Reprise du message précédent :

Dangereux ça !
Ca ne sert à rien d'être en roues libres en descente. Tu consommes moins avec une vitesse enclenchée et donc, en te servant du frein moteur. Puis si c'est pour tirer sur les freins en fin de descente, y'a pas trop d'intérêt.
 
Je t'invite à aller voir ces topics pour mieux comprendre   .
http://www.forum-auto.com/automobi [...] 332437.htm
http://www.consommerdurable.com/20 [...] -lessence/
 
De plus, si tu habitais dans les Alpes, je ne crois pas que tu serais souvent en roues libres...

Pardon, j'ai un modèle de décembre 2007 et pas 2009.

Bonjour
 
C'est une pratique qui n'est pas nouvelle mais qui n'a plus lieu d'être avec les voitures équipées de d'un calculateur d'injection.
Si la pente est suffisante pour faire avancer le véhicule à la vitesse choisie par le conducteur, position de l'accélérateur ou régulateur, il n'y a pas d'injection de carburant.
J'ai eu l'occasion de conduire un véhicule dont l'ordi de bord affichait la consommation instantanée et il m'est arrivé de lire dans certaines descentes ZERO litre. Les constructeurs ont donc bien pris en compte cette situation dans la  cartographie d'injection et je pense que mettre au point mort doit perturber le fonctionnement moteur.
Perso même si cela doit, ou devait, me coûter un peu de carburant je n'appliquerai pas cette méthode car avoir la voiture en roue libre ne m'inspire pas un grand sentiment de sécurité. D'une façon générale pour essayer d'en rester un peu maître je dirai que ce sont les roues qui doivent entrainer la voiture et non pas le contraire.

Tu as raison, lorsque tu es dans une descente et que tu n'accélère plus, la calculateur arrète les injecteurs mais si tu te mets au point mort, le calculateur ne peut pas faire son travail et l'injecteur ne se coupe pas. Donc tu brule du carburant dans le vide.

Merci pour les infos, j'en prends Note.  
 
Je me servais du frein moteur des que nécessaire et ma vitesse de descente n'était pas excessive.  
Madame veille à ce que je ne mette pas la famille en danger.
Cela n'était qu'un test pour voir jusqu'où j'étais capable d'abaisser la consommation.
 
Je me ferais un plaisir de lire les 2 liens que vous m'avez laissé.
 
Je reste en contact.    
 
Cordialement

Ok, j'ai lu et j'ai compris. Il faut utiliser le frein moteur, parce qu'au ralenti et au point mort, le calculateur injecte du carburant pour maintenir le moteur au ralenti.
Quand on utilise le frein moteur, le régime étant supérieur, le calculateur n'injecte plus (ou très peu).
L'économie est dérisoire.
A quand le gestion électronique des cylindres en fonction des besoins ?
 
j'avais entendu il y a une quinzaine d'année d'un V8 Mercedes qui pouvait fonctionner sur 4 ou 8 cylindres......
 
bon je suis hors sujet.
 
En tout cas, je suis très satisfait de la consommation et de l'agrément de conduite de ce dci 86ch.
 
Il est très souple et trés linaire par raport à ma Mégane. Il ne manque qu'une 6ème vitesse pour réduire le bruit sur autoroute.
C'est la voiture de ma femme, mais c'est moi qui la roule en famille. Consommation contenue entre 4,4 et 5,7 litres au 100.

bien le bonsoir , de retour de Font Romeu , balade en famille toute la semaine , plus de 1020 kms dans la semaine dont les 2 tiers d'autoroutes quand même , des cols à 2001 m (si si ! ) et une conso à 5.1 sur l'ODB nous sommes satisafait , de plus elle ne rechigne pas dans les montées et les reprises en sortie d'épingles sont trés appréciables
EDIT : j'ai pas fait la conso "réelle" je sais que l'ODB est optimiste mais je trouve que le Note remplis bien toute ses fonctions et c'est pour cela que nous l'avons choisie  

Bonjour, de retour de vacances aussi, j'ai quelques questions.
Hier sur l'autoroute, l'ODB m'indique que je suis en réserve et me dit qu'il me reste 190 km d'autonomie.
Puis vers 140 km de réserve, il ne m'indique plus de km et clignote.
Par précaution je me suis arrêté assez rapidement, et j'ai mis 42,5 l dans le réservoir.
Je ne comprends pas trop comment fonctionne cette indication sachant que d'habitude il me dit que je suis en réserve lorsqu'il me reste environ 100 kms.
Du coup je ne sais pas trop à quoi m'en tenir.
 
De plus l'ODB m'indique une conso de 5,2 l et après calcul je suis à 6 l, ce qui me semble pas mal vu que je n'ai fait que de l'autoroute, calé à 120 km/h, avec le coffre pleins, 2 vélos sur le porte vélo, 2 adultes et 2 enfants.
 
J'aimerai donc avoir votre avis sur l'indication de l'ODB et sur la reserve, ainsi que sur la conso qu'il indique et la réelle et si vous trouvé que la conso réelle est correcte.
 
Merci

tu était quand même chargé ! de plus la prise aux vents avec les vélo est un facteur agravant pour la conso ; ensuite l'ODB est optimiste sur le Note car il est bien en dessous de la réalité mais si ta conso moyenne se fait sur des trajets avant l'autoroute il arrive fréquemment que les indications ne soient pas le reflets de la réalité puisque c'est une conso moyenne et le fait justement de changer sa moyenne change les donnés de l'ODB ; dans ton cas je pense que le gros de ta conso moyenne calculé par l'ODB c'est fait pendant les vacances CAD en balade et non chargé et le fait d'avoir rechargé l'auto et donc changé la donne à perturbé quelques peux les calculs ! mais ce n'est que mon avis ! puis 6 litres vu ta configuration c'est résonable quand même !

Avec un plein de 42,5 l, la panne sèche n'était pas loin ! Sur mon véhicule j'ai le clignotement vers 100 km d'autonomie et à partir de là je ne traine pas pour ravitailler, je ne tiens pas à courir le risque de la panne pour vérifier la crédibilité de l'ODB.
En général je soustrais 10 % de la valeur affichée pour obtenir la consommation véritable.
Sur 40 000 km parcourus, j'ai une moyenne de 4,9 l pour ma conduite. Chiffre obtenu par relevé écrit et non sur ODB.
Par contre 6l dans ces conditions, oui c'est compréhensible comme le fait remarquer snoop30 : 4 personnes + chargement et sur autoroute, difficile de consommer moins.

Pour la conso de mes vacances, j'avais remis l'ODB à zéro avant de rentrer, donc les chiffres ne se basent que sur l'autoroute.

Je viens de voir les chiffres de consommations du modus avec la même motorisation, ils sont plus bas.
Est ce du marketing ou effectivement le modus consomme moins que le note (modus long bien entendu).

il me semble que le Grand Modus est plus lourd que le Note ....
tu a vu les chiffres mais à l'utilisation les chiffres sur docs technique ne correspondent pas forcemment à la réalité , sans parler de la façon de conduire .... chaque utilisateur à la sienne .... il te faudrais essayer l'un et l'autre sur un week-end , même trajets et même conditions .... pas facile

La consommation annoncée par les constructeurs est issue d'un protocole de test UTAC normalisé. Elle est mesurée sur banc et non pas sur route. La durée du trajet simulé est de 20 minutes.
Le couple moteur / boîte de vitesses doit être pris en compte, pas seulement le moteur.
Le MODUS est peut-être équipé d'une boîte avec des rapports plus longs que le NOTE, ce qui pourrait expliquer que sa consommation théorique est plus basse à bloc moteur identique. Si tel est le cas, il doit être moins nerveux, les accélérations étant plus laborieuses.
Il faut également prendre en compte le fait que le calculateur d'injection est différent.
 

Et savez vous si "en pratique" la note dci 86 2008 (pas encore en version 119g) est bien placé par rapport à la concurrence ?