Reprise du message précédent :
Bonjour à tous, permettez-moi de vous livrer une expérience, sur mon Xtrail DCI de 05/2005 (100Mkm):
 
J'ai toujours fait les révisions et vidanges régulièrement et jamais de problèmes jusqu'à cet été.
 
En juillet, en Espagne: perte de puissance soudaine et la voiture refuse d'aller à plus de 60km/h et 2000 tours. Je flippe    en pensant au turbo etc... car j'avais entendu parler d'un tel problème et que la voiture n'était plus sous garantie depuis 2 mois.
Direction la concession Nissan la plus proche. Très bon accueil et je les sens compréhensifs sur le fait que j'étais en vacances avec les gosses et tout.
 
Bref, 3h plus tard le verdict:
- valves d'injection hs  
- intercooler presque HS, ils me conseillent très fortement de le changer.
 
Je demande si il n'y a pas de risques pour le turbo. Réponse: "nous avons vérifié: le turbo est ok, il a été changé par votre concessionnaire en France lors d'une révision, conformément à une campagne Nissan, mais il n'avait pas changé l'intercooler"...
 
Je dis ok pour les réparations.
 
Facture:
- valves+main d'oeuvre: 200euros
- intercooler: ils me disent spontanément qu'il y a une prise en charge Nissan et donc seulement 90 euros    
 
Du coup, ils m'inspirent confiance et je fais faire la révison des 100 000 km pour 150 euros ttc avec huile, filtres etc.    
 
Total: 440 euros TTC et le tout fait en deux jours (ils ont bien vu que j'étais en galère sans voiture avec tout la petite famille).
 
Voilà, c'est juste pour dire que l'on peut trouver des concessionnaires vraiment très chouettes, en tout cas en Espagne. Après une grosse frayeur car je me voyais déjà payer un turbo/intercooler etc. le tout à mes frais, je suis reparti l'esprit tranquille et la révision faite pour une somme assez modique. Depuis, la voiture tourne comme une horloge.
 
 
 
Une question à présent:
Je dois m'en séparer car la famille s'agrandit et je vais passer au 7 places (Pathfinder sans doute). Combien puis-je en tirer, sachant que le carnet est totalement à jour et les pneufs Dueler neufs? Je trouve des côtes différentes selon les sites et je ne sais pas à combien le mettre.
Merci par avance et bon vent à ce topic!  

Super ton rapport invitJJ!!
 
Sur le site AUTOREFLEX, les XT 2005 100000Km ont l'air de tourner aux alentours de 14500€ chez les Pros avec garantie plus ou moins longue(option garantie 5ans).
 
C'est forcément moins cher venant d'un particulier.
 
A propos de l'interccooler, si j'ai bien compris, il s'agirait de fissures entre l'air du turbo et l'air externe????
 
A+

Merci pour l'info!
 
Pour l'intercooler, je ne sais pas car mes compétence en mécanique sont assez limitées, désolé  

Bonjour,
Que pensez vous de l'additif pour gazole: Mecarun 99?
Merci d'avance.

 
Je pense qu'il est trés proche du Silub que j'utilise d'une façon permanente. Je l'ai testé durant une courte période mais pas de conclusion particulière à retenir. J'ai pas vu de réduction de conso.
Perso, j'ai choisi le SILUB pour la raison simple qu'il a été testé positivement(test Auto Plus) concernant sa capacité à absorber les mollécules d'eau avec d'autres fonctions de lubrification et nettotage des injecteurs. Tout comme le C99, il n'est pas cher et peut être utilisé d'une façon permanente.  
Le C99 n'a jamais été testé peut être pour la raison qu'il n'annonce pas l'absortion d'eau comme son principal objectif.
Concernant la conso, j'ai quand même l'impression que dans certaines conditions d'utilisation, il réduit un peu la conso.  
Je fais un test longue durée avec et sans. Je vous tiendrai informé du résultat dans quelque temps.
 
De toute façon, additiver le gazole va être de plus en plus obligatoire avec les nouveaux systèmes d'injection trés susceptibles à l'eau. les gazoles haut de gamme sont là pour le prouver. Je préfère utiliser un additif que passer chez Total.
 
A+

Un autre système testé par automotoconso dont les tests semblent sérieux,qu'est ce que vous en pensez ?ma critique personnelle la batterie peut se décharger,l'appareil étant alimenté en permanence,il suffirait vu le prix,d'inclure un détecteur de mouvements et le problème serait résolu  
 
http://www.automotoconso.com/leblog/?p=542

Il y a eu quelques réactions dont les miennes.  
 
Je crois que c'est en ligne avec les systèmes à aimants qui fleurissent sur certains sites: même procédé mais électrique ici.
Le résultat semble le même que nombre d'additifs, testés aussi sur ce site, intégrer les mollécules d'eau.  
Je reproche à ces systèmes de ne pas être multifonctions. Un additif corect, non seulement a une fonction contre l'eau mais lubrifie et nettoie en même temps; ce que ne font pas les aimants ou leurs homologues électriiques.
J'ai fait ausi reproche à l'article de parler d'un test invérifiable, plus de la pub mensongère qu'autre chose.
Habituellement, AutoMotoConso est plus prudent.
 
A+

D'après ce que j'ai compris,il s'agirait d'ultras sons et non d'aimants,et peu comme en médecine pour puvériser les calculs rénaux,ici en l'occurence des molécules d'eau,ça agirait d'après eux, aussi sur les éventuels résidus qui se trouvent dans le carburant,et ça se répercuterai par propagation sur les autres organes en contact avec le carburant comme la vanne EGR,le réservoir,les injecteurs etc....on utilise aussi ce système dans les bijouteries pour nettoyer les pièces délicates,mais bon je suis comme saint Thomas,je veux voir
Par contre leur système a été approuvé par L'UTAC,ce qui peux donner une certaine crédibilitée

 
Je suis d'accord pour les ultrasons si il s'agit bien de cela.......
Quant à l'UTAC, faut se méfier; cela indique probablement que le dispositif est neutre pour le fonctionnement du moteur et pas ses performances intrinsèques.
Ce qui me gène est le rapport de test mirifique sur la BMW. J'aime pas trop ces constructeurs qui proposent la Lune.
Le bon sens veut que si cela fonctionne, tous les constructeurs Auto adopteraient ce type de dispositif.
En revanche, les additifs ont prouvés leur efficacité.
C'est un peu comme pour l'injection d'eau(Pantone and Co), cela marche mais aucun constructeur depuis une quarantaine d'années n'est capable de mettre en oeuvre une solution industrielle assurant la longévité du moteur ainsi qu'un approvisionnement en eau économique(eau distillée necessaire)...et aussi la garantie que ça va pas se terminer avec la flotte du robinet  
 
A+

J'ai vu sur un AUTO PLUS d'il y a quelques semaines un test comparatif d'additifs versus dispositifs éléctroniques ou aimants.
 
Coté conso, seul l'additif s'en sort et les autres dispositifs n'amènnent rien.  
 
Ceci dit, maintenant que de nouveau les nuits sont fraiches et donc une condensation non négligeable est présente dans le réservoir lorsqu'il est plutôt vide, je constate de nouveau de légers bruits de distri à ce stade.
 
Le DCI a une isolation du haut moteur trés imparfaite; certains constructeurs mettent une double paroi pour assurrer une isolation phonique.
L'aspect négatif est que certaines "éructations" du moteur passent pas inaperçues.
J'y verrais plutôt un coté positif, à savoir que celui qui est à l'écoute de son moteur peut avoir des informations sur son bon fonctionnement:
Moteur réellement chaud? Cela peut prendre un certain temps.
Injection correctement réglée? Voir affinage au Consult II
Type d'huile moteur adéquate? Huile xW30 mieux que xW40.
Et pour finir, présence  de mollécules d'eau? Faire le plein sans attendre le mini en saison fraîche. Utiliser systématiquement un additif pour limiter le phénomène???
 
Toutes ces situations se taduisent systématiquement par de légers buits de distri et plus particulièrement en reprise à bas régime. Aucuns de ces bruits ne doivent apparaître quand tout va bien et moteur vraiment chaud bien sur.
 
J'observe de nouveau d'une façon flagrante le dernier point lorsque le réservoir est quasiment vide et les nuits sont faîches. C'est donc pas anécdotique, il se passe quelquechose coté injection.
 
Le SILUB que j'utilise est insuffisant à ce stade pour intégrer ces mollécules, la proportion du produit versus eau est trop faible.
Un dispositif électronique ou à aimants est il capable de travailler plus en continu, je ne sais?
 
Plein fait et tout va bien à nouveau.
 
A+

Salut a tous
Ancien du forum Xtrail, helas disparue je me tourne vers le forum par marque ou je retrouve des anciens Xtrailleurs comme triffon.
Voila plus de quatre ans que mon engin avec ces 75000km m'a donné entière satisfaction, je voudrai bien le changer, sa cote est encore bonne mais qui va le remplacer ? nouveauXT je trouve sa ligne bien lourde, QQ il ma pas l'air doué pour les chemin creux son angle d'attaque avant est trop faible, tiguan son coffre avec son seuil et vraiment trop confiné il reste le nouveau subaru forester qui est le plus proche du XT il a perdu sa boite de tranfer , domage et le comble, pas de concessionnaire dans le 34.
Le nouveau XT tient la corde, le 175ch doit avoir des avantages quant on est chargé surtout en montagne ou je circule le plus. Sur le papier le budget est correct, qu'en est il dans la réalité ? est il aussi agile que l'ancien dans la neige est les profondes ornières des chemins.
j'accepterai avec plaisir vos avis d'Xtrailleur.
Xt élégance ESP et Ph de toit
A+

Bienvenue à toi Jaco.
 
Ce serait sympa qu'un topic dit "officiel" XTII soit ouvert, peut être par Ben54 qui est un des tous premiers à utiliser cette version.
 
Pour le choix moteur, tout ce que l'on peut lire semble indiquer une assez faible différence de perfs entre les deux moteurs et plus particulièrement en reprise.
 
La seule critique esthètique que je fais sur ce modèle, je commence à en voir dans mon Médoc, est le renflement prononcé des passages des roues débouchant sur des pneus qui semblent trop petits.
Tout ça sembla attendre une petite évolution vers des jantes et pneus plus larges.
C'est vrai que si j'éxamine un trés courant X3, il n'y a pas photo avec ce qu'il me semble être des 255 à vue de nez.
Mais bon, le X3 n'est pas équippé de pneus vraiment polyvalents d'origine...des Conti Premium Contact 2 qui sont 100% route.
Pour le reste, cette esthétique intemporel et indémodable de type "baroud" me convient bien.
 
Perso, j'éxaminerais avec attention la version BVA bien que j'ai un a priori négatif concernant la longévité, peut être sans fondement, avec ce type de boîte.
 
A+

Une info parue dans un AUTO PLUS récent concernant le cout de maintenance de véhicules d'un certain âge(package de composants: embrayage, éléments de carosserie, etc..):
 
Le X_Trail VDI reste en tête du moindre coût; le pire est le Toyota RAV4.
 
A+

Pour ce qui est du X-TRAIL II, 2.0 VDI boite méca, pour le moment à prés de 20000 km et 11 mois de conduite, toujours sur le mode AUTO, aucun problème.
 
Véhicule hyper confortable à des années lumière de l'ancien XT mais avec son charme en moins.
 
Consommation toujours selon le pied droit du conducteur entre 7,5 l/100 si c'est ma femme qui conduit et 8,5 l/100 de moyenne si c'est moi    
 
Pour les détails, l'aide au démarrage en cote est trés agréable pour faire des crénaux dans une rue en pente car il fonctionne aussi en descente.
 
Le limitateur de vitesse en descente permet de se laisser couler à 7 km/h maxi dans les zones un peu glissantes et/ou trialisantes ne fonctionne que lorsque le moteur est chaud et en position LOCK.
 
En TT, parce que si NISSAN a fait ce type de véhicule c'est quand même pour le faire quitter le goudron et que c'est quand même un des seuls SUV actuels (avec le freelander2 beaucoup plus cher) qui peut se permettre de sortir des pistes nivelées pour tater du sentier et du (petit) croisement de ponts    on pourrait s'y croire tellement l'électronique embarquée est bluffante avec les dunlop de série.
 
Toutefois la faiblesse des débattements et son angle ventral favorisant les frottements et les balançoires invite à éviter les zones réservées aux franchisseurs ...  
 
En résumé n'ayant qu'un SUV, on peut tout essayer mais il faut absolument éviter de sortir seul pour pouvoir se faire tracter au cas où ... un pote avec un land ou un toy et des sangles est dans ce cas vivement conseillé.
 

Confort a des années lumiere de l'ancien XT, tu exagères pas un peu ?
L'ancien a un confort très correct, surtout avec les roues de 16. Il va bien falloir que je me décide a faire un essais et mettre les prejugés dans la poche.

Bien sur que c'est un peu exagéré mais c'est mon impression    
 
Pour rien au monde je ne regrette mon VDI qui commençait terriblement à fatiguer après 100000 km (roulements à changer, rouille en bas des portières avant, disques avant à la llimite du remplacement, parallèlisme à refaire tous les 10000km, sièges tachés impossibles à nettoyer et affaissés ...).
 
Le XT a néanmoins perdu son coté rustique et attachant dans sa nouvelle version, l'intérieur est désormais celui d'une berline, compteurs revenus face au conducteur.
 
Certes, on n'a pas la même impression de qualité que dans un Rav4 mais la sellerie cuir (à mon avis le dos n'est pas en cuir) vieillira beaucoup mieux que le tissus beige du VDI.
 
Avec le nouvel X-trail, tu fais de trés longs parcours dans un confort et un silence parfait. L'insonorisation a été beaucoup travaillée on entend plus le roulement des pneus que le bruit du moteur.
 
La direction a également été modifiée, ne tire ni à gauche ni à droite ... à 130 sur autoroute, tu laches le volant et le XT2 reste sur des rails.
 
L'équilibrage et le parallèlisme est parfait (20000 km l'usure des pneus est homogène), beaucoup moins sensible à mes sorties champêtres, mais le sera t-il encore après permutation des roues ??
 
Conclusion, il faut l'essayer !! (et je ne suis toujours pas actionnaire ni salarié de NISSAN mais s'ils me lisent, j'accepte les cadeaux !!).  

 
C'est certain, mais à quel prix

Bonjour, je lis "mon VDI qui commençait terriblement à fatiguer après 100000 km ", j'ai le mien qui a près de 100 000 km, bientôt 6 ans et qui est toujours nickel : pas de rouille, sièges impeccables et un état pratiquement proche de celui du neuf. De plus, à part les révisions et changé une fois la vanne EGR et le tendeur de chaîne en garantie, la batterie, plus deux trains de pneus en entretien courant, je n'y ai jamais rien fait d'autre. Sur le plan de l'équilibrage et du parallélisme, pas de vibrations ni d'usure anormale. Véhicule un peu rustique, qui consomme un peu, c'est vrai (8/10l), mais sans problèmes. Il m'arrive de faire des trajets de plus de 1000 km d'une seule traite, sans problème, ça roule comme sur des rails avec un bruit contenu. C'est vrai que je ne fais que de la route avec, mais c'est un SUV pas un engin utilitaire, bien que l'ayant éssayé dans la boue et la neige, il passe très bien, sans problème.

 
 
Je te conseille VIVEMENT de changer tes roulements avant et tres vite

 
Pourquoi changer les roulements avant....?  et pourquoi avant, avant quoi, avant qu'ils cassent ou avant, en parlant du train avant ? et à l'arrière, ils ne s'usent pas ? je n'ai aucun bruit, en général un roulement mort ça s'entend. Tu penses qu'il y a des risques ? Je dois faire la révision à la concession d'ici un ou deux mois pour les 100 000 km, je pense que s'il y a du jeu, comme ils vont aussi me faire le CT, ils me le diront.

 
 
Mp
 

 
Salut,
 
Bio2 a d'une certaine façon raison.  
On peut résumer la situation que les roulements AV tiennent en grosq 80000Km. Je pense que cela dépend de la marque du roulement et les conditions d'utilisations(contraintes de routes tortueuses) jouent pour beaucoup.
 
Le problème est que changer les roulements préventivement coute trés peu cher alors qui si on les change aprés constatation de bruit ou jeu, il est déjà trop tard et le cout alors est trés élevé car d'autres pièces sont à changer. C'est ce que l'on a constaté sur les forums y compris anglais.
Idéalement, lors de cette manip, si tu pouvais choisr la marque(Oscaro les propose en divers marques dont du SKF), ce seraity parfait.
Changer les roulements soit même est à la fois une manip simple et compliquée car il faut une presse.
 
A+

Question à tous:
 
Depuis quelques temps quand je suis 4eme, "il arrive" qu'au alentour de 70/80 la voiture ne veuille plus accélérer (limite elle broute, je dis bien limite) en fait on dirait que le turbo ne part pas. LA vitesse stagne 100m et puis d'un coup çà décolle...
 
Je précise que ce n'est pas systématique.
 
Une idée ?

 
Si ça tourne autour du turbo, on peut imaginer un turbo encrassé, si c'est pour le DCI ou son actuateur qui se bloque. Le turbo à géomètrie variable du DCI demande à être démonté et nettoyé aprés un certain kilomètrage et son actuateur vérifié et éventuellement remplacé.
 
A+

 
 
VDI
 
Perso je pensais au débimètre ou un truc du genre

 
Sur le VDI, il y a des electrovannes sur la pompe d'injection qui posent parfois problème(intermitttent). C'est pas trop cher à changer chez un dieseliste.
 
A+  

Bonsoir à tous  
Heureux proprio d'un dci avec bientôt 100 000km en 5 ans je désire effectuer l'entretien moi même . Néanmoins j'aimerais changer tout les filtres et malgré la doc j'ai en peu de mal avec le filtre à gazole. Il me semble que le sujet avait été abordé sur l'ancien site mais je ne rappel pas de la solution de démontage. Quelqu'un aurait la solution svp
Merci d'avance

 
Salut,
 
Dans mon topic sur les huiles, j'ai mis un lien en téléchargement vers la partie "entretien courant" du CD de maintenance.
 
http://www.forum-auto.com/marques/nissan/sujet393.htm
 
A+

Merci trifon et j'en profite pour remercier de tout tes post sur les huiles car ils me seront bientôt très utiles.
Bonne route ....en xtrail bien sur ....

bonjour, j'ai cassé une pièce sur mon xtrail
 
Sous le capot, la "tige" qui permet de tenir le capot ouvert est tenue par un petit clip plastique blanc lorsqu'elle est en position capot fermé. Or cette petite piece blanche a cassé.
Quelle est sa référence? comment la trouver ailleurs que chez nissan?
 
Mon xtrail est un 2.2 dci de octobre 2005;
 
merci

Gas Oil améliré pour décrasser la bête
 
Bonjour à tous les heureux possesseurs de Xtrail
 
J'ai un Nissan XT 2.2 DCI modele columbia de mai 2006 qui totalise 50000 km avec lequel je n'ai pas de pb particulier sauf le moteur qui fait du bruit à froid. Vers 2000 tours c'est pas agréable à entendre on a l'impression qu'une soupape va passer à travers le capot. A chaud ça tourne rond. Je fais l'entretien régulier chez Nissan, pour eux ces claquements sont plus ou moins normaux à froid.
Dernierement je ressentai en plus des secousses à l'accélération lorsque le moteur est froid également, vers 2500 tours.  
N'ayant pas trop le temps de passer chez Nissan j'ai tenté de faire un plein avec shell Vpower pour voir si ça allait mieux. En général je prends du GO grande surface . Comme j'avais le réservoir vide, ausssitot aprés avoir démarré de la pompe il m'a semblé que le moteur qui n'était pas trés chaud faisait déjà moins de bruit. En fait cette amélioration s'est confirmée le lendemain à froid et depuis je n'ai plus de secousse à l'accélération.
Depuis j'ai roulé presque un plein (600km). Je n'ai pas constaté d'écart de consommation mais par contre le moteur tourne beaucoup mieux, pas de bruit de casserolle ni d'a coup à bas régime. Il me semble qu'il a plus de peche.
Je pense que ce carburant qui a un taux de cétane plus élevé est mieux adapté à ce genre de moteur (mais ce n'est pas le cas pour toutes les voitures) de plus les additifs nettoient bien tous les dépots aprés avoir roulé plusieurs millers de km.
En tout cas c'est à essayer et je le conseille à ceux qui peuvent avoir ce genre de soucis avant de se lancer dans des chnagements de filtres ou autre révision couteuse et perte de temps.
Je pense qu'il faudrait faire un plein de ce type de carburant tous les 3 ou 4 pleins.
Rque: je n'ai pas d'action chez schell je pense que les GO améliorés des autres marques doivent produire le même effet.
 
Quelqu'un a t il constaté ces améliorations ou d'autres ou pas du tout avec ces carburants?

Salut santanaz,
 
La période d'échauffement du moteur induisant un bruit de distribution peut être réduit par le type d'huile, la Edge 0W30 agit à la fois comme un additif hyperlubrifiant et, du fait de sa fluidité à froid, réduit la période "bruyante" voire supprime totalement certains cuoinements inquiétants au départ. A chaud, les W30 sont aussi recommandées et le moteur ne fait plus de bruit de distri à l'accélération.  
 
L'additif multifonctions d'usage permanent, SILUB, que j'utilise doit fonctionner un peu comme le GO additivé décrit, avec en plus un dispersant d'eau.
J'observe un fonctionnement parfait du moteur en l'utilisant(presque 60000km maintenant).
 
A+

Bonjour,
Question à trifon:
Je suis intéressé pour l'emploi d'un additif carburant ,où trouves- tu donc SILUB ?
merci.

 
Salut,
 
http://www.puissant.com/
 
J'ai choisi cet additif pricipalement pour la question de l'eau; il n'est pas cher pour une utilisation permanente même en doublant les doses.
Il a été testé pour ses qualités de dispersant d'eau par AUTO plus. Il n'est pas aussi performant que certains additifs de ce type spécialisés mais comme on peut l'utiliser d'une façon continue... IL contient aussi des éléments de nettoyage d'injecteurs et de lubrification.  
Ceci dit, je pense que les économies d'énergie sont infimes mais on peut imaginer qu'il maintient le système d'injection au top sur le long terme.
Je vais bientôt jester un coup d'oeil sur l'EGR pour voir si il a un effêt sur cet élément.
 
A+

je pense que la qualité de l'huile joue aussi un rôle dans la propreté du système.
A ce propos,Elf vend des huiles nouvelles générations,mais on si perd un peu,et certaines sont en vente dans les grandes surfaces,d'autre chez les garagistes,ou dans les stations,bizarre!!!
 
http://www.lubrifiants.elf.fr/lub/ [...] 000407BBD&

 
Tout à fait, c'est d'ailleurs un test de qualité d'observer si le niveau d'huile descend. Avec une huile de qualité et un moteur pas hors d'âge, il ne doit pas y avoir de baisse de niveau car l'huile ne s'évapore pas.
Evaporation= vapeur d'huile que repasse par le reniflard et vient tout polluer.
Actuellement, ma EDGE 0W30 n'a pas desendue d'un mm aprés 16000Km.  
Comme j'ai déjà indiqué, je vais faire un test de cette huile vers 18000Km pour voir si, même avec une huile trés haut de gamme dite long life, il est possible de faire les 20000Km entre vidanges sans prendre de risques; je pense tout particulièrement à la présence de scendres abrasives provenant des effêts néfastes de l'EGR.  
 
Concernant la marque ELF, trés difficile d'y voir clair effectivement....d'autant plus que l'immense majorité de ces types sont impossibles à trouver ailleurs que dans des petites structures d'entretien Auto....même pas dans une station service ELF  
Ceci dit, comme chez tous les huiliers, nombre de types correspondent à des homoloagations précises destinées à un type de FAP.
 
A+