J'ai été voir un XT dci 136ch de 2005 avec 110.000km.  En bon état et bien équipé.  
Le proprio me dit qu'il est très content du véhicule et que le turbo n'a jamais été changé.  
Pensez-vous que :  
 
 
si il n'y a pas eu de problème turbo jusqu'ici, c'est un gage de sécurité et qu'il n'y a pas de raison que cela arrive  
ou plutôt que si il n'y a pas encore eu de problème, ils ne sauraient qu'arriver !  
 
Merci d'avance pour vos réponses !  
Ovr007

Tout les XT n'ont heureusement pas des problèmes avec leur turbo dans un forum on entend souvent, principalement  les mécontents , je l'ai comprend.
Si tu regardes les autres marques qui sont équipées de turbo a géométrie variable, même les plus prestigieuses ils on eut aussi des soucis.

Tout les XT n'ont heureusement pas des problèmes avec leur turbo dans un forum on entend souvent, principalement  les mécontents , je l'ai comprend.
Si tu regardes les autres marques qui sont équipées de turbo a géométrie variable, même les plus prestigieuses , on eut aussi des soucis.
Regarde bien que le turbo ne siffle pas sur de fortes accélérations et qu'il ni a pas de trace d'huile sous l'échangeur, coté durit.
Fait un bon essai , si tu est un peu débutant prend une personne d'expérience avec toi .
Bonne chance le XT est super.
a+

Salut,
 
Faut voir l'historique du véhicule en terme de mise à jour chez le concessioinnaire qsui a suivi le XT. Sans cette info, rester à l'écart.
 
Ceci dit, il est vivement conseillé de faire démonter ou démonter soit même le turbo à ce kilomètrage pour le faire nettoyer et vérifié par un spécialiste(qq centaines d'€).
Ce conseil est vallable pour tous les véhicules équipés de TGV.
Il y a des infos concordantes qui vont dans ce sens:
nombreux sites VW
site d'experts qui avertissent de turbos encrassés changés sans justification.
Mais bon, si le TGV a été mis à jour(changé) plus récemment, cettez opération peut attendre.
 
A+

Il me semble avoir lu sur le forum, des pro qui déconseillent  le nettoyage, la disparition des calamines engendrerai des fuites.

 
Ce sont des âneries.....
Mais bon, si on fait la manip 100% soit même, il n'y a pas effectivement de test du turbo et remplacement des joints. Si l'on démonte soit même, le prix de l'opération du turbo envoyé chez un pro est relativement modique.
Ceci dit, encore une fois, c'est l'EGR qui est impliquée; le gros rouleur qui fait de l'autoroute et des routes dégagées sera moins concerné.
Je pense qu'on peut dire que si l'EGR est encrassée, les ailettes variables du TGV le seront aussi et les perfs du moteur diminuées, sans parler que j'imagine que le turbo fatiguera plus si son fonctionnement est dégradé.  
De toute façon, c'est quoi le choix? Un moteur qui fonctionne mal because TGV inopérant?  
J'avais trouvé le site de Migné par ex:
http://www.turbos-moteurs-migne.com/
ou:
http://www.moteur-huger.fr/turbo.php
J'ai vu aussi que certains garages injectaient un produit de nettoyage sans démonter le turbo; mais manip peu efficace.
 
Ce que j'ai pu lire concerne uniquement les moteurs équipés avec un TGV, donc le DCI.
 
En première approche, lors de l'achat d'un DCI de plus de 100000km, je ne peux que suggérer d'examiner l'EGR; opération trés aisée puisque 4 vis cruciformes. Si elle est d'origine et pas engluée dans des suies polymérisées, cele me semble un indicateur positf.  
 
A+

Je ne pense pas qu'il y est une similitude entre l'EGR encrassée est les ailettes du TGV qui se détériorent.L'EGR se colmate a cause d'une utilisation principalement urbaine et le TGV s'affaiblit a cause d'une mauvaise lubrification et un usage sévère. Il est sur qu'il y a un défaut de fabrication sur un certain nombres de Turbos, Nissan le reconnaît. Pour un usage normal le turbo doit tenir minimum 150000km et quant ont vois que certain sont HS au bout de 40000km sa fait peur. Pour ma par je considère que son utilisation doit être ménagée en respectant les consignes du constructeurs qui ne parle pas d'un nettoyage systématique a un Kilométrage donné. Pour l'EGR sa a l'air bien clair, pour le Turbo beaucoup moins, je ne suis pas convaincu  de l'utilité d' un nettoyage si les performances sont normales.
A+

 
Va faire un tour sur les sites qui parlent des VW, premiers utilisateurs historiques des TGV. C'est la que j'ai vu les premières expériences long terme de ce qu'il se passe dans ce type de turbo. J'y ai vu des photos trés édifiantes...
A vrai dire, je suis tombé la dessus par hasard car je cherchais des infos sur les TGV en général.
C'est uniquement l'EGR qui encrasse le turbo cart elle renvoit des imbrulés dans les ailettes. L'importance de cet encrassement va donc être variable avec le type d'utilisation du véhicule...mais il semblerait pas uniquement selon le site d'experts ci dessous.
Si des réparateurs se sont organisés pour faire de genre de manip de nettoyage, c'est sans doute parcequ'il y a un marché qui se fait jour; sinon, ce serait de simples propositions d'échanges standard.
 
http://www.problemauto.com/?751/En [...] e-variable
 
A+

Sur le nouveau X-trail,les gaz qui viennent de l'EGR,sont injectés directement via un échangeur de chaleur dans la tubulure d'admission,ils ne passent pas par le turbo

 
C'est une bonne nouvelle....Je me demande toutefois comment la pression est maintenue.
Cette info va dans le sens que j'ai indiqué. Les constructeurs essayent, sur les nouveaux moteurs, de trouver des parades aux problèmes occasionnés par l'EGR.
 
Si on résume, on peut observer que sur le VDI, l'EGR était un bricolage incertain installé à la va vite...à désactiver.
Sur le DCI, meilleur fonctionnement de L'EGR et de la précision d'injection..mais opération de maintenance turbo souhaitable vers 120000Km environ pour maintenir les perfs et contrôle régulier de l'EGR pour voir son niveau d'encrassement.
Sur le XT II, comme indiqué par pierre843, nouveles améliorations de l'injection et du fonctionnement de L'EGR...résultat visible: l'huile moteur ne se pollue plus rapidement.
 
A+

 Je rajouterai, la nécessite de rapprocher les vidanges moteur du DCI.
A+

 
Il ya une vanne by-pass en plus sur le système