Reprise du message précédent :
Pour info, révision 60000Km 275€.
 
J'ai juste demandé de voir si il était possible d'améliore le passage de la 3ème qui accroche parfois lors de changement de vitesse rapide. C'est vrai que les synchros 3ème et 4ème sont plutôt lents. Ils ont faits un petit réglage de cames de commande...je verrai ce que cela donne à l'usage.
 
Bonne nouvelle...ils mettent maintenant en standard une 5W40, donc synthétique, à la place de leur semisynthétique 10W40....z'ont du avoir des plaintes et peut être des moteurs cassés avec des utilisateurs qui ont laissés ce type d'huile 20000Km dans le carter!
A 60000Km, ils vidangent seulement le pont en plus.
 
Les plaquettes sont toujours d'origine et le train de pneu est encore OK pour un bon bout de temps.
 
A+

dis donc il est bien ton concessionnaire car 275€ c pas cher.
la plupart fonctionne maintenant au forfait et moi pour les 40000 c'etait forfait 350€!!!
quand au plaquettes, ils voulaient deja me les changer car il parait qu'elle ne dure que 40000km!!! et les disques 60000km!!!

 
Salut,
 
Pour plaquettes+disques, je crois que c'est vers 80000Km selon certains. Mais j'habite en plaine et j'ai un usage modéré des freins.
Ceci dit, je crois que les disques commencent à être marqués. La bonne nouvelle est qu'ils sont trés faciles à changer. Je crois que pour éviter d'avoir à payer disques+plaquettes chez le Cons, en général assez cher, je les changerai moi même avant les 80000Km.
 
Pour le prix, la révision des 40000Km êtait un peu plus chère.
 
Normalement, les forfaits devraient être pareils partout car ils travaillent sur des prix plus ou moins imposés pas Nissan.
 
A+
 
 

Sur mon ancien VDI 100000 km, les disques n'ont pas été changés mais les plaquettes vers 90000 km avant le déclanchement du témoin d'usure.

Bonjour à tous les membres de ce forum, très passionné, et particulièrement à Bio2 et Trifon, pour leur investissement à le faire vivre et à nous assister.
 
J'ai le gros défaut d'être un ancien préparateur de motos de course (17 ans dans le milieu) et de considérer qu'une voiture est un utilitaire, avec 2 roues de trop et une mécanique primitive...
Je ne travaille sur mes quatre roues que pour de vils raisons économiques, en pestant contre les inepties des ingénieurs automobiles.
Cependant, quelques voitures m'ont laissé de grands souvenirs (R8 gordini, R14 TS, 205 XS, 406 HDI 136, BMW 325 TDS, 309 S16...).
 
Mon entreprise possède un grand parc automobile multi marques et je fais beaucoup de kilomètres.
 
Je vis encore en Nouvelle Calédonie pour quelques mois (fin de ma mission sur place) et y ai acheté un X trail en février 2006.
Je cherchais une voiture tous chemins (quasi obligatoire ici), apte à tracter un bateau, d'un gabarit raisonnable avec un bon coffre (pour le camping), une bonne tenue de route...et qui plaise à Madame!
 
A l'époque, le X trail, c'était un peu la quadrature du cercle.
 
Aujourd'hui, j'apporte mon sentiment sur cette assez bonne voiture, comme d'autres avant moi sur ce forum.
 
Je l'aie achetée chez Nissan Nouméa à 52000 Km et 15 mois d'âge, pour bénéficier d'un véhicule sous garantie.
J'ai de suite décelé un turbo mourant à l'essai (sifflement, a coups, fuites sur l'intercooler); il n'avait jamais fait l'objet du rappel constructeur, qui était totalement inconnu de l'importateur local!!! (merci le forum pour l'info).
Après négociation, elle eu droit à 63000 km à un pack turbo + sondes + intercooler + boitier neufs.
 
Jusqu'à la fin de la garantie constructeur (90000 Km en trois ans), le véhicule à été entretenu chez Nissan, à ma grande insatisfaction.
En effet, vidange tous les 10000 Km avec de l'Activa 7000 (semi synthèse en 10w40), pas forcément changement des filtres (pourtant facturés) et factures délirantes (420€ pour une intermédiaire et 630€ pour celle des 80000), sans tenir compte des particularités locales.
 
En effet, le carburant est assez chargé en souffre (bien moins depuis 2007), ne comporte aucun additif pour nos pauvres pompes et injecteurs, est saturé de bactéries et d'eau (chaleur et humidité tropicale), les routes sont souvent cahotiques et poussiéreuses, les températures élevées, bref des conditions d'usage sévères!
 
Dès le début, cette voiture a eu droit, tous les trois pleins, à sa dose de CASTROL Fuel Doctor, l'équivalent du SILUB cher à Trifon.
Du coup, aucun souci d'injection à ce jour.
 
Depuis la fin de la garantie Nissan, c'est révision par moi même, avec échange de tous les filtres tous les 10000 et huile Mobil DELVAC 5w40 normes ACEA E5 (impossible de trouver facilement une huile B4 ici).
Cette synthèse haut de gamme destinée aux flottes commerciales et aux diesels de grosse cylindrée convient à merveille au DCi, qui se montre plus souple et silencieux, avec moins de soucis d'encrassement d'EGR.
Plus boite de transfert et pont tous les 30 000 km.
 
Seule panne sur cette voiture, la batterie au bout de deux ans.  
Par contre l'usure résultante des km, des conditions locales et de l'usage implique qu'à 104 000 km, j'ai l'embrayage HS (mécanisme dur comme du bois), des disques de freins avant aux limites, des amortisseurs arrières lessivés, des courroies sèches et deux silent blocs moteurs fendus (ceux des triangles avant vont bientôt déclarer forfait).
 
J'ai donc fait ces travaux, plus une bonne vidange des circuits de refroidissement et de freinage.
 
En passant, histoire de maintenir ma haine à l'encontre des ingénieurs auto, échanger l'embrayage est une corvée!
Il faut virer la boite de transfert, le berceau de train avant et la boite de vitesses...une vraie merde à renouveler souvent quand on voit la faible épaisseur du disque neuf.
Il est évident que la pièce est sous dimensionnée face à la puissance de cette voiture et à son usage polyvalent (tous chemins, remorquage).
Le volant bi masse ne m'a pas plus inspiré confiance.
 
Quand à atteindre la vis de vidange moteur du circuit de refroidissement, il faut une patience d'ange.
 
Les qualités de cette voiture:
 
- moteur puissant et souple au dessus de 2000 tours
- tenue de route excellente pour ce type de véhicule (à condition d'être en mode auto sur le mouillé)
- nombreux rangements (vive la boite à gants conducteur)
- boite de vitesses précise (à condition de virer l'huile d'origine et de mettre une bonne synthèse)
- véhicule polyvalent
- bon coffre et modularité
- Correctement insonorisé
- Bon confort
- Climatisation suffisante
- Consommation raisonnable (8 l sur route, 9,5 l en ville, clim toujours en fonction) pour la puissance, le poids et le cx de boite à chaussures
et elle enchante ses dames....
- Electronique fiable (pas comme ma 406)
- freinage OK
 
Les défauts: >ceux de ses qualités
 
- moteur asthmatique sous 2000 tr/min (dur, dur de décoller chargé, sans caler à un stop en côte)
- facture monstrueuse à venir en rotules et silent blocs, vu les nombreux tirants destinés à améliorer la tenue de route
- finition indigente pour un véhicule moderne et cher; les plastiques se tachent, se déforment (il suffit de changer son filtre d'habitacle pour le voir) et se rayent très facilement. Ma 306 de 96 était bien mieux.
- équipement limite; pas de régulateur, ordinateur de bord nullissime...très loin de ma 406 de 2002.
- boite de vitesse inadaptée; pourquoi 6 vitesses? on se plante souvent, les rapports sont trop longs pour passer un obstacle léger (je monte mieux un chemin de montagne avec un berlingot HDI) à basse vitesse et trop rapprochés pour se justifier sur la route. Je préférais la boite des passat TDI 130.
- commande d'embrayage trop dure pour une commande hydraulique (ah, ma 406...)
- mécanique pointue et potentiellement peu fiable comme tous les diesels modernes (turbos, pompes, injecteurs, volants moteurs), plus des tares inhérentes à cette voiture (roulements de roues, chaîne de distribution
- bouffe du pneumatique (conséquences de la puissance, du poids et de l'usage local); je tourne avec ce que je trouve ici, du Pirelli ST. Je voudrais bien essayer mieux (en durée et en tenue sur le mouillé).
 
Bref, un véhicule que j'ai apprécié et que je serais heureux de revendre avant qu'il ne me ruine en m'explosant à la gueule.
 
Ce véhicule est destiné à un usage plus rude qu'une familiale et n'est pas capable de le supporter dans le temps, à moins de le placer sous très haute surveillance.
En calédonie, il a très mauvaise presse; Les Coréennes sont plus fiables ici.
 
Il faut donc l'acheter en connaissance de cause, accepter ses défauts (finition, moteur creux) pour se régaler de ses grandes qualités, l'entretenir soi même avec dévotion et une bonne dose de connaissances techniques ,ou avoir un porte-feuille très bien garni et un vrai mécano à portée...
En résumé, un véhicule à ne pas conserver dans le temps (comme toutes les voitures modernes).
Ici, les proprétaires l'ont bien compris en les faisant reprendre à l'achat du XT2.
 
Pour les doctes en mécanique X trail, je n'ai aucun bruit ou jeu à mes roulements de roues ni à la distri; dois-je m'inquiéter?
Car un roulement ou une chaîne prévient toujours une oreille avertie avant de lâcher, j'ai donc du mal à assimiler la panne soudaine et destructrice sur ces éléments.
 
Merci à ceux qui ont eu le courage de me lire jusqu'au bout et longue vie à ce forum et à vos XT!

Salut
intéressant ton exposé sur le XT , je pense que ce véhicule n'est pas l'idéal pour l'usage que tu en fait, il faut passer  aux engins un peu plus rustiques. Le XT est pas fait pour rouler en permanence dans les conditions que tu nous décrit. Si tu veux un XT plus solide il serra plus lourd et va perdre de son efficacité sur le goudron, consommera plus cet un SUV familial, capable de prouesses  occasionnelles sur terre comme sur neige. Sa mécanique comme toutes les voitures modernes a des points faibles, performant faut le ménager. Pour tirer un bateau il y a mieux, il n'a pas de réducteur, dommage. Par contre je lui reproche un embrayage qui manque de progressivité et des vitesses qui accrochent de temps en temps, bien sur un moteur bruyant qui a des soucis avec sont turbo, finition legére et instrumentation pauvre le XT2 est mieux loti mais il a perdu sont charme, les copies sont toujours mauvaises. Ta comparaison avec un berlingo HDI sur un chemin de montagne bien raide est inexacte, perte d'adhérence du train avant (j'en ai un )sauf s'il est 4x4 . merci pour la blague.
A+

Salut,
 
tu as raison, j'ai oublié de préciser un que c'est un berlingot Dangel, donc 4x4.

Merci beut pour ce compte rendu qui résume bien les limites de ce genre de SUV.
 
Je suis d'accord avec jaco 2 que c'est probablement pas le véhicule idéal pour l'utilisation envisagée.
 
D'abord, je dirais que les diesels modernes, pour des raisons de normes antipollution, de perfs recherchées et de conso, ont beaucoup perdus de leur rusticité d'origine; et de leur interêt de couple à bas régime. Tous les diesels montés sur les SUV actuels sont creux à bas régime; et le DCI du XT est loin d'être le pire. Je dis souvent que le cout souvent exorbitant de leur maintenance long terme fait beaucoup perdre de l'interêt des économies de carburant. La question de rester en version essence, dans cette gamme de voitures, pour des utilisations un peu difficiles se pose.
 
A+

 
Je t'aime
 
AHHUUMMM' Bon passons au choses sérieuses  
 
Je suis d'accord sur a peut pret tout, pour ne pas dire la totalité mais n'ayant eu que le VDi je ne pourrai m'avancer
 
Sinon concernant les roulements je ne saurai que trop te conseiller de les acheter une "misère" sur oscaro comparer à NISSAN qui se SURgave sur le sujet (entre autre ) et de les changer rapidement.
En effet vu le prix, cela ne vaut en aucun cas la peine d'attendre la destruction de tout le train avant. Et vu les conditions d'utilisation dont tu parles je pense qu'il est urgent pour toi de t'assurer de cela
Pour la distrib, pas de casse connu sur le DCI, le rappel concernait les VDI
 
A bientot
 
 
 

 
Pas de mauvaise foi cher ami
La maintenance est exorbitante comme tu le soulignes et il n'est pas normal de devoir mettre les mains dedans pour éviter des coups de massue chez NISSAN...  
Comme le confirme "Beut", il faut soit etre courageux soit avoir un bon mécano sous la main et ce n'es pas NORMAL
De plus, même en procédant ainsi, les pièces sont très très chères (même si je sais que nous ne sommes pas toujours d'accord sur le sujet )
 
Bref... effectivement c'est un excellent résumé du véhicule et je pense que même en utilisation normal il revèle une certaine fragilité de conception... ceci dit les concurrentes ne font guère mieux je te le concède
 

Bonjour à tous    
 
merci pour vos réponses et vos acquiescements, cela me conforte dans mon analyse.    
Je dois avouer que j'ai eu beaucoup de mal à parler en bien d'un quatre roues....  
 
Pour les roulements de roues, j'en ai eu connaissance récemment; le phénomène serait inconnu ici (dixit le super concessionnaire local).
Mais  ces pièces sont disponibles (sous 2 mois) à des prix prohibitifs (prix Nissan france x 3) et ma voiture rejoint la métropole sous deux mois 1/2. Quand aux commandes par internet, c'est assez galère, cause Douanes d'un Pays d'Outre Mer.
J'espère que je me suis bien remémoré mes prières d'enfant....
 
Pour la distri, plusieurs DCI de 2004 en ont fait les frais sur les forums, comme les navarra ici.
Mais je n'en connais l'origine: mauvaise conception, qualité de fabrication inégale, usage, lubrification....
Je suis bien tenté par un démontage du carter et une vérif visuelle, même si c'est inutile en cas de faiblesse soudaine du tendeur (fuite sur les joints le maintenant en pression et donc exerçant la tension hydraulique).
 
Aussi, une fois encore, votre expérience serait une bénédiction    
 
Vous avez oublié un facteur capital concernant l'engouement pour cette "caisse": le facteur Madame.
La mienne est prête à me sacrifier pour que j'entretienne son joujou avec amour    
Et l'abolition de l'esclavage, alors!
Ici, 90% des SUV de ce type (Honda, Hyundai, sangYong ou kia) sont conduit par d'élégantes représentantes de la gente féminine.
 
A bientôt sur le forum  

Tout et parfait Beut, on est tous d'accord, se qui est rare. Quant a Nissan il nous prend vraiment pour des pigeons, beaucoup trop cher leurs interventions et en prime des concessionnaires pas toujours a la hauteur.
A+

 
Oui,mais ils sont en train de couper la branche sur laquelle ils sont assis
 
Ma concession a fermé,ils ont viré le directeur et le personnel incompétent,et c'est Skoda qui reprend les locaux,voila ce qui arrive à force de b..ser les clients.

Je pense qu'en terme de cout de maintenance, faut vraiment être en cheville avec un garage ou dieseliste indépendant sérieux dont les taux horaires sont acceptables pour les grosses opérations.
 
Les concessions sont obligées d'utiliser des pièces d'origine estampillées au logo du constructeur. Leur taux horaire est élevé et ils sont obligés d'envoyer les mécanos en stages de formation. C'est en principe une sécurité qui a un cout.
 
Mon truc est de questionner les chauffeurs de taxi a propos des "bonnes adresses"; leurs réponses est souvent précieuse.
J'ai pu comme cela conserver ma Mercedes 250D en excellent état sur 700000km avec des frais de maintenance trés faibles...pas les 100€ de l'heure de Mercedes.....
Même dans la grande succursale Renault de Bordeaux, je me rappoelle d'une révision des 120000Km sur une Clio Diesel(les premières sans turbo) à 1000€......no comments. ILs suivent pourtant strictrement les temps déterminés par leur maison mlère...
 
A+

 
Alors leurs stages ne doivent pas être au top,il suffit de poser une question simple,tient par exemple sur l'huile,ou sur le mode auto,alors on obtient pleins de réponses contradictoires
Les tarifs sont exorbitants,mais les salaires des mécanos aux raz des paquerettes,et en plus on leurs met la pression,après il ne faut pas s'étonner que le système ne fonctionne plus,je crois que aujourdh'ui il ne faut pas choisir une marque,mais un concessionnaire à la hauteur quelque soit la marque,mais ça,ce n'est pas évident
Il y avait une période ou il yavait pas mal de problèmes avec le réseau VAG,depuis qu'ils envoient un questionnaire qualité après chaques interventions au client il ya du progrès.
Nissan ne fabrique pas de plus mauvaises (ou meilleures) voitures que d'autres,mais ils doivent assumer leurs erreurs,sinon il vont perdre beaucoups de clients,on ne peut pas avoir le beurre,l'argent du beurre,et la crêmière
Une bonne image de marque met des années à se construire,mais elle peut se se dégrader très rapidement
 

effectivement leur image se dégrade quand on lit tous les posts sur les problèmes et surtout la façon dont Nissan france et autres nous traitent.
En tout cas pour moi c'est clair, je ne leur fait pas une bonne pub !

Effectivement, sur Bordeaux, c'est le groupe Pigeon qui distribue Nissan et bien d'autres marques dont Opel et Kia.
Je reçois régulièrement des questionnaires de satisfaction et il y a possibilité de donner son avis en temps réel via Email.
 
Pour ce qui est des conseils provenant des formations Nissan, a propos du miode AUTO si controversé, c'est justement parce qu'ils m'ont indiqués que lors des formations, il était dit que le mode AUTO n'était pas fait pour être utilisé d'une façon permanente.
Vu l'importance de la structure, je peux pas douter qu'ils aient réellement envoyés mes interlocuteurs dans les formations en question....même le commercial en charge de la partie VO m'a parlé des formations qu'il avait reçu l'autorisant à donner certaoins conseils sur l'utilisation du All Mode.
 
A+

rebjr trifon  
 
pour le mode 2wd et auto franchement j'ai pas mal parler avec les mecano de chez nissan(je suis moi meme dans l'automobile depuis 10 ans )
et il m'ont dit qu'il faut rouler et 2wd.
ce véhicule tiens très bien la route pas besoin de rouler en auto.
en plus en auto a la longue sa fusille le train arrière.
j'ai fait ma vidange de boite et pont a 36000 km et j'avais deja de la limaille  
un conseil vidanger souvent moi je le fais tous les 30000.
huile d'origine nissan.
c'est moins cher qu'un train arrière .
a+

Cela me paraissait évident (quand j'avais encore un x trail en état de rouler !!! pour info : http://www.forum-auto.com/marques/nissan/sujet912.htm    ) rouler en 2wd sur route "normale" en auto sur route enneigée et en 4wd sur route bien spécifique. cela reflète a mon avis du bon sens !

 
 
Quand je lis ca j'ai envie de bruler un concessionnaire NISSAN

 
C'est exactement ce que m'a dit une des toutes premières fois que je l'ai rencontré, le Chef d'atelier. Il m'a parlé de problèmes d'usure de transmission à craindre. Perso, j'aurais plutôt parié pour le coupleur mais on n'en entend pas parler....Puet être que majoritairement, les utilisateurs respectent les prescriptions du manuel...
 
Ceci dit, comme la vidange du pont vient d'être faite aux 60000km; l'info d'une huile noire chargée par le garage n'est pas trés rassurante malgré un usage du mote 2WD tres majoritaire.  
Je suis donc d'accord avec des vidanges rapprochées pour les boîtes.
Mais quid d'un pont qui fonctionne en permancence à l'envers?...là, les tenants du tout AUTO vont revenir en force  
 
Je me demande aussi si l'adjonction du trés connu MOS2 comme additif anti usure n'est pas recommandé pour le pont arrière?
 
A+

Un pont qui fonctionne à l'envers,j'ai pas tout suivie là

 
Ah l'éternelle polémique de la conduite en AUTO ou en 2WD ...    
 
Aujourd'hui, avec deux X-trails, 135000 km en AUTO, et toujours aucun problème notable (sauf un volant moteur sur le VDI mais c'était de ma faute, fallait pas faire le con dans les ornières ...) ...
 
J'insiste uniquement sur le fait qu'en AUTO on économise grandement le train de pneus avant.
 
Effectivement, nous avons tous rencontré un mécano qui prétend qu'il faut rouler en 2WD sauf préconisations du manuel ... or, je n'en ai pas encore trouvé un qui me communique un éclaté de la transmission arrière de manière à mettre en évidence les pièces sous tension électrique et/ou en mouvement en mode AUTO.
 
Si quelqu'un à le schéma je suis preneur ...  
 
En revanche, il n'y a aucune casse ou usure particulière connue chez NISSAN qui serait la conséquence de l'utilisation constante du mode AUTO.
 
NISSAN est également incapable de dire s'il y a consommation supplémentaire en AUTO au regard de la consommation 2WD.
 
De plus, n'oublions pas qu'en tout état de cause, en mode AUTO, en conduite normale (hors accéleration et perte d'adhérence), 100 % du couple est transféré au train avant.
 
Il en résulte que tant que l'on ne m'aura pas prouvé qu'il y a des risques certains à rester en AUTO, je maintien ma position convaincu qu'il y a un gage de sécurité accrue vu le temps de réactivité du 2WD en toutes circonstances.
 
Mais je ne suis pas borné, je reste ouvert à la démonstration contraire.

Confirmation, peut etre pour se donner de l'importance mais certain chef d'atelier raconte n'importe quoi, comment voulez vous avoir confiance. Ben tu a bien résumé le probléme du tout auto, si cet pour rouler toujours en 2WD autant acheter un deux roues  motrice.
A+

 
Nous sommes d'accord au détail prêt que NISSAN ne sait même pas te dire si tu consommes plus ou moins en AUTO ou 2WD
Ca en dit long sur le sérieux et la compétence de certains.
 
Tu consommes forcement plus en 4wd mais cela reste infime, car comme tu le soulignais tu bascules sur l'AR uniquement en cas de perte de motricité à l'AV.. et donc quasiment jamais, en tous ca pas en permanence ormis dans la boue épaisse
 
Donc je ne vois pas l'intérêt de rouler en 2WD mais je n'aime toujours pas NISSAN pour un tas de raison
 
 
 

 
Sinon un vrai 4WD ou un systeme Haldex  

Si vous reprenez certains liens que j'ai indiqué sur des études techniques des différents systèmes de couplage, il y est dit que le système n'est jamais totalement découplé à zéro pour des questions de sécurité. Il reste toujours 10% environ. Ce qui se manifeste immédiatement par les premiers rapports plus difficiles à désengager. Ce que chacun peut vérifier.
 
Ceci dit, pour le pont, c'est probablement pas mauvais de fonctionner d'une façon normale.
 
Le Chef d'atelier de la grosse concession NIssan de Bordeaux qui m'a prévenu de problèmes de transmission constatés, n'avait vraiment pas l'air d'un rigolo vu son âge et son expérience manifeste des 4X4 Nissan.
Il est du style peu disert et m'a pas dit ça pour se faire valoir...
 
A+

 
Ce qui peut causer le plus de dégats aux ponts,arbres de transmission c'est de rouler en mode lock sur terrain dur
A l'armée pour casser un arbre de roue d'une Jeep,il suffisait de mettre en 4 roues motrices,(sur terrain dur)l'équivalent du mode lock(la Jeep comme le XT,n'a pas de différentiel central)
Ensuite de mettre la première courte,braquer les roues,et accélerer brutalement,l'arbre de roue cassait,c'était d'ailleurs le fusible,mieux vaut l'arbre de roue qu'un différentiel ou l'arbre de transmission.

Bonjour à tous,
Je suis l'heureux propriétaire d'un X TRAIL 2.2 DCI Élégance de 2005. Cependant je cherche un pare choc arriere pour celui ci car je l'ai explosé contre un mur de neige cet été. En concession on me propose une fortune pour le changer et le repeindre. De mon cote j'ai trouvé un excellent artisan carrossier qui me le repeindrai a condition de trouver un pare choc!!!!! Après moultes recherches sur le net je n'ai rien trouvé. Quelq'un peut il me dire où trouver ce satané pare choc!!!!!
Petite précision le mien a un radar de recul est ce important?
Par avance merci a la communauté de l'X TRAIL

Bonjour,
 
Les prix sont élevés pour des éléments de carrosserie, voir si c'est moins cher que chez Nissan;
 
http://www.piece-carrosserie.com/produit.php

trop cool, merci RX 38
JE remarque un pare choc sur le site, mais comment ca se passe? car le mien a un radar de recul Impossible de les joindre car on est le week end!
En tous cas dès lundi je leur téléphone.
Merci a toute la communauté du XTRAIL.

bonjour a tous j'ai actuellement une bmw 530d e60 et je cherche un vehicule me proposant 6 places et pas de monospace  
est ce que le X TRAIL est propose en 7 places  
merci d'avance

Non pas de 7 places sur Xtrail voir dans la même marque le Qashqai +2
http://www.nissan.fr/home/modules/ [...] ?ln=/fr_FR

 
ok merci mais sinon y a la pathfinder aussi

Le pathfinder oui là tu auras de la place mais on joue dans une autre catégorie de véhicule
et la mon préféré c'est le pajero même si c'est politiquement incorrect par les temps qui court
http://www.newpajero.com/swf/index.jsp?language=fr
une alternative que j'ai testé et bien moins chère que les copies françaises(C crosser et 4008)
http://www.mitsubishi-motors.fr/mo [...] outlander/
 
A+
 

Oui, mais la "bonne" version du Outlander, celle avec le moteur Peugeot, coute chère aussi. C'est vrai que la version de base(moteur VW) est économe en carburant mais anémique...faut quand même des chevaux pour remuer la bête.
Voir aussi du coté du Captiva qui, je crois, existe en 7 places.
 
Mais bon, je ne sais quel est l'usage envisagé pour les places supplémentaires, mais c'est juste pour les enfants de tote façon. Il n'y a pas de miracle.
 
A+