Bonjour a tous surprise ce soir. ma femme vient de m'offrir sur le circuit de lédenon un mini stage sur une évo 9. N'ayant jamais eu la chance de conduire ce type machine alors j'attends vos conseils pour profiter pleinement? Je fais 2 tours de reco avec je ne sais trop quoi et le monit puis 2 tours avec le monit et l'évo9 puis solo sur 15 tours.

Pratique, si tu veux pique niquer, tu as l'aileron, même pas besoin de courir après une table de camping...
 
 
.. et hop, après le repas, une partie de tennis de table..

Aprés quasi 2 ans passé chez Subaru je me suis dit pourquoi pas changer un peu, et comme le font beaucoup de possesseurs de Subaru impreza je suis passé à sa grande rivale de toujours, la mitsubishi lancer evo en version IX.
 
Les gros changements par rapport à la VIII c'est le passage à la boite 6, 15 cvs de plus (280 au lieu de 265), quelques détails stylistiques sensés améliorer l'aération, et le moteur est équipé du systéme Mivec qui permet d'avoir une courbe plus plate et disponible sur une plus large plage de régime, sinon un petit allégement au niveau du toit qui est en alu et aussi des jantes en version BBS allégées sur la version top ralliart (la seule version à être vendue en France).
 
Du coup peut être à cause du systéme Mivec, par rapport à la STI c'est quand même un peu moins violent (bon la sti avait une ligne et l'evo 9 n'ayant que 2500 kms n'est pas forcément libérée), les perfs ont l'air trés bonnes mais bon a voir avec plus d'utilisation......
 
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Cette version top ralliart propose en fait le gros aileron carbone, les suspensions bilstein et donc les jantes BBS allégées que n'a pas la version normale (version normale vendues dans certains pays européens). Dimension des pneus 235/40/17.
 
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Sur la route je n'ai pas pu mettre en défaut la voiture car le chassis a l'air top ça passe trés fort en courbe mais bon on verra vraiment tout ça sur circuit.
 
Niveau sonorité, c'est quand même moins bien que le flat four de la subaru, le bruit est relativement banal hormis le sifflement du turbo assez présent, mais bon tout ça est sauvé par le systéme audio de bien meilleur qualité que chez Subaru, autoradio MP3 de série avec des enceintes mieux disposées.
 
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Au sujet de la boite de vitesse, les vitesses passent trés bien, l'embrayage et la boite sont moins dures que dans la sub, la course d'embrayage est un poil longue quand même.
 
La finition intérieure est terrible, 100 fois meilleure qu'une audi c'est dire , en fait je m'en fout de la finition, ça me va dans tous les cas. L'espace intérieur est un peu plus grand que la Subaru (la voiture fait quelques cms de plus en longueur et ça se voit au niveau des places arrières) une vraie familiale.  
 
Et il y a, tenez vous bien 4 porte gobelets  
 
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Les siéges Recaro eux a par qu'ils n'ont pas de réglage en hauteur sont trés bon, on est bien maintenu, habillage en cuir et alcantara.
 
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Le look c'est subjectif, on a le droit de pas aimer bien sur, mais moi j'aime    
 
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Quelques mots sur la partie technique du chassis et en particulier de ses 3 différentiels autobloquants et ses ponts pilotés mais sans rentrer dans les détails
 
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ça va être du copié collé désolé
 
Explication avancée pour le S-AYC et l'ACD
 
Le super contrôle actif du lacet fonctionne avec les capteurs de l'ABS ainsi que les capteurs du mouvement de lacet et de l'accéléromètre, angle du volant, etc.
 
C'est en accélération que le S-AYC utilise son potentiel.
Ne pas confondre avec un dispositif du style ESP
 
Pour diminuer l'effet d'un sousvirage une augmentation du couple sera appliquée sur la roue extérieure au virage alors que la roue intérieure verra son couple diminué.
 
Pour diminuer l'effet d'un survirage une diminution de couple sera appliquée sur la roue extérieure au virage alors que la roue intérieure verra son couple augmenté.
 
En freinage l'ACD répartit le couple jusqu'à 50:50% pour augmenter le potentiel du frein moteur.
 
Le différentiel arrière, super AYC
 
S-AYC (Super Active Yaw Control)  
 
Contrôle du couple sur l'essieu arrière
Répartition roues arrière gauche/droite [%] - 70:30, 50:50, 30:70
 
Un différentiel central optimum ACD
 
ACD (Active Central Différential)  
 
Répartition du couple avant / arrière [%] - 35:65, 42:58, 50:50
 
Sur le compteur le 35:65 correspond a tarmac (route séche)
42:58 correspond a gravel (gravillons ou route humide)
50:50 correspond a snow (conditions trés diffficiles)
 
Si vous avez des questions, je me ferai un plaisir d'y répondre si je peux bien sur

Il ne l'a plus.
Il roule maintenant en 993 S.
Un choix de qualité tout de même

Honnêtement, avec 350cv, je vois pas qu'elle voiture de série peut passer devant l'évo sur une spéciale... Déja qu'avec 300cv ça enterre tout ce qui roule ou presque sur cette planète...

salut,
 
j'ai un amis qui a acheter une evo ix mais j'ai un truc qui me chiffonne,
sur le bloc moteur ya énormément de "rouille" tout est neuf sauf sa c'est normale?
lui me dit que oui c'est une protection pour la chaleurs,pourtant j'en es pas sur ma S3 et je pense que sa doit chauffer autant ?

C'est normal, j'avais ça sur la mienne aussi.
J'ai viré la tôle pare-chaleur, maintenant, on voit le collecteur rouillé, mais je le vis bien. Et ça fait du poids en moins, en plus.
 
Si t'es maniaque, tu démontes la tôle et tu passes un coup de peinture.

C'est déjà ça..  
 
Et la planche à repasser, sur le coffre, tu l'as virée aussi, ou tu la vis bien aussi  ?