Reprise du message précédent :

 
Salut,
 
C'est toujours le même dilemne. Si une utilisation purement route est envisagée, le BVA semble sympa à ce prix. Seule inconnue, la durée de vie et l'historique d'utilisation de la BVA. Mis à part cet élément, on peut estimer un coût de maintenance long terme moindre car certains périphériques moteur n'existent pas en essence. Faire toutefois bien contrôler le système de chaînes de la distribution...et pourquoi pas...faire tout changer ainsi que le tendeur pour être tranquille. Avec les roulements AV qu'il faudra probablement changer à ce kilomètrage, ce sont les seuls points faibles des essences.
Actuellement, les utilisateurs sont obnubilés par le coût du carburant sans voir ce qu'implique la maintenance long terme des diesels modernes du fait des éléments nouveaux rajoutés: EGR/TGV/Volant bi masses et autres joyeusetés.  
 
En utilisation tous chemins et traction de remorque les DCI sont forcément supérieurs.
 
A+

Il me semble que les modèles essence sont aussi équipés de cette maudite vanne EGR,les américains avaient déjas ça sur leurs modèles dans les années 80
 

 
Non, je viens de vérifier sur le CD de maintenance: la sortie est directe...mais il y a un débitmètre....      Autre élément suspect qui fait couler pas mal d'encre.
 
A+

Merci pour ta reponse Trifon , je vais negocier avec le garage pour qu'il me change la chaine de distri avant achat.
Je penche donc plutot sur le modele essence.

 
 
Tout dépend de on utilisation
 
Un conseil, n'achete pas de XT

 
 
Ca n'est pas trés gentil ça Mossieur    
 
On ne va pas refaire la liste des avantages/inconvénients du X-trail au regard de la concurrence.  
 
Quel que soit le modèle VDI / DCI / XT2 la note globale est trés satisfaisante.
 
Bien évidemment, il y a quelques utilisateurs qui ont eu des soucis avec ce véhicule et malheureusement ce sont les décus que l'on entend le plus sur les forums
 
Les problèmes du DCI ont été remédiés dans la période de garantie, certaines casses du VDI sont parfois prises en charge en dehors de la période de garantie ...
 
A ma connaissance, seuls une dizaine d'internautes ont eu de gros pépins avec le X-trail et une prise de tête certaine avec leur concessionnaire et NISSAN FRANCE.
 
Mais sur le nombre total de x-trails vendus en France, je suis désolé, ç'est infime !
 
Je conseille toujours ce véhicule à tous ceux qui veulent un véhicule rustique, avec une bouille sympa et d'une absolue polyvalence ...
 
Le XT2 n'a pas encore assez de recul mais son moteur cité dans de nombreux magazines comme le meilleur diesel de sa génération (Renault modifié NISSAN) semble toujours aussi performant (version 150cv).
 
Toutefois, aucune comparaison possible entre le XT2 et l'ancien X-trail, le côté rustique a disparu, le XT2 étant désormais digne de la comparaison avec Toyota ...
 
Bonne route à tous les heureux X-traileurs.

 
Oui et bien je n'ai JAMAIS été aussi emmerdé avec une voiture !! Et pourtant je te dirai que je l'aime bien mon X trail mais là, trop c'est trop.
S'il n'était pas entretenu je ne dis pas, mais c'est loin d'être le cas et clairement plusieurs problèmes de conception détruise la bonne réputation de ce modèle à mes yeux et font surtout pâlir mon portefeuille ! Je n'imagine même pas ce que cela m'aurait couté chez NISSAN
 
Maintenant je suis tout a fait objectif contrairement à toi, car je sais que TOUT les modèles de voitures quel que soit le constructeur ont des soucis, mais mon prochain achat sera pour la premiere fois (ou presque), garantie par le professionnel qui me le vendra
 
J'ai acheté ce véhicule à un retraité qui était plus que maniaque, voir presque autant que moi et pourtant les gros pépins s'enchainent non stop !! (et rien a voir avec l'entretien) !!
 
Ceci dit le confort et l'habitabilité du XT sont sans pareilles dans cette gamme de prix (à mon avis), et que dire de ce systeme hifi d'origine hallucinant, bref dommage que le reste ne soit pas eu RDV...
 
 

@Bio2: Ton problème principal est que tu ne sais pas exactement comment a été utilisé le véhicule auparavent. Le profil "retraité maniaque"(j'en suis un...) n'est pas forcément suffisant. J'en ai connu un par ex. qui à chaque fois qu'il utilisait son véhicule, le faisait chauffer 30mn pour que le moteur soit à température, au grand dam du voisinage! Il pensait que c'était bon pour le moteur!
Une autre personne croyait avoir fait une bonne affaire en rachetant un véhicule de 5 ans 25000Km à un retraité. Il a eu les pires ennuis en cascade. L'inactivité ou une utilisation sporadique est parfaite pour dégrader un ensemble mécanique prématurément. Il y a plein d'autres possibilité comme une intervention hasardeuse d'un garage sur le véhicule entrainant d'autres problèmes.  
 
A+

 
Je suis d'accord sur le fait que le status de retraité maniaque ne soit pas un gage de qualité infaillible.
 
Néanmoins les problèmes constatés et honnéreux n'ont rien à voir avec l'utilisation du véhicule, mais uniquement du des faiblesses de conception et de fiabilité (à mon avis)
 
Comme dit plusieurs fois je suis conscients que tous les véhicules ont des soucis et je serai peut être très embêté avec mon nouveau véhicule mais il sera garantie

@Bio2: C'est sur que pour un véhicule particulier(SUV 4X4), mieux vaut acheter avec une solide garantie et faire tout de suite pas mal de kilomètres, seul gage de voir si tout va bien.
Déjà, une garantie d'un an et faire 20000Km environ sans problème donne de sérieuses espérances quant à la fiabilité du véhicule. Il y a trés peu de chances que des problèmes en cascade se produisent aprés le 20001 ème kilomètre.
 
A+

Je t'ai envoyé un MP cher Trifon ,
merci

 
Bonjour ,  
Comment as-tu démonté le blindage du filtre à gasoil ? Moi je n'y arrive pas ! Je n'ai même pas réussi à purger l'eau ,étant donné que la protection était en place et qu'à la main je ne peux dévisser la grosse molette en plastique en dessous le filtre et ne peux m'aider avec une multiprise par exemple.
Pourtant j'ai achété la notice technique,mais sur le papier c'est facile.
Est-ce bien cette grande molette plastique en dessous du filtre qu'il faut dévisser pour libérer l'eau ?
Ce filtre :c'est un vrai bunker,j'ai pourtant eu plusieurs voitures diesel ,sur lesquelles je n'avais aucun problème à faire cet entretien de base.
Cela dit ,sur mon dci de 2004 qui a 98000 km mis à part les rappels ayant trait au turbo et à la colonne de remplissage carburant ,je n'ai pas d'ennui et j'en suis satisfait.
Les révisions tous les 40000 km,avec les changements de filtres sont faites chez le concessionnaire et je fais les intermédiaires tous les 10 à 15000 km avec l'huile de synthèse 5 w30 . C'est pour celà qu'à ce moment là je devrais purger le filtre.
Merci pour ta réponse.
@+
 
 

Salut,

Je ne sais pas si le filtre du dci est le meme que le VDI...

Mais sii tel est le cas, il faut dévisser les deux vis noires qui tiennent le support (10 de mémoire) puis dévisser le filtre qui est fixé sur le support (deux vis cachées derrière (12).

Puis faire tourner le support (attention les pattes !!! ) de manière à pouvoir dévisser le petit papillon qui tient le tuyau d'évacuation d'eau qui se trouve en bas du du filtre à gasoil. Pour aider à faire pivoter le support, tu peux déclipser l'attache durite (pas les durites hein ! ) qui maintient les durites entre elle quelques cm en dessous du filtre

Désormais tu as donc plus facilement accès avec une clé à filtre que tu passes par le dessous, dévisse ton filtre à gasoil.
Tu peux virer facilement la molette blanche que tu remettras sur ton nouveau filtre avec papillon et tuyau.
Tu remontes le tout et n'oublie pas de pomper manuellement avec le petit "buzzer" sur le support de filtre.

Et ca repart !!

Mp si t'es en galère

++

Bio

 
Je l'ai lu et tenté de te répondre mais il est indiqué que tu as éffacé le MP...donc pas de réponse possible???
 
A+

Trouvé sur le site australien du X-trail : [u]
 
X-TRAIL - ALL MODE 4X4 SYSTEM - 4WD MODE SWITCH
 
AUTO mode (AUTO indicator lamp ON)
 
• Electronic control allows optimal distribution of torque to front/rear wheels to match road conditions.
• Makes possible stable driving, with no wheel spin, on snowy roads or other slippery surfaces.
• On roads which do not require 4WD, it contributes to improved fuel economy by driving in conditions close to front-wheel drive.
• Sensors determine the vehicle’s turning condition, and in response tight cornering/braking are controlled by distributing optimum torque to rear wheels.
 
NOTE:
 
• When driving in AUTO mode or LOCK mode, if there is a large difference between front and rear wheel speed which continues for a long time. oil temperature 0f drive system parts becomes too high and 4WD TF warning lamp flashes rapidly. (When 4WD warning lamp flashes, vehicle changes to front-wheel drive conditions.)
• When driving in AUTO mode, 4WD warning lamp may flash slowly if there is a significant difference in pressure or wear between tires. At this time, vehicle performance is not fully available and cautious driving is required. (Continues until engine is turned OFF.)
• If 4WD warning lamp is flashing rapidly, stop vehicle and allow it to idle for some time. Flashing will stop and AUTO mode will be restored.
• If the warning lamp flashes slowly during driving but remains OFF after engine is restarted. the system is normal. If it again flashes slowly after driving for some time, vehicle must be inspected.
• When the difference 0f revolution speed between the front and rear wheel with AUTO mode the shirt switch occasionally changes to LOCK mode automatically. This is not malfunction.
 
LOCK mode (LOCK indicator lamp and AUTO indicator lamp ON)
 
• Front/rear wheel torque distribution is fixed, ensuring stable driving when climbing slopes.
• When LOCK mode is selected, vehicle will switch automatically to AUTO mode if vehicle speed increases. If vehicle speed then decreases, the vehicle automatically returns to direct 4-wheel driving conditions.
 
NOTE:
 
If there is a significant difference in pressure or wear between tires, full vehicle performance is not available.
Tire conditions are detected, and LOCK mode may be prohibited, or else speeds at which LOCK mode is enabled may be restricted.
 
2WD mode (indicator lamps OFF)
 
Vehicle is in front-wheel drive.
 
NOTE:
• If front wheels are slipping in 2WD mode, do not switch to AUTO or LOCK. This can cause difficulties for the system.
• The shift switch even if the shift switch is in 2WD mode. the sift switch occasionally automatically change to 4WD mode depending on the driving condition (For example; Depressing the acceleration firmly). This is not malfunction. How ever 4WD mode indicator lamp dose not illuminate.
 
4WD WARNING LAMP
 
Turns ON when there is a malfunction in 4WD system It indicates that fail-safe mode is engaged and vehicle is in 2WD.
Also turns ON when ignition switch is turned ON, for purpose 0f bulb check. Turns OFF approximately for 3 seconds after the engine starts if system is normal.
 
4WD waning lamp indication
 
Condition Display 4WD warning lamp
. Self-diagnosis
When self-diagnosis is performed indicates location of malfunction by number of flashes.
-
Lamp check Tums ON when engine is started to check for burned-out lamps.
Turns ON when ignition switch is turned ON. Turns OFF approximately 3 seconds after engine start.
 
4WD system malfunction
 
Tums ON if there is malfunction in 4WD
system. ON[#0000FF]
 
<a href="http://www.australianxtrail.com.au/" target="_blank"><img src="http://www.australianxtrail.com.au/files/Banner_Small.jpg" width="372" height="40" border="0" ></a>

A propos du "depressing accelerator firmly", j'ai eu l'exemple en accélérant brutalement pour traverser une route quelquepeu encombrée.
 
Les R AV ont patinée puis presque instantannément les AR aussi.
 
A+

 
Je note que sur le site Autoreflex, il y a des "Columbia", donc 2006, parfois moins kilomètrés et avec GPS. C'est peut être plus sur que d'acheter un 2005 qui a déjà changé 2 fois de proprios. Faut pas hésiter parfois à aller chercher son véhicule à une certaine distance dans le mesure ou il peut encore recevoir l'option garantie 5 ans. Moins de 3 mois avant la mise en circulation, de mémoire.
 
A+

 
 
Sur la neige ces derniers jours c'etait plus que flagrants L'avant a tout juste le temps de décrocher que l'AR prend le relais, surtout en cote

 
 
je t'ai renvoyé un MP  Trifon
 merci

 
 
Ben moi je suis d'accord avec Bio 2 vu le nombre grandissant de moteur qui casse suite à la rupture de la chaine de distribution à des kilométrages très faibles et vu le peux de conscience professionnelle de Nissan France et de ces concessionnaires je dis : n'achetez surtout pas de Nissan et encore moins de x-trail    

Si tu connais une voiture parfaite qui tombe jamais en panne parle nous en dans le forum.
Il y a pas de mauvaises voitures il ya de mauvais conducteurs qui ne savent pas les utiliser et les entretenir.
A+

 
Et bien moi j'ai une audi 80 essence qui a 20 ans et jamais de panne,je précise aussi quelle n'a jamais vu de garage,je fais l'entretien moi même
 
Cest tous les systèmes anti-pollutions(qui ne servent pas à grand chose)qui réduisent la vie du moteur(mais c'est peut-être voulu)
La fameuse et maudite vanne egr est la cause de nombreux problèmes,les systèmes d'injection haute pression des moteurs diesel ne supporte pas de carburant sale
Si on a la malchance de recevoir un fond de cuve,que se soit dans n'importe quelle station et bien le moteur ne marchera plus,ensuite pour remettre le système en état la plupart des garagistes sont incompétents,c'est une suite sans fin
A l'époque des carburateurs il suffisait de nettoyer le carbu,aujourd'hui il faut tout changer.
Ma prochaine voiture sera de nouveau à essence,et la moins sophistiqué possible,de toute façon avec les radars qui fleurissent un peu partout une voiture essence basique fera parfaitement l'affaire
 

Au risque de paraître obsédé par la lubrification correcte des XT; au vu de mes piètres résultats du test d'huile sur quasiment 20000Km, je pose sérieusement la question de la justification d'une périodicité de vidange tous les 20000Km. Sur les XTII, Renault, puisque c'est un moteur de cette marque, a considérablement augmenté le volume d'huile dans le carter 5L>>7L.  
Si l'utilisateur fait une confiance aveugle dans son garage et revient tous les 20000Km sans trop se poser de question, ni sur la qualité de l'huile utilisée ni sur la justification d'une telle périodicité, qu'en est il des phénomènes d'usure accéléré sur le tendeur de chaîne qui est semble-t-il une pièce à ménager???
 
A+

 
tu dis ça parce que je suis une femme ?
sale macho  
 
pour ta gouverne j'ai un toyota prévia de 1995 avec plus de 240 000 km (et chaine de distri) qui n'a jamais connu aucun problème.  

 
J'ai aussi remarqué que sur ma Golf IV que même après la vidange au premier démarrage l'huile est tout de suite noire(d'après le chef d'atelier c'est normal)
Par contre sur le X-trail 2 l'huile reste longtemps claire
En ce qui concerne les garagistes,tu as raison,il n'est pas certain qu'ils mettent toujours l'huile qu'il faut,j'ai d'ailleurs changé de concessionnaire parce que ce dernier ne voulait pas que j'assiste à la vidange(entre temps cette concession a fermé ils ont viré le directeur ne gardant que le personnel compétent,mais ce n'est plus Nissan,Mais Skoda)

 
Et on dit toujours que les femmes ne savent pas conduire    ,240 000 km c'est bien  

Mille excuses Na25, j'ai rien contre la Femme au volant,mais il faut reconnaître que le coté technique n'est pas sont fort. Tu me cite une toyota prévia en exemple, je pourrai te parler de mes voitures qui ont dépassé les 300000km. Comparons se qui est comparable en 2009, leur haute technicité apporte souvent quelques soucies, plus forte raison pour les chouchouter. Ma premiere voiture a était une  4ch Renault il y a 47 ans, amoureux de la mécanique je suis conscient des progrès énormes qui on était fait sur les moteurs et sur la sécurité, les fameuses voitures increvables étaient souvent des engins dangereux qui avaient un sacré appétit et qui empestés la population.
Pas si mal que sa notre XT.
A+

 
excuses acceptées, mais quand vous parlez de quelques soucis, je trouve que la casse d'une chaine de distri à 72000 km n'est pas le moindre des soucis.
Un soucis à 11 000 € pour moi c'est énorme,   avec 11 000 € je fais vivre mes 4 enfants pendant quelques années !!    
Et ce véhicule est quand même donné pour durer 300 000 km si je ne me trompe ? en plus parait il un des meilleurs 4x4 en tout terrain .... (même si moi son meilleur terrain c'est les parkings des super marchés    )
il était (je parle au passé car je pense que je n'aurais pas les moyens de le remettre en état    ) de 2002 même si la technologie est là, il n' a rien d'extraordinaire ! et est presque aussi simple que mon Prévia !!! je veux bien croire qu'entre temps la technologie est évoluée    mais si j'arrive à 240 000 km avec le prévia (et j'espère en faire encore autant    ) pourquoi je n'arriverai pas a 80 000 km avec un x-trail (chouchouter ou non ? a près tout, ce n'est qu'une voiture non ? avec ce qu'il faut comme entretien - même si ce n'est pas moi qui le fait puisque mon garagiste a bien le droit de "vivre lui aussi !!! -  )
 
Voilà j'espère vous avoir répondu sans être trop "agressive" et que mes mots ont fait passer ce que je ressens (ce qui n'est pas toujours évident) à l'heure actuelle ( 4 mois d'attente avant l'expertise !!! )  
maintenant rien ne vous empêche de faire faire les travaux de réparations de mon x trail    
@+

 
 
Il a quoi ton XT?

 
Encore une fois, mon conseil est de faire transporter et réparer le XT en question chez un garagistre indépendant. C'est ce que je ferais car les concessions n'ont pas les moyens de proposer une offre économique de réparation because cout de MO trop chère. Ils sont obligés de changer le bloc sans se poser la question de changer ce qui est strictement nécessaire. Là, le bouche à oreille joue. Il y a pas mal de Nissan qui utilisent le même bloc(Almera).  
Je parierais fort que la note finale soit divisée par 2 voire 4......mais bon, j'ai pas vu le véhicule.
Je comprends quer si une procédure est en cours, c'est une décision pas facile.
 
A+

 
 
Ok j'avais pas lu
 
Ben tu le fais réparer par une connaissance et puis voilà, doit bien y avoir des cullasses d'amera qui traine
 
Pour le reste et le fait qu'il est cassé tu n'avais pas fait le rappel de chaine de distrib????
 
 

L'ancien proprio me dit qu'il n'a jamais rien fait dessus et qu'il n'a pas eu de campagne de rappel donc au moment de l'achat j'ai demandé a la concession si le rappel avait bien était fait et j'ai un certificat de garantie comme quoi le rappel a bien été fait        

un moteur d'almera fait l'affaire ?

 
alors si ca casse c'est pour NISSAN mais ca va trainer et durer durer durer et toi tu seras sans caisse et j'imagine dans le caca
 
Oui il me semble que le 2.2 vdi a équipé l'almera (en fait j'en suis meme sur ) et peut etre meme d'autre véhicule...
 
Trouve en un d'occase et c'est règlé... tu es de quelle région?

 
je suis dans l'est.
Merci pour la réponse. Vous avez une idée du prix d'un moteur d'occas alméra ?
 
Je rappel mon expert cette après midi pour qu'il me donne la date de l'expertise !

 
 
Mp

Pour info, révision 60000Km 275€.
 
J'ai juste demandé de voir si il était possible d'améliore le passage de la 3ème qui accroche parfois lors de changement de vitesse rapide. C'est vrai que les synchros 3ème et 4ème sont plutôt lents. Ils ont faits un petit réglage de cames de commande...je verrai ce que cela donne à l'usage.
 
Bonne nouvelle...ils mettent maintenant en standard une 5W40, donc synthétique, à la place de leur semisynthétique 10W40....z'ont du avoir des plaintes et peut être des moteurs cassés avec des utilisateurs qui ont laissés ce type d'huile 20000Km dans le carter!
A 60000Km, ils vidangent seulement le pont en plus.
 
Les plaquettes sont toujours d'origine et le train de pneu est encore OK pour un bon bout de temps.
 
A+