Oui j'imagine bien que cette caisse est une opportunité et qu'elle est (j'ai envi de dire malheuresement) en boite auto donc pas trop le choix. Mais sinon je crois que les sky automatiques sont moins chères que les boie méca, y a peu être moyen de faire une affaire niveau prix 
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Sinon pour la longévité de la boite, je ne peux que te conseiller d'aller sur d'autre sujets qui traitent de boite auto sur des voitures classiques et de regarder ce que les gens peuvent en dire globalement..
Bon bonne chance pour ton achat, mais test bien la voiture pour vérifier des point clé avant d'acheter, j'ai trouvé un poste intéressant qui permet ce qu'il faut principalement savoir pour ne pas te faire avoir :
Demander à mettre la voiture sur un pont, inspecter toutes traces de choc, de déformations ou de fuite d'huile, une skyline même de 15 ans doit être dans un état exceptionnel en-dessous comme au-dessus (les japonais ne salent pas leurs routes).
Inspecter bien les joints de cardans, arbre de transmissions, l'usure des freins, les silent block de train ou de sub châssis, ce sont des pièces chères à remplacer.
Vérifier aussi les pneumatiques, ils doivent être conformes à la norme euro, il doit être indiqué sur les flans, la taille, l'indice de charge et le code vitesse ( z,w ect..), certains pneumatiques exclusivement vendus au Japon n'ont pas ces indications, et même si ils sont neufs, le contrôle technique pourra vous les refuser.
Vérifier que le catalyseur est toujours en place, cela vous évitera d'en acheter un pour votre contrôle technique.
Vérifier également tous les jeux de transmissions en faisant tourner les roues légèrement de droite a gauche d'un rapide va et vient, un bruit de claquement peut indiquer un jeu excessif au niveau des ponts ou des cardans (un jeux léger et normal).
Une fois le dessous vérifié et approuvé, passons a la vérification de l'extérieur.
Les ouvrants doivent être parfaitement alignés, les joints en parfait état, et les vitres aussi (très cher à remplacer). La peinture doit être en parfait état, une bonne skyline d'occasion même de 15 ans, bien entretenue a une peinture en parfait état, cela permet aussi de voir que le précèdent propriétaire était soigneux ou non.
Vérifier également la presence d'un antibrouillard arriere, normalement tous les importateurs l'installent avant la mise en vente du véhicule.
Passons à la partie moteur.
Vérifier la jauge d'huile, elle doit être parfaitement claire (la vidange doit être faite).
Vérifier également que la courroie de distribution a été changé, indiqué par un autocollant de couleur argent marqué (100000km), si le véhicule a moins de 70000km vous étes tranquille, mais pour les véhicules de plus de 70000km l'importateur doit le faire (principe de précaution).
Vérifier tous les niveaux, l'état des durites, et des courroies, un bon importateur doit tout changer avant de revendre la voiture.
En gros vérifier l'état général du moteur, il ne doit pas y avoir de suientement d'huile ni de trace de graisse, les moteurs Nissan sont en général très propres.
Sur GTR regarder l'état de la peinture sur le collecteur d'admissions et le couvre culasse (celui marqué 24 valves) la peinture noire ne doit pas être écaillée, si elle l'est légèrement c'est normal pour un moteur de 100000km, par contre pour un moteur de moins de 70000km la peinture doit être parfaite, si la peinture est fortement écaillée , il y a doute sur le kilométrage réel (sauf voiture avec kilométrage élevé).
Passons a la partie intérieur.
Vérifier la propreté générale, une voiture propre et en principe une voiture entretenue (j'ai annulé l'achat de ma première skyline gtr pour simplement des tâches au plafond). Il faut être intransigeant.
Vérifier toutes les ceintures de sécurité, leur fonctionnement et leurs verrouillages.
Vérifier que le vendeur possède toutes les clefs, quelques fois ils n'en possède qu'une (surtout sur gtr) la clef d'origine spécifique coûte plus de 50 euros.
Tester tous les accessoires électriques, rétroviseur rabattables électriquement, vitre électrique, verrouillage centralisé (le remplacement du module côté conducteur est coûteux et difficile a trouver).
Tester le feu antibrouillard arrière, un voyant doit signaler son fonctionnement (obligatoire).
L'une des partie les plus importantes maintenant, demander à l'importateur si la voiture est toujours en kilomètres et non en miles, si c'est le cas, demander lui de la repasser en kilomètres.
Si le compteur a été changé par un modèle Nismo ou autre (320km/h) demander à quel kilométrage il a été changé (sinon le km indique est faux) si il ne sait pas, c'est mauvais signe (cela arrive très souvent).
Maintenant demander à mettre le contact, tous les voyants doivent être présents, hicas, abs, 4wd etc...
Si le voyant HICAS ou AIRBAG reste allumé cela peut venir du remplacement du système arrière par une barre rigide et l'utilisation d'un moyeu de volant non conforme (dans le cas d'un volant after market). Si le volant est d'origine et le système HICAS en place c'est pas bon du tout.
Enfoncer la pédale d'embrayage, elle doit être ferme, démarrer le moteur elle doit devenir plus douce (assistance).
Au démarrage tous les voyants doivent s'éteindre après une seconde environ, à froid la pression d'huile doit être élevée ( 6/7 bar) d'origine c'est pas très précis.
Après quelques minutes elle doit tomber à 2,5 bar environ pour un ralentie stable à 950trms environ (moins sur gts-t).
Lorsque que vous appuyez sur l'accélérateur le moteur doit répondre instantanément, sinon c'est pas normal.
Essayer d'écouter si l'embrayage ne fait pas de bruit pédale enfoncée, un léger bruit peut venir d'un problème de butée, un gros bruit métallique genre frottement de cloche est normal avec certains embrayages multidisques métal.
Passer en 4ème et lâcher l'embrayage, le moteur doit calé de suite, sinon, embrayage HS , pas très cher d'origine (sauf la main d'oeuvre) très chère en renvanche pour une gtr (plus de 1000 euros hors pose).
Maintenant c'est l'heure de vérité, il faut aller faire un tour sur route.
La boite de vitesse doit être ferme sans non plus accrocher, les vitesses doivent passer sans anicroches, si un accoup se fait entendre, cela peut venir de plusieurs choses, pont arrière, jeu dans l'arbre de transmissions, silent block du sub châssis arrière fatigué, c'est pas bon du tout.
Les accélérations doivent être franches, les montées en régime constantes, sans aucune hésitation, sinon cela peut être un problème de gestion (avancé) débimètre, ou qualité d'essence.
Sur GTR des bruits de roulement sont normaux, ils sont dus au fait que la voiture est très peu insonorisée, et que les pneus relativement larges, peuvent être bruyants. Si les pneus sont neufs et la voiture faiblement kilométrée cela peut aussi être un problème de roulement de roue, mais cela peut se vérifier en faisant tourner les roues une fois la voiture sur le pont.
Vérifier également que la voiture ne tire ni à droite ni à gauche (làcher le volant) un mauvais parallélisme favorise l'usure des pneus, de plus sans données exactes je vois mal un garage français le faire, surtout que cela se fait sur les 4 roues, donc demander a l'importateur de le faire(pour ceux qui veulent je possède toutes les données).
Vérifier maintenant le freinage, vous pouvez également le tester sans les mains, mais attention sans freiner comme un âne, mais simplement un tout petit peu, pour voir si le freinage est bien symétrique, sinon , pas bon, des freins de skyline c'est cher, surtout si c'est un problème d'étrier, encore plus sur GTR car c'est du BREMBO (R32 GTR vSPEC/R33 GTR/ R34GTR).
Voilà, une fois tous les tests validés, que vous êtes sûr que la voiture est parfaite, reste le plus important.
EST-CE QUE LA VOITURE A ETE REPROGRAMMEE POUR FONCTIONNER AU SP98 ?
Et c'est là que le bas blesse, car très peu de préparateur préparent leurs voitures pour les faire fonctionner au sp98 et la c'est très regrettable, car cela est impératif si l'on veut que son moteur fonctionne au max de ses possibilités sans risques de trou dans les pistons.
Si votre importateur vous dit que cela n'est pas grave et qu'un bon "octane booster" fera l'affaire c'est que c'est un incompétent et qu'il n'y connait rien en japonaise, changer de crémerie.
Heureusement il existe quelques préparateurs sérieux qui vendent exclusivement des voitures reprogrammées (la liste en MP), sinon certains proposent de le faire moyennant un extra, cela est facile sur une gts-t, plus difficile sur une gtr car l'écu a du mal à être cracké, dans se cas, l'achat d'un vrai piggy back (pas un SAFC) ou d'un stand alone (power fc) est indispensable.
Si votre voiture est déjà équipée de ce type d'écu , il vous en coûtera environ 500 euros pour une reprog spécifique (greddy ou power fc) 1200 euros environ pour un HKS Fcon-vpro.
Si votre voiture est malheureusement équipée d'un écu modifié MINE'S, pas de chance, personne mis a part PROSPEC MOTORSPORT (hors de prix) ne vous le reprogrammera, donc jetter le à la poubelle et acheter un power fc ou un e-mange ultimate, si vous avez le budget un HKS ou un AEM.
Dernière chose :
Une skyline dont le prix est en-dessous du marché c'est louche.
Une skyline fortement préparée qui vient d'enchères, il ne faut pas l'acheter (catégorie A1).
Une skyline en parfait état cela se paye, n'hésiter pas à y mettre le prix, c'est souvent moins cher de l'acheter en parfaite état , que de la réparer soi-même.
Une skyline fortement préparée (+500cv) ne doit s'acheter que chez un importateur spécialisé, qui sera à même de vous fournir tout un historique complet de la voiture, de même elle doit impérativement être préparée sp98 et de préférence avec une rénovation moteur (overhauled).
