Reprise du message précédent :

 
Salut, je te rejoins mais une fois de plus je persiste à dire que ce type de véhicule demande bien trop de suivi pour un utilisateur lambda sous peine de voir les frais devenir totalement irraisonable

Bonjour à tous,  
 
 
Nouvel acquéreur d'un X TRAIL, je cherche actuellement un pare buffle neuf ou occasion, donc si quelqu'un peut m'aider......  
 
AH oui, mon X TRAIL est de 2007 et je l'ai acheté d'oocasion il y à deux mois, il a 25 000 kms et pour le moment c'est que du bonheur.  
 
 
Merci d'avance  
 
 
Laurent

Bonjour
Je cherche toujours 4 jantes en 16 pour mon XT.
A+

Bonjour,  
 
J'ai remarqué que son mon Xtrail il y avait une encoche dans le volant pour la commande du régulateur. Le voyant est également visible dans le combinet d'instruments.
 
Est-il possible d'en faire poser un ???

 
Salut,
 
Regarde tout de même avec l'assurance si la garantie va pas être perdue en cas de modif substancielle des caractéristiques du véhicule(choc piéton par exemple).  
J'ai déjà indiqué qu'un contrôle de police tatillon pouvait mener à une amende plutôt salée et obligation de démontage.
 
Vérifie tout ça avant de te lancer.
 
A+
 

oui, merci de tes conseils

Si tu choisis le pare-piétons tout mou vendu chez NISSAN, il n'est pas trop moche mais ne sert absolument à rien.
 
Il est vendu une petite fortune mais est homologué ...  
 
 
 

J'ai mis le texte de loi sur le forum des xtrails et un site ou il vende des accessoires homologués CEE  pour xtrail et autres SUV et 4X4  avec un certificat a montrer a la maréchaussée en cas de litige.
Les puschs barres sont autorisées pas les pares-trucs a débordement ou trop ht pare rapport au capot , normalement , les vendeurs ne doivent commercialiser que des accessoires homologués, mais attention aux achats d'occasion ou a l'étranger  ...... c'est idem pour les attelages a boule fixe non amovible , tout aussi dangereux , mais autorisé a rester en permanence contrairement a ce que certains écrivent sur les forums .......
 
 
 
 
Les parebuffles actuellement commercialisés respectent les lois en vigueur (les modèles dangereux ayant été écartés de la vente par les accessoiristes).  
En effet ils ne dépassent pas en hauteur du capot ni en largeur des ailes du véhicule.  
Le risque provient de l'avant du 4x4 qui est assez massif et haut.  
Ces 4x4 se rapprochent plus d'un camion léger.  
Le pare-buffle ne change rien à la non déformation du véhicule en cas de choc.  
Deuxième cas de figure: les nouveaux 4x4 capables de se déformer en cas de choc (nouveau châssis échelle et coque autoporteuse). Cette déformation permet de diminuer. les effets du choc pour les passagers du véhicule et pour le piéton heurté. Un parebuffle rend solidaires les deux longerons et diminue ainsi la déformation.  
Certains possèdent un capot plongeant.
Avec un pare-buffle, vous modifiez les caractéristiques de votre véhicule tout comme la pose d'un attelage qui accroît la rigidité de l'arrière du véhicule. C'est pourquoi il est déconseillé de poser ces accessoires sur les nouveaus 4x4, étudiés pour réduire les risques pour les piètons et cyclistes.
Attention aussi, à bien vérifier s'il comporte des parties tranchantes.
Les points à respecter :
 * Le pare-buffle ne doit pas présenter de partie pointue ou tranchante et ni saillie dirigée vers l'extérieur, dangereuse pour une personne heurtée ou frôlée, ce qui condamne les pare-buffles incluant des montants constitués de lames.
 * Le gabarit du parebuffle ne doit pas dépasser celui du véhicule, c'est à dire qu'il ne peut pas être plus Large que les ailes, ni plus haut que le capot ou la calandre.
 
NB La réglementation française est fixée par l'article R. 317-23 du code de la route qui prescrit un aménagement des véhicules susceptible de réduire, en cas de collision, les risques d'accidents corporels, aussi bien pour les occupants du véhicule que pour les autres usagers de la route.
 
En application de ce dispositif général, les règles communautaires relatives à la réception (homologation) des véhicules légers prennent désormais en compte ce principe de protection des usagers en particulier ceux des piétons victimes de choc frontal avec une automobile. Les caractéristiques techniques auxquelles les véhicules légers doivent répondre pour être réceptionnés comprennent désormais des exigences de comportement des éléments de carrosserie avant en cas de choc avec un piéton.
 
Ces règles ont été transcrites en droit français par l'arrêté du 18 mai 2004 relatif à la protection des piétons et autres usagers vulnérables de la route en cas de collision avec un véhicule à moteur. Elles seront prochainement (2007) à complétées par une directive communautaire qui exigera un certificat de réception européen pour tout système de protection frontale commercialisé en tant qu'entité technique distincte.
 
D'une manière générale, tout véhicule automobile circulant sur la voie publique doit être conforme aux caractéristiques générales présentes sur le prototype du constructeur au moment de sa réception et ledit constructeur atteste, dans le certificat de conformité de chaque véhicule neuf, de la légalité des caractéristiques techniques dudit véhicule.
 
Toute modification ou adjonction d'un accessoire entrant dans le champ juridique de la réception du véhicule doit pouvoir être attestée par le constructeur du véhicule comme conforme à la réglementation. Le constructeur doit en effet surveiller la conformité de production de tous les systèmes ou éléments constituant les caractéristiques techniques des voitures particulières qu'il produit et commercialise.
 
Les forces de police et de gendarmerie peuvent donc légalement demander aux conducteurs de véhicules munis d'un dispositif "pare-buffles" l'attestation de conformité de cet accessoire signée par le constructeur ou son représentant légal.  
L'absence de cette justification indique que le véhicule n'est pas conforme aux caractéristiques techniques de sa réception (article R. 321-6 du code de la route) sans préjudice du caractère dangereux du dispositif que les tribunaux examineront souverainement en dernière analyse.
 
 
  Cet article veut simplement faire la lumière sur la législation vis-à-vis des pare-buffles, mais sachez rester vigilant dans tous les cas, afin de diminuer le risque d'accident avec un piéton ou un cycliste. Même si vous êtes dans votre droit la vie de tout le monde est précieuse !

Bonsoir a tous ,
Suis nouveau sur le forum,et j ai besoin de votre aide .J hesite entre :
1 .Mercedes 270 ML de 2003   et
2.X-trail 150 LE de 2007  
Les deux automatique .
Autre question ;est ce le GPS integre est fiable ?
Merci beaucoup pour vos conseil .

 
Salut,  
 
Ces deux véhicules jouent pas dans la même catégorie en terme de dépenses de maintenance prévisibles. La MO Mercedes est extrèmement élevée; il faut impérativement connaître un garage indépendant qui connaisse ce type de véhicule pour se lancer...c'est juste mon avis d'ancien possesseur de Mercedes. L'assurance est aussi à l'avenant.
C'est de toute façon le genre de question à laquelle il est trés difficile de répondre sans tout connaître des 2 véhicules.
Si le GPS du XT II est une évolution de celui monté sur mon Columbia, je peux dire que c'est OK pour moi.
 
A+

Bonsoir Tifon et merci.
D accord,je m oriente vers la nissan.Mais je trouve pas ce que je cherche.
Il faut qu elle soit blanche(travail),automatique (suis paresseux )et possedant Gps integre(pas un tomtom qui peut attirer un voleur )
Alors,jai encore besoin de ton conseil,et j hesite entre:  
1.X-trail blanche avec gps couleur mais boite manuelle.
2.X-trail grise ,boite automatique et gps (que je repeins en blanc )
Merci,encore une fois ,pour ta reponse et bon week end.

Repeindre un véhicule dans une couleur autre que celle d'origine demande à modifier la carte grise et de trouver un peintre qui fasse une peinture de qualité; d'où manip trés chère si bien fait. Ne pas oublier que toutes les feuillures de portes doivent être repeintes aussi, ce qui augmente le cout.
 
A+
 
A+

Merci Triffon pour le conseil .

 
 
Vu le prix d'une peinture complète je ne vois aucun intéret à réaliser ce genre de manip

Bonsoir /
Me suis renseigne pour le prix de peinture :vous avez raison .
Merci .

Bonjour.
Certains ici me reconnaîtront, j'étais modo sur feu le site xtrail.website de clem13...
Je vends mon X-T, comme le signale ma signature, mais je suis toujours dispo pour répondre à des questions concernant le T30 en VDI.
Notamment, j'ai lu que certains considéraient les phares de toit du FreeRide inutiles sur route... dans leur câblage d'origine certes, mais en reconnectant quelques fils on peut créer une pré-sélection qui permet d'alimenter ces phares en même temps que les feux de route si on le désire. Utile et légal.
 
A+

Salut titjaune
Je regrette le temps du xtrail.website il était vraiment sympa. Celui ci est pas mal non plus mais j'ai toujours un faible pour le premier Forum.
Apporte nous tes connaissances se serra super.
Reparle nous du câblage des Ph de toit je me déciderai peut être a le faire
A+

 
Salut à toi ... mais alors tu peux nous expliquer ce qu'est devenu clem13 ?
 
certes, tu vends ton VDI mais c'est évidemment pour acquérir un XT2 non ??
 
Ben54.

 
Salut titjaune,
 
Faudrait que tout nous explique pourquoi l'ancien forum a fermé.
 
Il y avait une masse d'infos que nous avons parfois du mal à retrouver de mémoire.
 
A+

Trifon
 
Soyons sérieux, la seule chose à retenir du X trail, c'est la date où tu as réussi à le vendre
 

Salut
Je ne connais pas les causes de la fermeture du site.
J'ai moi même été pris dans une tourmente familiale qui m'en a éloigné, et quand j'ai tenté de me reconnecter, plus rien.
J'ai même essayé de contacter Clément sur le numéro de portable qu'il m'avait confié : plus en service.
 
C'est vrai que le forum de ce site était assez touffu, c'est dommage...

Bonjour à tous,
J'aurais une question concernant le Xtrail. Je viens d'en faire l'acquisition en occas. C'est la version élégance 2004. J'habite sur une montagne et lorsque je roulais sur la route me ramenant chez moi, j'ai voulu tester les différents modes: auto et lock. N'ayant testé presque que le mode auto, j'ai tout de même essayé le mode lock sur 50mètres avec 1 ou 2 virages. La route est dure, sèche et peu mal entretenue. Après vérification du manuel,...je pense avoir fait une bétise car je lis que cela est fortement déconseillé. Je n'ai pas trouvé pourquoi. Quelqu'un pourrait-il répondre au pourquoi du déconseil et me dire si mon erreur commise sur ce petit essai peut entraîner de graves conséquences ou pas? depuis, je n'ai pas entendu de bruits suspects ni senti quoi que ce soit comme il est marqué.  
Voilà, en vous remerciant pour toutes ces infos que nous ne trouvons en fait que sur les forums!
cordialement, Etienne  

Salut,
 
Le mode lock bloque le coupleur. Comme les SUV sont pas de vrais 4X4, c'est à dire avec différentiel intermédiaire, il n'y a pas de répartition des éfforts d'une façon équilibrée entre les AV et AR. C'est donc un mode de dépannage sur terrains meubles. Prendre des virages sur terrain sec n'est donc pas conseillé car des roues vont probablement ripper un peu d'où des éfforts sur la mécanique. Mais bon, pour 50m...
 
A+

Il ya des 4x4 permanents et des 4x4 comme le X-trail ou il ne faut mettre en mode lock que en terrain meuble à cause du rippage comme le dit Trifon
Ma Jeep Willys pourtant l'ancêtre de tous les 4x4 n'est pas un 4x4 permanent(pas de différentiel central)
Le manuel et la plaque sur le tableau de bord préconisent impérativement de mettre les 4 roues motrices que en terrain meuble
D'ailleurs pour casser un arbre de roue sur une Jeep,sur terrain dur,il suffit de se mettre en 4x4,passer la première courte,braquer les roues embrayer et accélérer brutalement
De toute façon sur le X-trail une sécurité met le mode lock hors service à partir de 40kmh si mes souvenirs sont exacts
Donc jamais mettre le mode lock sur route normale
D'ailleurs (mais ça n'engage que moi)je reste en mode 4x2 toute l'année,sauf par temps de pluie ou de neige,je vais de nouveau réveiller une vielle polémique,mais pour moi le mode 4x4 permet surtout de passer au mode lock,mais en toute connaisance de cause.Les concessionnaires ne sont pas assez formés pour expliquer ça aux clients

Je fais pareil. Toujours en 2 roues motrices, sauf quand il pleut, qu'il y a de la neige et de temps en temps sur piste défoncée lorsqu'il m'arrive de sortir des routes carrossables.

En vous remerciant pour vos réponses. Je sais à quoi m'en tenir maintenant. Est-il utile de faire vérifier quoi que ce soit pour voir d'eventuelles dégats? arbre de roue (comme le souligne pierre843) ou autres...?

 
Non,ça ne va pas casser sur 50m,et de toute façon il ya une sécurité qui désengage le mode lock(pour les distraits) si la vitesse est trop élevée.
Si tu n'entend pas de bruits anormaux c'est qu'il n'y a rien de cassé.

Merci bcp pierre pour les réponses. Cela est rassurant de trouver des personnes qui savent quoi répondre et informer des personnes comme moi!!merci bcp!!

Aucun risque il se désenclenche au dessus de 30km/h (et non 40 )

Le mode LOCk réparti le couple AV/AR de façon permanente

 
Bin oui au-dessus de 30km/h,alors on va dire entre 30 et 40 ,quelle importance    
 
Le mode lock verrouille le répartiteur de couple,donc les 4 roues tournent à la même vitesse,c'est pourquoi il ne faut l'utiliser qu'en terrain gras ou glissant,ou en cas de croisement de pont,et bien sûr à vitesse réduite  

En fait le coupleur est un embrayage multidisques en bain d'huile, à commande électromagnétique, dont le coefficient de frottement, lorsque l'effort maximal est appliqué (LOCK), correspond à la répartition 57%AV/43%AR (75,4%)
Ce sujet, et bien d'autres, avaient été abordé sur l'ancien forum xtrail-website.fr, tous probablement définitivement perdus...

Bonjour,
un X TRAIL de 2003 est venu remplir mon garage ce jour, j'aime bien la conduite mais le régulateur me manque beaucoup, on verra par la suite si j'en fait monter un    
sinon sur le phase 1, peut on monter un autoradio double din   je voudrais remplacer celui d'origine pour avoir un GPS au tableau de bord avec la fonction Bluetooth

Bonjour,
 
je voudrais changer mes disques AV et plaquettes sur un xtrail 2.2 dci de octobre 2005.
Y a t'il quelque chose de compliqué? par rapport à l'esp ou l'abs?
En clair, si il suffit de demonter soigneusement et de changer les pièces c'est facile.
 
Et, quelle marque de disques et plaquettes me conseillez vous sur ce site? :
 
http://www.mister-auto.com/disque- [...] 0_g82.html

C'est pas pour faire de la pub mais pour éviter d'engraisser Mr Nissan (aux tarifs prohibitifs...) : Disques et plaquettes de grandes marques sont dispos à prix sympa sur oscaro.com.
Les montages et démontages des ces organes ne présentent pas de difficulté particulière mais doivent être réalisés par des mains compétentes et avec un outillage adapté (couples de serrage).

 
 
Bonjour,
 
personne pour m'aider à savoir si je peux mettre un double din    
sinon ma femme adore cette voiture, moi de mon côté aussi je l'aime mais je pense qu'il manque un peu de puissance
il remplace une Alfa 147 de 155ch

Effectivement, l'autoradio d'origine ainsi que le vide poche situé en dessous peuvent se retirer et ainsi libérer un espace double DIN.
En revanche, pour ce qui est du pilotage du changeur 6CD, c'est une autre histoire... d'origine Clarion, il est possible qu'un vrai professionnel sache trouver l'interface ad'hoc. (pas sûr   )
L'habillage de la console se déclipse en insérant une spatule fine protégée par un tissu (pour ne pas marquer le plastique du tableau de bord) ensuite on a accès aux vis du cadre supportant l'autoradio et le vide poche. Attention aux fausses manips : le système NATS risque de ne pas aimer le remontage de la radio d'origine en cas de retour en arrière, passage chez Mr Nissan obligatoire !