Reprise du message précédent :

 
Jette un oeil sur la centrale ca te donnerai clairement "une idée" du marché.  
Ensuite concernant le dci il est certainement tres bien mais demande impérativement un entretien suivi avec preuve à l'appui et sans hésiter une seconde une garantie digne de ce nom
 
Le vdi est une bonne bagnole mais avec pas mal de souci également (quoi qu'on en dise  )  
 
Ceci etant, comme dit plusieurs fois ici, c'est une voiture tres pratique et confortable et de toutes façon quelles voiture aujourd'hui n'a pas de soucis.
 
En plus avec Xtrail, tu bénéficies déja du retour d'expérience des divers forums...  
A ne pas oublier quand meme le prix des pieces assez chere sur cette catégorie de voiture (pas lié au XT) mais bien à la catégorie...
 
Bref à toi de choisir

J'hésiterais à acheter un DCI ailleurs que chez un particulier qui pourra présenter les factures d'entretien et de mises à jour ou chez un concessionnaire Nissan. Sauf le "Columbia" 2006/2007 qui a eu toutes les mises à jour.
 
Pour le VDI, c'est moins risqué mas là encore, le problème principal est le tendeur de chaîne de distri qui doit être vérifié voire changé.
 
A+

Tous les combien de kilomètres il faut vérifier le tendeur de chaîne de distribution sur le VDI ?

 
Bonne question!
 
Il y a déjà eu un échange sur le sujet. Le problème est de savoir quel est le mécanisme de destruction de la pièce en question? Rupture de l'axe ou usure prématurée?
 
Il faudrait rassembler les infos sur ce point.  
 
A+
 

En effet, parce qu'une simple vérification ne servirait à rien si il s'agit d'une rupture inopinée de l'axe.

 
 
Le véhicule doit etre passé en rappel pour modification, ensuite il me semble que c'est vers les 160.000 qu'il faut vérifier la tension...
 
Mais en général on vend son Xtrail avant cela

Bon je reviens à la charge avec mon potentiel achat de Xtrail.
 
J'ai essayé celui-ci ce matin :
http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 23288.html
 
Garantie 1 an, entretien suivi tous les 20000 kms chez Nissan et turbo neuf en mai 2008...
 
Sinon je suis également sur celle-ci : http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 42404.html
 
J'avoue avoir été séduit par le moteur dci 136 ch, ça marche très fort pour ce type de véhicule. La puissance fiscale me plait bien aussi (frais kilometriques....)
 
Pour l'autre, seulement Vdi et intérieur cuir qui rebute Madame....
 
J'attends la proposition de reprise du vendeur.
 
Vous en pensez quoi ??
 
Merci

Le DCI est vraiment pas cher.
 
Sur le site de mon cons: groupe Pigeon Mérignac qui fait entre autre marque Nissan, ils sont plutôt vers 13000€...négociable bien sur....mais bon, il y a quand même la garantie de pas proposer des véhicules peu suivis.
 
Un turbo neuf et 3000€ d'écart, c'est peut être jouable surtout que c'est le modèle confort qui rassemble l'essenciel des prestations.
 
A+

Bon , offre de reprise intéressante, je crois que je vais  craquer....

Par contre dernière petite question sur le Dci c'est bien une chaine de distribution comme sur le Vdi ???

Oui, chaîne pour tout le monde....
 
Ceci dit, avoir une chaîne est plutôt un bon point globalement car plus prédictible que les courroies crantées.
 
Je pense qu'il serait souhatable si achat du véhicule de faire vérifier le tendeur en question, comme j'ai dit, voire de le remplacer par sécurité.
Le bloc moteur vu sa faible vitesse de rotation en usage normal est quasi éternel, c'est la seule pièce qui peut engendrer une réparation extrèmement couteuse.
Faut aussi évaluer avant de se lancer dans un achât de ce type qu'un véhicule d'une valeur neuf de 30000€ peut engendrer des frais de maintenance proportionnels à cette valeur, surtout avec une fonction 4X4.
 
Nota: le turbo a été changé récemment, c'est pas tout fait normal. Si l'ancien proprio a fait les révisions standards tous les 20000Km sans vidanges intermédiaires des 10000Km, pas étonnant que le turbo ait laché vers 100000Km....  
 
A+

Bon j'ai signé, il sera dans ma cour d'ici une semaine le temps de changer les pneus et de passer le contrôle technique.
 
Donc Xtrail 2.2 dci Confort, sable de janvier 2004 115000 kms, garanti un an.

Belle présentation...
 
Comme tu pars avec des pneux neufs, fait immédiatement un réglage de parallèlisme. Surtout si tu constates que le véhicule tire légèrement d'un coté.  
 
A+

Merci du conseil.

Les pneus montés dessus sont en revanche usés régulièrement et je n'ai rien constaté de particulier lors de l'essai hormis un défaut d'équilibrage, pourtant je suis allé sur l'autoroute.

Je vais également te suivre sur la vidange. Le garage me la fait mais dans les prochains 10000 j'y repasserai et ainsi de suite.

J'ai toujours entendu dire par mon père quand il travaillait dans les huiles YACCO "Quand on voit le coût d'une vidange comparé au coût d'un moteur il n'y a pas photo" !

dixit Trifon.
Ah bon, il faut faire une vidange tous les 10000km? et pas 20000???

 
Ben oui, c'est marqué dans le carnet d'entretien et selon des indications générales concernant son utilisation. Mon propre test d'une huile trés haut de gamme sur 18000Km dans des conditions d'utilisations trés cool l'ont confirmés...voir mon topic sur le sujet et les résultats plutôt inquiétants du labo.
J'ai été d'ailleurs surpris du résultat; Je m'étais dit bêtement que mettre une des meilleurs huiles du marché aurait du autoriser d'atteindre les 20000Km sans problème puisqu'homologuée 30000Km par VW...cruèlle déception!
 
Le problème est que parfois, les utilisateurs lisent pas les documents mis à leur disposition. Sur le long terme, ça peut jouer..et encore plus si certains concessionnaires comme le mien mettent une huile semi synthétique bien incapable de tenir 20000Km quelquesoit les conditions d'utilisation. Ils en ont changés récemment d'ailleurs.
 
A+

 
 
Un conseil, fait vérifier tes roulements avants

Ca y est je l'ai récupéré avec en plus le parallélisme et les plaquettes changées.
 
Par contre j'ai remarqué quelques difficultés de démarrage : le moteur a du mal a prendre des tours lorsque l'on actionne le démarreur.
 
Après tout va bien par contre....

 
 
Hum, hum....pas bon du tout!  
 
Les causes peuvent être multiples comme d'une façon basique un problème de bougies de préchauffage. En général, dans ce cas, ler moteur a tendance à boîter jusqu'à ce que les chambres soient chaudes.
Essaye de nous donner plus d'infos sur ce qu'il se passe. Le problème existe-t-il à chaud???
 
A+

 
En fait ça s'est produit à chaud.
 
Ce matin, pas eu de soucis mais je n'ai pas roulé assez.
 
 

 
 
j'ai eu ce problème, change ta batterie et apres c'est impec

Peut être un problème classique de l'EGR qui se referme mal.
A ce kilomètrage, un démontage, facile avec juste un cruciforme pas trop long,  pour examiner son état s'impose de toute façon.  
 
A+

 
Merci.
 
Je vais regarder ça.

 
Aussi, comme dit Bio2, si la batterie est d'origine, elle est à changer d'urgence car une batterie de cet âge va forcément lacher sans prévenir. Les batteries modernes sont constituées d'une fine dentelle de plomb. On peut avoir l'impresion que tout va bien jusqu'à ce que le dernier morceau de cette dentelle tombe au fond lors d'une ultime tentative de démarrage.  
 
A+

Dites, une ptite question au sujet des pneus (SP 215 60 17).
Le 1er témoin strié c'est bien pour le tout terrain et celui bombé au fond pour l'utilisation route hein ?!!!
Merci pour vos réponses

Pas vraiment,  
On peut définir cette marque comme étant le niveau d'usure à pas dépasser pour une sécurité optimale.  
Rechercher TWI Tread wear indicator
 
Sur le site de Dunlop:
 
Always remove tires from service when they reach two thirty-seconds of an inch (2/32" ) remaining tread depth. All new tires have treadwear indicators which appear as smooth bands in the tread grooves when they wear to the two thirty-seconds of an inch (2/32" ) level. Many wet weather accidents result from skidding on bald or nearly bald tires. Excessively worn tires are more susceptible to penetrations.
 
Ceci dit, je ne me suis pas vraiment penché sur la question car je change les pneus dès que ce témoin d'usure est atteint.
Dunlop dit que c'est donné pour 1.6mm qui est aussi le niveau légal. Mais j'ai l'impression que c'est plus exigent dans ce cas.
 
 
A+

En fait je me pose cette question car sur les pneus neuf (je parle des SP) la gomme au dessus de ce premier temoins est pas plus de 3-4mm.
Ce qui fait qu'on y arrive relativement vite +/- 30 000 km je pense.
Et en dessous il reste encore pas mal de gomme pour arriver au témoins des 1.6 mm !!
Voilà mon interrogation, à quel moment changer les pneus ?  
Car comme dit plus haut il reste encore pal mal de gomme (~5mm) en dessous soit 3.4mm avant la limite légale !!!

 
 
Tu changes tes pneu quand tu sens plus ta voiture

 
Faut impérativement permutter car les pneus AR s'usent quasiment pas en usage plaine. Comme je suis feignant et les permuts tous les 10000km, c'est quand même assez lourd comme manip. Lorsque je vois que je m'approche de la fameuse marque sur les AV, je les met aux AR.....je sais, je sais, je vais me faire gronder....mais bon, vu mon usage général plutôt cool...
De cette façon, je pense faire 60000km avec les 4 pneus ST20.
 
 
A+

 
Fais quand même gaffe sur le mouillé, avec les pneus arrière usés, elle devient survireuse et vu le centre de gravité trés haut, c'est pas top ...

Après permuter ou pas je pense que c'est une pour une usure régulière des 2 tains de pneus.
Au final ont  fait pas plus de bornes, on change les 4 pneus d'un coup donc plus d'€ à sortir en une fois

 
Il y a un point à considérer qui est l'âge des pneus.
Si on permutte pas, en fonction des conditions d'utilisation, mode AUTO/Montagne ou autre, les AR peuvent ne quasiment pas s'user du tout, ce qui est mon cas. Le risque est de se retrouver avec des AR en limite d'âge. Un pneu peut pas être utilisé sans compromettre la sécurité, au delà de 5/6ans. On regarde sur le flan la date de fab comme point de départ du compte à rebours.
Les vendeurs internet proposent d'ailleurs parfois des pneus légèrement moins chers avec des dates de fab plus ancienne: 2006 par exemple
 
A+

Oui exact, c'est une bonne remarque.
Après ca dépend du nombre de km/an !

 
Qu'on se comprenne bien, cela n'a strictement rien a voir avec le kilomètrage mais du vieillissement des gommes; et encore plus si le pneu est monté bien sur.
Pas oublier non plus la roue de secours; sur ma Mercedes, je l'avais oubliée aprés une dizaine d'années de stockage dans mon coffre. Elle est partie en fumée aprés qq Km. Pourtant du Michelin.
 
A+

Salut les gars.
 
Quelques petites photos de la bête :
 

 

 

Ele a l'air trés propre...  
 
J'ai l'impression que la peinture Nissan est de trés bonne tenue.
 
Nota: tu as la chance d'avoir des roues en 16" et pas en 17" comme pour les Columbia.
C'est un gros avantage car l'offre est trés conséquente dans la taille en question; ce qui induit des prix gobalement plus serrés et une grande liberté de choix.
Il y a un attelage présent. Se préoccupper de la vidange du pont AR qui peut faire l'objet d'usure si traction fréquente de lourdes remorques.
Dans ce cas, il faut vidanger fréquemment car peu de volume d'huile. idem boîte de transfert.
 
A+ et bonne route.
 
Réflexion perso: plus ça va et plus je trouve que les X-Trail sont vraiment un excellent choix de véhicle polyvalent. Il est plutôt compact et élégant tout en préservant un volume de charge important. Comparativement à d'autres véhicules qui sont, soit inutilement gros(constellation Outlander & Co) ou manquent de coffre(Koleos, Qashquai, Tucson/Sportage, Tiguan etc...).
Sa ligne est indémodable et risque pas de devenir trés vite has been.

 
Salut, je te rejoins mais une fois de plus je persiste à dire que ce type de véhicule demande bien trop de suivi pour un utilisateur lambda sous peine de voir les frais devenir totalement irraisonable