Reprise du message précédent :
Oui, mais la "bonne" version du Outlander, celle avec le moteur Peugeot, coute chère aussi. C'est vrai que la version de base(moteur VW) est économe en carburant mais anémique...faut quand même des chevaux pour remuer la bête.
Voir aussi du coté du Captiva qui, je crois, existe en 7 places.
 
Mais bon, je ne sais quel est l'usage envisagé pour les places supplémentaires, mais c'est juste pour les enfants de tote façon. Il n'y a pas de miracle.
 
A+

Je viens de m'apercevoir d'une chose assez incroyable sur mon XT2
J'ai mis mes doigts dans la sortie déchappement,et bien ils sont ressortis propres,pas une seule trace de suie,pas d'odeur non plus,et la partie biseautée est aussi d'une épaisseur inabituelle,Ben54 si tu veux bien vérifier sur ton XT2
Parcontre,j'ai fais la même manip sur la Golf TDI,mes doigts sont ressortis noirs,recouvert d'une épaisse couche de suie noire et grasse

 
Tout pareil, je crois qu'il faut remercier le filtre à particules ... qui peut toutefois s'encrasser en cas de petits déplacements en ville, si j'en crois certaines interventions sur le forum ... dans ce cas, un voyant s'allume et il faut aller débourer une petit peu la machine sur route ou autoroute ...

Ne soyez pas étonnés, le VraiBen a parfaitement raison au sujet de la régénération du FAP... j'ai testé pour vous.
Quand le filtre à particules s'encrasse, un témoin s'allume indiquant la nécessité de procéder à une régénération automatique. Dans ce cas, il faut se trouver un endroit pour faire rouler la voiture à au moins 80km/h.
Inutile de chercher à passer le mur du son; en roulant à 90/100 sur autoroute, le témoin s'éteint au bout d'une vingtaine de km.
Qu'est ce qui se passe si on ne fait rien ?
Facile. Au bout d'un certain temps (attention ça peut aller vite), un 2e témoin s'allume indiquant un défaut moteur, et là c'est trop tard. Direction le garage pour une régénération manuelle du FAP.

Oui,pour la régénération le mode d'emploi est expliqué dans le manuel de la voiture
Par contre j'aimerais bien savoir comment ils font la régénération manuelle,parce qu'ils sont obligés(d'après le manuel) de changer l'huile du moteur après,pourquoi?
Tous ces systèmes engendrent plus de consommation(5%)plus de problèmes sur les moteurs,pour un résultat mitigé
Je restaure une américaine des années 80,elle avait déjas tous les systèmes qui équipent nos voitures actuelles,vanne egr,pompe à air,pots catalytique,etc.....
Bien sûr tous ses systèmes ne fonctionnaient plus depuis le temps,mais perturbaient sérieusement le fonctionnement du moteur et de sa consommation
J'ai tout viré,le moteur respire enfin,il consomme 2 à 3l de moins,et au contrôle technique elle passe les tests anti-pollution haut la main
Je crois que la vrai pollution vient des technocrates de Bruxelle

@pierre843: t'es passé de 25 à 23l au cent avec ta vieille ricaine......          
 
A+

 
Et non,c'est de 12l à 10l,contrairement à une idée répandue,les américaines,à partir des années 70 ne consommaient pas tant que ça,moins que les Ferrari ,et consort  
La mienne fonctionne en plus avec un carburateur géré par un ordinateur de bord,à cause des normes anti-pollution draconniennes de la californie(elle vient de la-bas)il ya un système de post injection dans la tubulure d'échapement(que j'ai supprimé pour le plus grand bien de la voiture)qui servait à accélérer le réchauffage du pot catalytique.Cest seulement maintenant que les européennes utilisent ce système,avec tous les problèmes que cela engendre
Il ne faut pas se pointer dans un garage,quand un mécano ouvre le capot,il secoue la tête et il se sauve,  

Bonjour
Pouvez vous me dire si les roues complètes du XT DCI 1 s'adaptent sur les XT2, question d'antrax car la circonférence, la largeur est la même.
215/65/16 et 215/60/17.
Merci
a+

Il y a pas mal de cites de pneus qui proposent des jantes. De mémoire, le déport est de 40mm sur le XT DCI. Il y a une grosse probabilité que le déport soit le même pour le XT II vu que les jantes 17" semblent être les mêmes; vérifie via les docs si c'est bien aussi du 6.5" de large.
Si l'entraxe des 5 boulons est le même, ça doit marcher.
 
A+

   
c'est tout à fiat ça, ça m'est arrivé sur mon Koleos (meme base méca que le XT2)
bilan: 300€ de facture pour la régénération "forcée" principlement le prix de la vidange

en manule, ils font tourner ta voiture "à l'arret" , piloté par un ordi, et apparemment ça "crame" l'huile
Donc vidange, et avec l'huile "spéciale FAP" + carter de 7.4L   , la facture grimpre vite    
 

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le topic de mon Koleos

 
Cest arrivé comment sur ton Koléos,tu fais beaucoup de ville?,il n'ya pas eu une alerte au tableau de bord?
apparement tu n'es pas le premier qui a eu ce problème,ça devient inquiétant,leur système de m...e ne semble pas au point,et c'est de nouveau à l'automobiliste lambda de payer les élucubrations des technocrates
Si ça devait arriver sur mon X-trail,je le vend direct,et de toute façon plus de diesel,on a conditionné pendant des années les automobiliste pour acheter du diesel,mais ces moteurs n'auront jamais l'agrément d'un essence,et en plus avec tous leurs systèmes antipollution ces moteurs sont devenus hyper fragile
 
Si la régénération manuelle crame l'huile,c'est qu'ils doivent faire tourner le moteur à des régimes élevés, ou bien ils font des posts injections via l'ordi pour augmenter la température des gaz d'échappements ,bonjours la longévité du moteur,si ça arrive plusieurs fois le moteur ne tiendra pas longtemps,ce qui conforte encore un peu plus mon choix de ne plus acheter un diesel.

 
Lisant un vieil Auto Plus 2007 qui trainait chez un toubib, il était déjà dit lors du choix d'un SUV d'occase, qu'il valait mieux acheter une version essence moins chère et plus fiable; ou tout au moins d'un cout de maintenance moins incertain. Le X-Trail et aussi le RAV4 diesel étaient cités comme à éviter pour les mêmes raisons: turbos, volant bi masses etc...
 
Ceci dit, pour un SUV, le choix reste complexe car la différence de conso est loin d'être négligeable si on fait un certain kilomètrage. C'est lié au faible couple du moteur essence qui entraine la nécessité de surdimensionner la puissance.
 
Aussi, vous pouvez vérifier dans les spécification 2003 du DCI que les consos standards étaient d'environ 10% moins élevés......les nouveaux réglages moteurs liés aux nouvelles normes anti pollution sont passés par là...Sans doute pour cette raison que j'observe si peu de différence de conso(6,9 mini et pas courant) sur trajets cool moyen et sur autoroute à 120 GPS(7,6l). Dès qu'on tâte un peu d'une itilisation de type ville même cool, les consos s'envollent grâce à tous les dispositifs d'antipollution qui entrainent des surconsommations.  
 
UBU n'est jamais loin....  
 
A+

 
Ce qui prouve bien que leurs systèmes antipollution c'est du bluff,plus de consommation= plus de pollution,on ne nous dit pas tout  
 

Bonjour ,
 
Quelqu'un pourrait t'il me dire quelle est l'origine du moteur 2.0 essence sur le xt1 ? Est-ce une ditri par chaine ou courroie ? Moteur suffisant pour le trail si on fait pas de montagne ? Enfin ... fiabilite de ce moteur ?

Le 2L n'est vraiment pas conseillé, c'est une version à minima qui est à fuir. Faut donc le 2.5l nécessaire pour conserver un certain couple à bas régime.
 
VDI/DCI semblent avoir le même bloc que les versions essence avec le même problème à surveiller qui est le tendeur de la chaîne de distri.
A faire vérifier voire changer par sécurité.
Pour le reste, c'est de l'essence, donc exit la plupart des problèmes liés aux versions diesel.
 
A+

je viens sur ce topic afin de poser une question à vous, grands connaisseurs du X-TRAIL.
Ma collègue a fait la révision de son 4X4 à 40000kms et...elle est repartie avec la révision+plaquettes+échangeur air/air+disques de freins avants sous prétexte qu'il avaient atteints leur seuil limite d'épaisseur!
pensez-vous qu'il y a un petit peu un souci là?
elle compte envoyer un courrier à Nissan France (à trappes c'est ça?)
merci de vos éclaircissements.
ps: je sais que le turbo est fragile sur ce modèle 2.2VDi de mémoire...l'échangeur fait-il partie de cette faiblesse?

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 /__|___\___  
[(O)_____(O)\ gabb the skoda's touch!
Combi L&K 136 DSG!!! http://forumskoda.forumactif.com/l [...] -t5191.htm

Bj.
Mon x-trail dci de 2004 a eu ces plaquettes remplacées seulement à 80000 km ,les disques et le turbo sont d'origine.Seul bémol sur ce véhicule qui fonctionne sans problème :le remplacement sous garantie du capteur et de l'intercooler relatifs au turbo .Cela a fait l'objet d'un rappel général pour les x-t de cette période.Est-elle dans les  
années concernées ,dans ce cas est-ce que çà été fait?
Voici l'adresse ,relations clients:
NISSAN OUEST EUROPE
@+
 service relations Clients
 76, rue des Hautes Pâtures
 92737 NANTERRE CEDEX
nnées concernées ,dans ce cas est-ce que çà été fait?

[quotemsg=23849,2012,646805]
Bj.
Mon x-trail dci de 2004 a eu ces plaquettes remplacées seulement à 80000 km ,les disques et le turbo sont d'origine.Seul bémol sur ce véhicule qui fonctionne sans problème :le remplacement sous garantie du capteur et de l'intercooler relatifs au turbo .Cela a fait l'objet d'un rappel général pour les x-t de cette période.Est-elle dans les  
années concernées ,dans ce cas est-ce que çà été fait?
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Le turbo du VDI ne fait pas l'objet de faiblesse, pas plus que sur un autre modèle. Il s'agissait du DCI, problème qui semble résolu maintenant.
 
Pour les plaquettes, il faut voir quelless sont les conditions d'utilisation, montagne???
Comme barus, je confirme qu'en utilisation normale, les plaquettes AV durent environ 80000Km. D'accord pour dire qu'il est préférable, mais pas indispensable, en même temps de changer les disques car j'observe qu'ils sont marqués pour moi à 65000Km.  
L'intercooler du VDI peut faire l'objet de fissure mais c'est pas un problème identifié comme pour une série de DCI.
Ceci dit, un intercooler doit avoir quasiment la durée de vie du moteur et une prise en charge au prorata des kilomètres restants, soit 200000km doit être demandée à NIssan
 
A+

merci pour ces infos...elle ne fait que de la ville et n'appuie pas sur le champignon..40000kms pour paquettes et disques ça me parait bizarre.
Comment se comporte le SAV chez Nissan?

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A ce point ? N'ai rien trouvé sur le net concernant cette version sur le Xtrail .....donc personne qui n'ai dit que ce moteur était trop juste . Un essai peut il suffir à se faire une idée ?

Tout ce que je vois , c'est que le X trail , avec ce moteur , est proposé à un prix défiant toute concurrence en occas ...

 
REgarde si c'est pas par hasard un modèle 2WD uniquement. J'ai plus l'historique des versions mais ce moteur semble bien adapté à une utilisation non off road.
 
A+

 
  Bonsoir, pour ma part je viens de faire changer disques et plaquettes et mon XT à 100.000km. Avant de les faire changer j'ai effectué une mesure et le besoin du changement était principalement par rapport aux disques qui était presque à leur côte mini. Concernant le SAV je ne peux pas me plaindre car il y a 1 mois ils m'ont changé le turbo avec prise entière par nissan et suite à ce problème j'ai eu une fuite d'eau dans le circuit échappement(fumée blanche )avec échange de vanne EGR et refroidisseur .Pour les deux derniers éléments une demande de prise en charge a été faite spontanément par le chef d'atelier comme pour le turbo. je n'ai pas encore la réponse car la demande est parti vendredi dernier mais je trouve l'action de nissan très correcte, chaque concession est différente et la prestation de chef d'atelier est primordiale .Je précise que mon XT à plus de 5 ans et que je ne l'ai pas acheté chez eux.
 
.

Bonjour à tous,

Ma femme regarde de plus en plus le Xtrail pour changer son Mériva.

J'ai trouvé deux modèles sur mon secteur :

- un 2.2 dci de 2004 115000 kms 10800 €
- un vdi de 2001 104000 kms 10800 €

A votre avis je dois aller voir lequel ?

Merci

 
Difficile de donner un avis.....tout a été dit sur ce forum apropos de ce qu'il faut vérifier concernant le DCI(mises à jour et suivi chez le concessionnaire).
 
Soit le DCI est trés bon marché, soit le VDI est trop cher pour son âge...cotations standard sur divers sites comme a centrale ou journal Auto PLUS
 
Regarde les prix de marché habituels de ces véhicules...
 
DE toute façon, la règle d'or est de ne pas acheter ces véhicules chez un revendeur d'occase obscur mais d'avoir la traçabilité de l'utilisation et de l'entretien.
 
A+

entre 2001 et 2004 entre DCI et VDI c'est du pareil au même !!!
Seul le nom change, les blocs sont les même !!!
 
Donc il n'y a pas plus de choses à vérifier sur le DCI que sur le VDI !!!!
 
En tout cas au vue des prix, y'a pas photo, faut prendre celui de 2004 !!!

Merci de vos réponses rapides.
 
Ils sont tous deux vendus pas des concessionnaires (ford et fiat) dont avec des garanties.
 
Par contre tu dis que ce sont les mêmes moteurs alors que le Dci est annoncé pour 136 cv le Vdi ne fait-il pas seulement 114 ch ?
 
Sinon qu'elles sont les différences entre les finitions Luxe (modèle 2001) et Sport (modèle 2004) ?
 
Merci.
 
 
Ps : quel idiot j'ai été de jeter mes vieux magazines !!!

 
Toi tu dis un peu n'importe quoi
 
Le bloc est peut etre le même mais le dci à connu de multiples problème de turbo etc..etc..
 
Bref le VDi est plus vieux mais pas forcement une mauvaise affaire pour autant. En tous cas pour ma part je ne prendrai pas le dci...

 
C'est le même problème chez toutes les marques avec le turbo à géométrie variable...
Ce qui pousse le moteur à 136 CV c'est principalement le turbo justement (et peut-être l'arrivé aussi de la rampe commune)...
 
Le bloc est bien le même... la boite de vitesse est différente également... Je ne connais pas en profondeur toutes les différences entre les moteurs sortient en 2001 et ceux de 2004, la plus grosse étant la géométrie variable sur le turbo et peut-être la rampe commune, mais je ne suis plus sur, à confirmer...
 
C'était pas totalement n'importe quoi !!!!!  

 
10 000 euros pour un VDI de 2001 c'est monstrueusement cher !!!
 
Et pour le DCI de 2004 encore faut-il que son turbo ait été changé et mentionné dans le carnet d'entretien ou facture à l'appui.
 
quand je pense qu'en 2007 je vendais mon VDI 2003 à 10 000 euros et que je n'ai eu aucun contact ... dur !

Concernant le DCI modèle "Sport", c'était la première finition.
En 2006, la doc disait pas de phares antibrouillard ni rétros rabattables dégivrants. Autoradio CD simple et je crois que c'était encore la clim manuellle à cette époque.
Le prix du VDI est peut être un peu cher(plutôt 8000€) mais il faut voir son état, et surtout par qui il est vendu et la nature de la garantie proposée.  
Il conviendrait que tu nous donnes plus d'infos...
Va faire un tour sur le site Autoreflex, il y a 289 annonces pour le X-Trail. Tu pourras faire des comparatifs.
 
Ceci dit, avec les promos actuelles sur le neuf, le marché de l'occase est trés vendeur....les acheteurs sont les rois...
 
A+

 
 
Mouai enfin visiblement c'est pas tant la crise que ca pour les concessionnaire hein..
Entre les vendeurs qui ne veulent absolument pas baisser leurs prix et leurs stock grandissant, il y a un phénomène que je n'explique pas...
 
J'ai fait citroen, renault peugeot et VW, pas une voiture d'occase dans le budget annoncée avec un choix plutot clair sans etre fermé et pas tres compliqué... bref...

 
J'ai regardé un peu les autres annonces, mais on tombe souvent chez des "marchands" et à l'autre bout de la france, donc pas facile (la distance) d'autant plus que j 'ai une voiture à faire reprendre....
 
Les deux que j'ai trouvé près de chez moi sont vendu par Ford et Fiat avec garantie 6 mois. Il y a peut être possibilité d'avoir plus, quand j'ai acheté le Meriva il était affiché à 6mois sur le parc et dès la première discussion le vendeur est passé à 12 mois puis 5 ans si crédit chez lui !!!  
 
De toutes façons je ne les ai pas vu de près encore, ils sont peut être abimés de partout, mais au moins j'ai un sentiment et je vous en remercie.

 
Jette un oeil sur la centrale ca te donnerai clairement "une idée" du marché.  
Ensuite concernant le dci il est certainement tres bien mais demande impérativement un entretien suivi avec preuve à l'appui et sans hésiter une seconde une garantie digne de ce nom
 
Le vdi est une bonne bagnole mais avec pas mal de souci également (quoi qu'on en dise  )  
 
Ceci etant, comme dit plusieurs fois ici, c'est une voiture tres pratique et confortable et de toutes façon quelles voiture aujourd'hui n'a pas de soucis.
 
En plus avec Xtrail, tu bénéficies déja du retour d'expérience des divers forums...  
A ne pas oublier quand meme le prix des pieces assez chere sur cette catégorie de voiture (pas lié au XT) mais bien à la catégorie...
 
Bref à toi de choisir