Reprise du message précédent :

 
Tout à fait, c'est d'ailleurs un test de qualité d'observer si le niveau d'huile descend. Avec une huile de qualité et un moteur pas hors d'âge, il ne doit pas y avoir de baisse de niveau car l'huile ne s'évapore pas.
Evaporation= vapeur d'huile que repasse par le reniflard et vient tout polluer.
Actuellement, ma EDGE 0W30 n'a pas desendue d'un mm aprés 16000Km.  
Comme j'ai déjà indiqué, je vais faire un test de cette huile vers 18000Km pour voir si, même avec une huile trés haut de gamme dite long life, il est possible de faire les 20000Km entre vidanges sans prendre de risques; je pense tout particulièrement à la présence de scendres abrasives provenant des effêts néfastes de l'EGR.  
 
Concernant la marque ELF, trés difficile d'y voir clair effectivement....d'autant plus que l'immense majorité de ces types sont impossibles à trouver ailleurs que dans des petites structures d'entretien Auto....même pas dans une station service ELF  
Ceci dit, comme chez tous les huiliers, nombre de types correspondent à des homoloagations précises destinées à un type de FAP.
 
A+

Ils parlent même d'espacer les vidanges à 30000km voire 50000km !!!!!!!  
 
http://lubadmin.com/upload/produit [...] 5/5094.pdf

BJ
trifon ,pour quelle raison utilises-tu maintenant ,l'huile castrol edge 0w30 alors qu'au début de ton topic sur les huiles tu utilisais :motul ester 0w30?
A=

 
Salut,
 
Lors de mes divers tests d'huiles, j'ai indiqué que le DCI n'aimait pas trop les *W40=plus de bruit de distri en reprise. La Motul ESTER+ était une 0W40(pas 0W30). J'ignore si mes constatations sont reproductibles d'un XT à l'autre(réglage du jeu des soupapes qui peut légèrement varier).
J'aio donc cherché une huile haut de gamme assez facile à trouver qui se rapproche techniquement de la ESTER+. Les Castrol Edge sont des mélanges de base Ester et PAO.
J'ai regardé aussi les homologations VW pour savoir si l'huile en question était long life. Elle est donnée 30000km.
Il existe bien chez Motul une huile ultra haute perf 0W30 base Ester, une Specific 506 01 etc...pour VW(50000Km) mais vu le prix......
Je ne sais si c'est subjectif, mais dès que j'ai mis la EDGE dans le moteur, j'ai constaté une onctuosité supérieure. J'ai l'impression que cette huile intègre des additifs antifriction genre "hyperlubrifiant" qu'on trouve séparément à la vente.
 
Pour pierre843: les specs VW par ex. précisent en gros 3 niveaux de durée de vie de l'huile: 15000/30000/50000km. Pour les trés longues périodicités entre vidanges, il faut comprendre que c'est destiné à des moteurs intégrant des systèmes plus ou moins sophistiqués de contôle dynamique de la qualité d'huile qui comencent à être à la mode. Avec nos VDI/DCI, on peut que faire des approximations en fonction de son usage perso et de sa conso moyenne qui semble faire consensus comme indicateur des conditions d'utilisation. En gros pour le DCI: 7 à 9l pour indiquer conditions peu sévères à sévères.
 
Mais bon, quelquesoit ses conditions d'usage, si on utilise une huile marquée seulement VW 502/505/505.01(les plus courantes en synthètiques et semi) donnée pour 15000km max, il n'est vraiment pas recommandé de dépasser les 10000km.
Je crois qu'on peut aller en sécurité jusqu'aux 20000km qu'avec des 503 etc...
 
Je compte beaucoup sur le test d'huile(fin janvier) pour savoir si la présence des fameuses cendres sulfatées qui chargent l'huile(L'EGR grrrrr...) entraine une usure particulière du moteur; et si la présence de dispersants dans les huiles de qualité est efficace ou pas.  
J'ai choisi le même labo que celui utilisé pour les tests du site Automotoconso:
http://www.iespm.com/html/expertise.asp
Leur exemple de test...carricatural mais pas tant que ça(sur l'autre défunt forum, un utilisateur a vu son turbo lacher aprés avoir laissé son huile 30000Km), il semblerait qu'il s'agisse d'une ClioD neuve dont le proprio n'a jamais fait aucune vidange aprés 30000km.
 
A+

 
Posté le 0812-2008 à 09:48:25  answeranswer +answer -editEdition rapideMPFavoris
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Bonjour a tous.
L'hiver approche particulièrement en montagne ou les T° descendent a -10°.
Chaque année' ai le même problème, mon DCI 2004, 80000 Km démarre difficilement, il me faut maintenir mon démarreur pendant 10/15s avant que le moteur démarre, cette phase se  passe part des toussotements afin d'arrivé au D régulier enfumé.
j'ai ajouté des additifs au GZ pour la paraffine, toujours pareil. Aux T° normales aucun problèmes, D au 1/4 de tour. Bougies OK, moteur tourne comme une montre.Peut etre le filtre GZ a besoin d'etre changé.
Mes Véhicules précédents n'avais pas ce problème, dans les mêmes conditions ils démarraient mieux.
Avez vous ce probléme.

 
Salut,
 
Sur mon DCI presque 60000km, l'hiver dernier, j'ai démarré au quart de tour sans problème vers -7° régulièrement.
Les gazoles actuels contiennent déjà des additifs -18°c en hiver, c'est donc pas ça a priori. Si le filtre GO était bouché, ce serait définitif(paillettes).
J'ai encore le souvenir cuisant des fameux hivers ou c'était descendu à -18°C et que les pétroliers mettaient pas d'additif dans leur GO.
Mais bon, si c'est du "rouge" qui est mis dans le moteur, là il peut y avoir des problèmes... Je plaisante bien sur....
La question de l'huile moteur étant évacuée, même une standard 10W40 ne pose pas vraiment de problème à ces températures...il vaut tout de même mieux utiliser une 5W30 ou 0W30, je ne vois qu'un problème de capteur. Faut bien faire les vérifications de base: l'EGR et débitmètre à tout hasard, c'est facile à démonter. Ensuite, il peut y avoir toutes sortes de causes difficiles à cerner sans testeur à la température en question dans un concessionnaire.  
De mémoire, je crois avoir vu passer un cas semblable. IL devrait cependant y avoir d'autres alertes d'un fonctionnement anormal du moteur.
 
 
A tester en priorité pour lever le doute du boîtier de commande de préchauffage:
 
Je crois qu'il est possible de laisser plus longtemps les bougies de préchauf en action en ne démarrant pas tout de suite à l'extinction du voyant. C'est peut être tout bêtement un problème de timing du boîtier de commande qui varie en fonction de T amb. Ou encore répéter 2 fois l'opération de préchauffage avant de démarrer pour comprendre ou est le problème. Le capteur de température interne peut avoir varié ou la tension fornie est insuffisante, la mesurer.
 
A+

Merci triffon
Peut être l'altitude ( 1750m) additionné a une très basse T°est en cause, se problème n'est pas d'aujourd'hui, je l'avais signalé a mon concessionnaire l'hiver dernier , celui ci qui est en plaine,  sous -3° l'avais démarré parfaitement. Rien, dans le comportement du  moteur me fait pensé a une anomalie, je laisse effectivement continué le préchauffage aprés l'instinct ion du voyant

Excuse moi, j'ai validé le précèdent message avant la fin.
J'attends que le voyant Air-bag s'éteigne pour avoir un léger mieux.
De suite que  le moteur démarre il tourne parfaitement.
j'en perd mon latin.
A+

Effectivement, il y a des capteurs sensibles à la pression...donc forcément à la pression plus faible en altitude.
Envoi d'infos erronnées au caculateur..c'est possible.
Peut être qu'un montagnard pourrait nous en dire plus et partager son expérience.
Perso, je pourrais pas faire mes propres tests avant mi février.
 
Aussi, un concessionnaire travaillant en zone de montagnes peux donner un avis sur ce qu'il y aurait à faire.
 
A+

J'attends qu'il fasse bien froid en plaine, (o°)  qui est rare chez moi, pour etre sur que l'altitude + le froid est responsable de mes mauvais démarrages.
je voudrai bien avoir l'avis des X trailleurs qui sont confronté a la H montagne.
A+

Clairement un capteur quelconque qui déconne concernant le démarrage difficile selon la T°.

 
 
2.2 VDI, après 2 semaines sous la neige, avec -10° en station à 1850m, il démarre pratiquement au quart de tour, à chaque séjour et il ne fume même pas.

Pour moi, la pièce à examiner en tout premier chef est le débitmètre puiqu'il mesure en sortie de filtre à air le débit et température de l'air ambiant. Un nettoyage est parfois envisageable avec précautions car il s'agit de filaments. Pas mal de garages le change carrément.
Il est situé en sortie de filtre à air sur la durit et facilement démontable.
Il y a une littérature considérable sur le NET concernant ce capteur souvent mis en accusation.  
A+

Je viens de laisser mon DCI 3 jours stationner a l'extérieur en plaine , la t° est descendu a -2°la nuit dernière. Démarrage 1/4 de tour, je vais pouvoir affirmer a mon concessionnaire que l'altitude liée au froid me provoque des démarrage pénible.
Je ne pense pas que le fait de débrayer par grand froid puisse agir sur un quelconque capteur.

Pour info,  
 
Je viens d'avoir hier soir un problème avec mon XT. Aprés un petit trajet cool, le véhicule s'est mis à ne plus avancer. Heureusement que j'arrivais, j'ai juste pu ranger le XT qui ne dépassait plus 1000t.
Aucun voyant ne s'est allumé.
 
Lorsque le Plateau est arrivé, le XT a redémarré normalement.
 
Le prise en charge NISSAN ASSISTANCE s'est trés bien passée; c'est Renault Assistance qui envoit tout de suite le Plateau.
Un taxi est venu me conduire chez un loueur du coin et je roule maintenant en C Max.
 
La prise en charge a été immédiate chez Nissan Bordeaux et sans que je dise rien, l'EGR a été détectée défaillante...ce "bidule" incertain unanimement décrié par le monde auto a encore frappé!!!!
 
J'aurais mon véhicule demain si pas de problème de livraison de la pièce.
 
Je vais essayer de récupérer l'EGR pour voir dans quel état elle se trouve.  
Soit c'est une simple défaillance de la commande, soit elle est complétement encrassée par mes conditions d'utilisations...cool par obligation vu mes types de trajet.
Dans ce contexte, faudra peut être que je la démonte pour nettoyage bien avant l'échéance que je m'étais fixé des 60000km.
En première approche, je me rappelle avoir eu une première petite alerte sans que je puisse identifier quoi que ce soit.
Dans les 2 cas, c'était en arrivant en ville aprés un premier trajet sur route libre.
Avec les arrêts de la ville, la mise en action(ouverture) de l'EGR qui n'a pu se refermer instantanément. Cela peut expliquer pourquoi le moteur a rédémarré normalement.
 
A suivre.
 
Je vous tiens au courant

Urgent
Bonjour a tous  
Je suis sur un XT de 2006 version 2.2 dci columbia avec 33000km, le vendeur le vend sous argus pourtant un etat comme neuf et quelques options dispo
Avec tous les problemes des XTRAIL lu sur les forum j aimerais avoir quelques conseille car je ne sais plus ou j en suis , a la fois tres attiré mais aussi effrayé.
pouvez vous m en dire plus quant a la fiabilité du modele, j ai trop peur d avoir un probleme de turbo , de direction ou je ne sais koi d autre encore
Salutations

 
Salut,
 
Je dirais en préambule que les conseilleurs sont pas les payeurs.
 
On peut dire que maintenant, coté moteur, les XT n'ont ni plus ni moins de problèmes que ceux que l'on retrouve sur tous les moteurs nouvelle génération avec EGR, volant bi masses, turbo géomètrie variable, nombre de capteurs élevés et autre joyeuseté qui demandent une surveillance accrue de ces éléments.
Par exemple, l'RGR qui vient de lacher est peut être due à mon attente un peu trop longiue pour nettoyer cet élément en fonction de mon utilisation, j'en saurais plus demain. Les problèmes d'EGR, on les retrouve malheureusement sur tous les véhicules modernes diesel.
Nissan a annoncé récemment qu'ils prenaient en charge(5 ans/150000Km) tous les problèmes éventuels de turbo. Mais sur les DCI "Columbia" seul un intervenant a eu un problème de jeunesse manifestement sans rapport avec le problème de départ(défaut de fab complétement aléatoire)
DE plus, il y a la possibilité d'extension de garantie.
Si il est acheté pas trop cher, c'est jouable comparé à d'autres modèles: RAV4 trop cher d'occase et souvent problèmes identiques et Tucson/Sportage pour lesquels on sait pas trop quel problème va tomber sur l'utilisateur; vaste palette sans que toutefois rien ne soit monté en épingle, sans parler du prix des révisions complétement aléatoire et souvent éxagéré.
 
Perso, ayant acheté un Columbia pas trop cher à 15000Km, je referais la manip car, selon moi, il vaut mieux acheter un véhicule dont les éléments susceptibles de causer problème sont parfaitement identifiés avec peu ou pas d'incertitude sur les autres.
 
Ceci dit, acheter un véhicule est toujours une loterie.
 
A+

Résultat des courses pour mon EGR:
L'encrassement n'était pas en cause mais panne aléatoire provoquant un retard à la fermeture. Ce qui explique le fait que le véhicule a pu redémarrer normalement.
J'ai pas pu récupérer la pièce car, sous garantie, tout repart pour examen chez Nissan.
 
Nota:
Ayant donc eu une Ford C Max DCI 120cv Ghia quasi neuve pendant 2 jours, je peux dire que, mis à part une présentation intérieure plus moderne et un bruit de moteur plus contenu à froid, je ne ferais pas la liste extrèmement longue des prestations nettement inférieures de ce véhicule par rapport à mon Columbia; ceci sans faire état de l'aspect 4X4. Même la conso sur 200km ne m'a pas impréssionnée puisque 6,7l sur 200Km au lieu de mes 7/7,2 habituels sur les mêmes parcours. Le compteur général indiquait d'ailleurs 6,5 sur 15000Km.
Cela va du tableau de bord qui se réfléchit dans le pare brise en passant par un moteur inutilisable à trés bas régime et à la boîte 5 mal étagée au touché de type "camion" sans parler de la lanterne à veiller les morts du coffre et du volant trop dur qui glisse dans les mains!
Pourtant ce modèle arrive dans les meilleurs monospaces compacts!
On peut s'apercevoir ainsi combien la conception du X_Trail a été bien pensée à tous les niveaux comparativement au "tape à l'oeil' de Ford.
 
A+

 
T'es pas objectif
 

       
 
Ptet'bien, Bio2.
 
Il est probable qu'avec un autre monospace de même type, Scenic par ex, mon jugement aurait été probablement différent.
 
Petit résumé rien que pour toi du C Max, les utilistateurs du XT VDI et DCI comprendront ce que je veux dire par comparaison:
La planche de bord se réfléchit dans le pare brise..trés désagréable.
Vide poche central planche de bord inaccessible.
Phares anémiques.
Rétros ridicules et pas rabattables.
Rétro jour/nuit obtenu par vitre fumée, résultat: on voit rien le jour!
Matière volant dure et glissante.
Miroir de courtoisie "enfants" inutilisable>>on voit que ses pieds.
Ergonomie commandes volants pas top et plus particulièrement commande code/phare.
Eclairage de coffre defiscient....comme il est tout noir..ça aide pas!
Impossibilité de rouler et reprendre dés 1000t sur les divers rapports(XT DCI OK sauf 6ème)
Boîte 5 seulement et trou énorme entre 4 ème et 5ème qui culmine à 50Km/1000T.
Touché de type camion sur les 3 premiers rapports...pourtant le XT n'est pas une flêche sur ce point!.
Il faut une loupe pour observer la température d'eau et la jauge! Diamètre 2cm environ!
La mesure de conso instantannée est inutilisable voire dangereuse car variation trop rapide. Gadget inutile donc!
Le toit transparent est occulté par un simple tissus "grillagé"..je me demande ce que ça peut donner en plein soleil  
Les pneus Michelin moins bruyant que les ST20 sur route granuleuse produisent un bruit strident assourdissant sur la rocade de Bordeaux.
Sur ma route habituelle pas trés bien pavée, là ou le XT ne fait aucun bruit de planche de bord, couinement sur le C Max pourtant quasi neuf!
Radio avec HP de 10cm à vue de nez et sensibilité FM dérisoire. Quasi impossibilité de recevoir chez moi France Info alors que parfait sur le XT malgré l'antenne "queue de cochon" de petite taille.
 
Ceci dit, c'est pas que le C max soit une mauvaise voiture..tant s'en faut...mais quand on fait un comparatif instantané en conditions réelles..et pas dans le hall d'un concessionnaire..on se rend vite compte que le look n'est pas tout et que malgré un aspect intérieur qui peut désorienter plus d'un, les XT première génération sont pas mal étudiés!
 
J'éxagère pas vraiment donc...  
 
Nota: je prends la peine de faire part de cette expérience car je pense que cela peut alimenter le débat de savoir si acheter un XT d'occase versus Monospace neuf est jouable..
C'est la question que je m'étais posée il y a plus de 2 ans.  
 
A+

 
C'est certain et je pense qu'on en es tous là
 

Je hais le X trail    
Enfin surtout le mien

Salut

Quelqu'un saurait comment choisir précisément ses pieces sur oscaro.

En effet, concernant l'achat de disques et plaquettes de frein je ne vois pas de différence à part le prix.
Plusieurs références constructeurs, mais laquelle choisir.

Merci à vous

 
Perso, je regarderais la marque du constructeur directement sur les étriers pour ne pas me tromper...en espérant que ce soit clairement indiqué....
 
Ceci dit, chez Webdealauto, ça a l'air d'être tous les mêmes:
 
http://www.webdealauto.com/Jeu_de_ [...] index.html
 
A+

 
 
Merci
 
Apres appel Nissan, la référence constructeur de mes disques est celle qui est sur tous les modeles oscaro, je peux donc prendre n'importe lesquels
 
Par contre les VALEO a 36 Euros LES DEUX je les ai trouvé sur un autre site et c'est le prix à l'unité, peut etre une erreur oscaro.com
 
A ce prix je me tate, je me dit que je ne risque pas grand chose, c'est quand meme du VALEO
8 kilos le disque c'est beaucoup? Je me dis que c'est peut etre le poids qui change
 
Sinon j'ai des brembo a 95 euros ttc...
 
Quand c'est cher on rale et quand c'est pas cher on doute

Dans la grande tradition du XT en panne
 
Ce matin gasoil gelé, je suppose.
 
Si je change le filtre a gasoil et mets de l'additif dans le reservoir, c'est suffisant pour repartir sainement?

 
A priori oui puisque ce sont les paillettes de paraphine dans le GO qui obstruent le filtre. On peut mettre aussi 5% d'essence.  
 
Mais c'est tout à fait anormal....
 
Depuis longtemps, le GO en hiver est additivé -18°C Ceci depuis le fameux hiver 85(de mémoire sur l'année exacte).
 
Ou alors faut se poser la question du fournisseur qui a fait l'impasse.  Je crois que c'est obligatoire maintenant.  
 
A+

 
 
On me dit à l'oreillette que le XT est reparti comme une fleur à 15h00 et tourne comme une horloge...
 
C'etait donc ca
 
Anormal dis tu? Plus rien ne m'épate avec ce véhicule... Enfin disons que la notion de normalité n'as plus le meme sens
 
Merci

Ce qui est anormal n'est pas le XT mais le gazole non conforme qui a été fourni......
 
Auto plus a d'ailleurs fait un test des gazoles hiver cette année vers janvier. Ils doivent de na faire de paillettes jusqu'à -18. Au delà, il est prudent de mettre un additif.
 
A+

 
 
Gasoil Elf, le moins cher... et surtout on est tombé à minimum -15° C cette nuit chez moi
 
Donc bon...

Bon alors le X trail , bilan du mois
 
Mon, X trail étant reparti après avoir mis un additif hors de prix dans le gazole pour éviter que la voiture tombe en panne.
Il est retombé ENCORE en panne hier !
Symptôme cette fois ci, coupure à l'accélération puis reprise. Bref ca roule mais a faible régime et parfois cela coupe de façon aléatoire.
 
Pour être sur d'éliminer tout probème de gasoil gelé, je viens de changer le filtre à gasoil, alors pour la petite anecdote, c'est une vrai galère à changer et passerai les détails sauf pour les intéressés Vraiment à hurler ce truc    
Demain je vais refaire 20 km (kilométrage à partir duquel la voiture comme a déconner) mais sans trop de conviction, .
En effet, après lecture des forums et recherche sur le sujet, il s'avère que plusieurs cas d'électrovanne et même de pompe à injection soit la cause de ce problème.
Honnetement c'est scandaleux, j'en suis à une vrai fortune en réparation depuis mon achat et je n'ose imaginer ce que cela m'aurai couté si j'étais allé chez NISSAN.
 
Pour info j'ai acheté ce véhicule à un retraité qui soignai  sa voiture et respectai les entretiens, quant à moi je suis un maniaque qui respecte la mécanique et ne rechigne pas à changer ce qu'il faut.
Bref plus jamais en NISSAN, c'est peut être bete, mais ce sera par principe
 
S'il s'avère que cela continu, je changerai l'électrovanne, si jamais c'est la pompe je ne sais meme plus quoi faire.
 
Un possesseur de Xtrail écoeuré qui va surement faire une lettre à NISSAN FRANCE et acheter autre chose.

Pas de chance...ça arrive quelquefois. Pour ma part, plus de 100 000 km et à part les vidanges, les pneus, plus une fois les plaquettes, je n'y ai jamais rien fait. J'espère que ça va durer.

Maintenant que je lis ca je comprends mieux...
 
Tout simplement scandaleux de la part de NISSAN !!!
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 372327.htm

bonjour à tous , j'espere que quelqu'un pourra m'eclairer.  
 
Voila , j'envisage d'acheter un x trail DCI 2.2 confort pack family de 2005 avec 60000 km au prix de 14900euros ( garantie 1an)  
Voici le dilemme : j'ai vu aussi dans un garage un xtrail elegance BVA boite auto 2.5 essence de 2004 avec 80000km au prix de 9800e  
Le ratio prix est important presque 5000e , que choisir?  
 

 
Par curiosité, tu as un VDI ou un DCI ?
Merci.

 
Salut,
 
C'est toujours le même dilemne. Si une utilisation purement route est envisagée, le BVA semble sympa à ce prix. Seule inconnue, la durée de vie et l'historique d'utilisation de la BVA. Mis à part cet élément, on peut estimer un coût de maintenance long terme moindre car certains périphériques moteur n'existent pas en essence. Faire toutefois bien contrôler le système de chaînes de la distribution...et pourquoi pas...faire tout changer ainsi que le tendeur pour être tranquille. Avec les roulements AV qu'il faudra probablement changer à ce kilomètrage, ce sont les seuls points faibles des essences.
Actuellement, les utilisateurs sont obnubilés par le coût du carburant sans voir ce qu'implique la maintenance long terme des diesels modernes du fait des éléments nouveaux rajoutés: EGR/TGV/Volant bi masses et autres joyeusetés.  
 
En utilisation tous chemins et traction de remorque les DCI sont forcément supérieurs.
 
A+