Aprés quasi 2 ans passé chez Subaru je me suis dit pourquoi pas changer un peu, et comme le font beaucoup de possesseurs de Subaru impreza je suis passé à sa grande rivale de toujours, la mitsubishi lancer evo en version IX.
 
Les gros changements par rapport à la VIII c'est le passage à la boite 6, 15 cvs de plus (280 au lieu de 265), quelques détails stylistiques sensés améliorer l'aération, et le moteur est équipé du systéme Mivec qui permet d'avoir une courbe plus plate et disponible sur une plus large plage de régime, sinon un petit allégement au niveau du toit qui est en alu et aussi des jantes en version BBS allégées sur la version top ralliart (la seule version à être vendue en France).
 
Du coup peut être à cause du systéme Mivec, par rapport à la STI c'est quand même un peu moins violent (bon la sti avait une ligne et l'evo 9 n'ayant que 2500 kms n'est pas forcément libérée), les perfs ont l'air trés bonnes mais bon a voir avec plus d'utilisation......
 
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/7392/640 12.jpg
 
Cette version top ralliart propose en fait le gros aileron carbone, les suspensions bilstein et donc les jantes BBS allégées que n'a pas la version normale (version normale vendues dans certains pays européens). Dimension des pneus 235/40/17.
 
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/7392/640 6.jpg
 
Sur la route je n'ai pas pu mettre en défaut la voiture car le chassis a l'air top ça passe trés fort en courbe mais bon on verra vraiment tout ça sur circuit.
 
Niveau sonorité, c'est quand même moins bien que le flat four de la subaru, le bruit est relativement banal hormis le sifflement du turbo assez présent, mais bon tout ça est sauvé par le systéme audio de bien meilleur qualité que chez Subaru, autoradio MP3 de série avec des enceintes mieux disposées.
 
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/7392/640 13.jpg
 
Au sujet de la boite de vitesse, les vitesses passent trés bien, l'embrayage et la boite sont moins dures que dans la sub, la course d'embrayage est un poil longue quand même.
 
La finition intérieure est terrible, 100 fois meilleure qu'une audi c'est dire , en fait je m'en fout de la finition, ça me va dans tous les cas. L'espace intérieur est un peu plus grand que la Subaru (la voiture fait quelques cms de plus en longueur et ça se voit au niveau des places arrières) une vraie familiale.  
 
Et il y a, tenez vous bien 4 porte gobelets  
 
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/7392/640 7.jpg
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/7392/640 8.jpg
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/7392/640 9.jpg
 
Les siéges Recaro eux a par qu'ils n'ont pas de réglage en hauteur sont trés bon, on est bien maintenu, habillage en cuir et alcantara.
 
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/7392/640 10.jpg
 
Le look c'est subjectif, on a le droit de pas aimer bien sur, mais moi j'aime    
 
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/7392/640 1.jpg
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/7392/640 2.jpg
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/7392/640 3.jpg
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/7392/640 4.jpg
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/7392/640 5.jpg
 
Quelques mots sur la partie technique du chassis et en particulier de ses 3 différentiels autobloquants et ses ponts pilotés mais sans rentrer dans les détails
 
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/7392/640 11.jpg
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/7392/640 14.jpg
 
ça va être du copié collé désolé
 
Explication avancée pour le S-AYC et l'ACD
 
Le super contrôle actif du lacet fonctionne avec les capteurs de l'ABS ainsi que les capteurs du mouvement de lacet et de l'accéléromètre, angle du volant, etc.
 
C'est en accélération que le S-AYC utilise son potentiel.
Ne pas confondre avec un dispositif du style ESP
 
Pour diminuer l'effet d'un sousvirage une augmentation du couple sera appliquée sur la roue extérieure au virage alors que la roue intérieure verra son couple diminué.
 
Pour diminuer l'effet d'un survirage une diminution de couple sera appliquée sur la roue extérieure au virage alors que la roue intérieure verra son couple augmenté.
 
En freinage l'ACD répartit le couple jusqu'à 50:50% pour augmenter le potentiel du frein moteur.
 
Le différentiel arrière, super AYC
 
S-AYC (Super Active Yaw Control)  
 
Contrôle du couple sur l'essieu arrière
Répartition roues arrière gauche/droite [%] - 70:30, 50:50, 30:70
 
Un différentiel central optimum ACD
 
ACD (Active Central Différential)  
 
Répartition du couple avant / arrière [%] - 35:65, 42:58, 50:50
 
Sur le compteur le 35:65 correspond a tarmac (route séche)
42:58 correspond a gravel (gravillons ou route humide)
50:50 correspond a snow (conditions trés diffficiles)
 
Si vous avez des questions, je me ferai un plaisir d'y répondre si je peux bien sur

:jap:   salut,imposible de me desider pour mon achat,sti 2,5 ou evo ix ,besoin de conseille,encien poseseur d'une sti 2l,merci.

y a le pilotage qui compte beaucoup, faut maitriser quand même    
 
test de mon nouvel apn, pas tip top le résultat  
http://images.forum-auto.com/mesim [...]  forum.jpg

En fait c'est surtout la ligne qui est chiante, elle fait beaucoup de bruit et ça ça me gonfle, si encore la sonorité était bonne ok mais c'est pas le cas. Et j'avais fait cette prépa c'est surtout pour le circuit car en usage quotidien elle apporte rien et bon vu le peu de sorties par an ......
 
c'est pour ça que je vais sans doutes redescendre a une bagnole plus classique qu'on ne peut pas préparer genre MRS, qui sera plus agréable au quotidien que l'evo et qui sera quand même amusante sur circuit, même si l'evo est bien plus performante. Je penses  
 
maintenant est ce que je vais le faire?

Pourquoi pas une Mazda 3 MPS...?

toujours en 5P ou plutôt en 3P style MRS F1 Team...(avec le LSD) ?
je trouve amusant de descendre d'une evo9 vers une mrs...cela veut peut-être dire que tu apprécies plus le couple par rapport au haut-régime dans la plupart des situations (hors-circuit).
 
c'est pas plus mal, et c'est un peu plus relaxant au quotidien.
 
pour ma part, mon choix est quand même dans le haut-régime vis-à-vis du couple, je préfère sentir que ça travaille à avancer l'ensemble plutôt que ça avance sans l'entendre vraiment.

Tu vas voir que dans 3ou4 mois tu vas nous ramener une M3 , malgré que ce soit une sorte de veau inefficace et dénué de freins , dixit toi..  

J'aimes pas du tout sa gueule et sa conception
 
des freins de merde, des suspensions chamallow, une taille de gommard ridicule, pour le sport on repassera

@Hasta
 
Ce qui te faut est un APEXI AVC-R (Boostcontroller). Avec celui tu peux augmenter ou baisser ta puissance de moteur.

Un probleme sur l'EVO ( j'ai entendu parler de points de soudure mal faient sur l'arriere des 9 )  
J'espere que c'est pas trop grave    
 
Sinon la R26 est au top du top sous les 40 000e

si c'est un problême grave et anormal mais bon va falloir patienter Mitsu finira par assumer  
 
je peux déjà vous dire que le SAV Mitsu est bien merdique donc......
 
sinon la R26 c'est sous les 30000€ pas 40

Y quoi de mieux qu'une R26 entre 30 et 40 000e ?

beaucoup moins polyvalente

En plus chère, beaucoup moins polyvalente, mais sûrement plus fun et exclusive : une Elise S !  

si c'est un problême grave et anormal mais bon va falloir patienter Mitsu finira par assumer  
 
je peux déjà vous dire que le SAV Mitsu est bien merdique donc......
 
sinon la R26 c'est sous les 30000€ pas 40

c'est une blague?