdant,c'est Sims BooT qui à raison    
 
Pour la boite auto,il faut avoir conduit une américaine pour comprendre,ce qui n'est pas ton cas,sur le plat le couple fait avancer la voiture même en levant le pied ,Willow41 à du le remarquer,en ville,seule solution, déconnecté l'overdrive pour passer en vitesses courtes ou user les freins,je pense que même toi tu as compris ça
Pour le reste je ne vais pas revenir dessus,tu es un gamin immature et prétentieux,MOI JE, MOI JE ,ET ENCORE MOI JE,mauvais perdant en plus,donc la conversation devient stérile
A propos rassure ,moi tu ne fais de circuit avec ta porsche automatique ?

C'est vrai au début ça me faisait drôle je montrais à ma femme quand j'étais à 50, "regarde j'enlève les pieds elle roule toute seule."
D'ou ma question initial sur le frein moteur sur les BVA...
 
par contre je ne savais pas qu'il y avait des différences entre différente BVA !!!

Ce n'est pas moi qui reprend seulement des petits passages, ce qui hors du texte en fait perdre tout son sens ...
Sur les bougies j'ai bien indiqué =>  

Tu n'as pas dû comprendre apparemment ...    Je suis d'ailleurs tenté de dire que comme d'habitude tu comprends rien ...    
Sims BooT a tout à fait raison, il a confirmé ma démonstration.    
Si tu veux tout savoir, avec la 928 et son gros V8 5L et sa BVA, elle démarre en seconde même depuis l'arrêt, et à froid il faut freiner en sortant du garage sinon elle va même trop vite. Alors merci mais les BVA+V8 je connais !
J'ai apparemment dû toucher un point sensible en te faisant passer pour un âne qui veut avoir raison sans rien connaitre (ce qui a été un jeu d'enfant immature en effet), mais ce n'est pas une raison pour en devenir insultant.
Bon fin de ces discutions sans fin entre un gamin immature et prétentieux et un vieux sénile d'accord !    Comme ça on est quitte et on en parle plus en pourrissant le topic de Willow. Sinon MP !

Aujourd'hui avec les BVA séquentielles, à double embrayage (DSG/PDK) et les boites de type F1 (chez Ferrari etc ..) et les boites à variateur de type CVT ... Il y en a des différentes sortes de BVA !
Par contre ce qui serait intéressant, c'est de savoir ce qu'il faut faire au feux rouge !
Mettre sur N ou alors rester sur D en appuyant sur les freins !
Parce que si l'on reste sur D on abime le convertisseur de couple et on fait un peu chauffer très légèrement l'huile de BVA, et si l'on met à chaque fois N aux feux quand on remet en D on sent bien un a-coups au niveau de tes empilements d'embrayages, ce qui serait encore moins bon !

On ma recommandé de garder le pied sur le frein plutôt que de jouer avec la boite.

Tout à fait,c'est préconisé dans tous les manuels,sauf si l'arrêt dure plus d'une minute,dans ce cas passer sur N,mais sur une bonne boite il n'y a pas d'a coups,sauf sur les anciennes boites,ou les boites à problèmes

 
Je n'ai pas besoins de pomper sur toi,quoi d'ailleurs ?    
Pour les boites auto ça fait des années que je roule avec toutes marques confondues,alors tu m'interesses    
Je ne suis pas si vieux que ça   ,et je pense que le fait d'avoir aussi eu tord avec les bougies,ça tu ne l'as pas digéré!!! et comme d'hab tu retournes ta veste
mais je connais mon bonhomme
bon maintenant tu peux débiter toutes les âneries que tu veux,je ne m'abaisserais plus à te répondre
 
Effectivement la démonstration de SimsBooT est très instructive,tu es d'une mauvaise foi incroyable
 
 
 
Le 10-08-2009 à 18:46:13, Flavporsche a écrit :
 
 
 
C'est exactement ce que je disais => Sur CERTAINS DIESELS il faut maintenir une température assez importante, mais à moins de descendre l'Everest en voiture diesel uniquement avec le frein moteur ... Dur !
 
 
 
 
 
Ce que tu disais, ce que tu disais... Pour la chaleur oui, mais pour les bougies, vous en avez fait mention tous les deux, non ?  
 
Citations :  
 
 
 
Le 10-08-2009 à 10:30:38, Flavporsche a écrit :
 
 
 
La consommation dans une descende est donc nulle, mais il y a une très très faible consommation d'huile pour permettre la lubrification des pièces mobiles du moteur. Cela est valable sur un moteur essence, mais sur certain diesel, le moteur a besoin d'un filet de gasoil non pas pour ne pas (trop) produire de puissance mécanique, mais juste pour maintenir les bougies en température.  
Le frein moteur c'est seulement le rapport de la boite de vitesse et la compression du moteur qui permet de freiner le véhicule.  
Le taux de compression d'un diesel étant bien plus important que sur un voiture essence, le frein moteur d'un diesel sera plus performant.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Le 10-08-2009 à 12:01:57, pierre843 a écrit :
 
 
 
 
Eh oui, un diesel en frein moteur a besoin d'un filet de fuel injecté au mauvais moment pour ne pas (trop) produire de puissance mécanique, mais juste maintenir les bougies chaudes. Alors qu'un essence, c'est moins grave, vu que l'allumage est commandé.

 
Bien alors ferme là    
Je constate avec grand désespoir que tu n'as toujours pas compris ce que j'ai fait et tu dois pas savoir lire !
Mon message => Posté le 10-08-2009 à 17:24:38
 

 
Le message de confirmation de SimS BoosT Posté le 10-08-2009 à 18:43:16  
 

 
Et ne pas oublier que j'ai précisé que la conso 0 ne fonctionne qu'avec une injection électronique ...
 
Mais si après ça tu oses nier, c'est que tu as un sacré toupet ainsi qu'une mauvaise foi abyssale, ou alors tu es bête comme tes pieds.  

Apprenez à quoter, ça commence à faire mal aux yeux là

Ce genre de système, tu le trouves même dans une C2 Sensodrive aujourd'hui

Pour les boites à convertisseur, rester en D pour un arrêt court, passer en N pour un arrêt prolongé.

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Et le plaisir bordel ?

Tu trouves le système sur des C2 aujourd'hui, mais à l'époque c'était le must ! 10 ans d'avance ils avaient Porsche ! (plus aujourd'hui malheureusement).