salut tt le monde ,
je suis un technicien en réparation Automobile et je suis spicialiste a la marque MITSUBISHI
et je recherche un volant moteur de pajero DID deuble masse,et une pompe d'injection DID a commande electrique
avec un prix résonable.  

Merci de repondre a cette question  
Je dispose d'un pajero 3p diesel annee 2003 qui présente un probleme aléatoire à savoir:
par temps chaud se met à brouter à tous moments démarrage allure moyenne ou pleine vitesse
alors que nous avons passé tout l'hiver sans le moindre soucis  
probléme rencontré l'été dernier  
achat du véhicule en avril 2007.

Bonjour  
J’ai 2 problèmes avec un moteur 3.2 DID démarrage difficile puis quand le véhicule atteint la température de fonctionnement  j’ai plus le régime ralenti et  le moteur s’arrêt je doit toujours  avoir le pied sur l’accélérateur. L’outil de diagnostic a donnée le défaut régulateur débit carburant  

Ou ce trouve le régulateur de débit est comment faire la réparation sont changé la pompe merci pour tout aide svp

 
Bonjour, j'ai exactement le même problème avec mon 3.2l de 2001 (150 000 km )
Régime très irrégulier dès qu'il fait chaud. Il s'est même carrément arrêté 2 fois.
Le concessionaire me propose de réviser la pompe.
Je n'ai pas encore donné mon accord.
Avez vous résolu votre problème ?
Merci de votre réponse; Mail privé jean.luc.antispam@free.fr
Remplacer "antispam" par "buisson" merci

Bonjour,
Et bien je m'aperçois que ce problème est récurrent sur le pajero 3.2. Le pb est bien souvent lié au sytème électronique de gestion des injecteurs. Il vieillit mal et au bout d'un certain nombre de kms il présente une mauvaise gestion d'un des injecteurs et le moteur devient instable. J'ai eu le même problème sur un autre véhicule et la solution a été de changer ce boitier. Je vais me rapprocher d'un concessionnaire Mitsubishi pour avoir la pièce ou essayer de trouver une pièce neuve (surtout pas d'occase) sur internet. Ceux qui ont une adresse merci de la communiquer.

Bonjour,
Le problème a été résolu en envoyant la pompe à injection pour réfection chez un "spécialiste français" dont je n'ai pas pu connaitre le nom.
Résultat: 2000 € de facture, mais ça remarche.
D'après le constat du "spécialiste", il n'y avait pas de dégats particulier, pas d'eau, ni de rouille, etc.., donc ils ont fait une révision mécanique ( changement des pièces d'usure), et ils ont changé l'électronique  de la pompe.
Bref ça marche, c'est déja pas mal, mais je ne savais pas qu'il y avait de l'électronique sur la pompe. ( a part les capteurs de rotation ) .... Ou se situe l'électronique de gestion des injecteurs dont parle Marc ?
Avez vous plus de détails sur cette électronique de pompe ????
En plus maintenant, je consomme 12L au lieu de 10 L auparavant. Quelqu'un a t'il des consignes de réglage ?
Merci
 

Bonjour Jean Luc
 
Justement c'est ce que j'ai découvert: le système de régulation électronique des injecteurs est sur la pompe. Je ne pense pas que la pompe soit en cause, c'est plutôt le système de régulation avec des condensateurs qui s'usent au fil du temps. Je pense qu'ils ont du faire un échange standard de la pompe avec une pompe mal réglée qui aujourd'hui te fait passer à 12l. Seul un garage Mitsubishi peut régler la pompe avec les données constructeur et ce par sa console informatique Mitsubishi. Je vais essayer de faire changer le module electronique.. c'est pas gagné

Bonjour Marc,
 
Effectivement sur la vue éclatée de la pompe, on voit nettement une partie du faisceau qui entre dans un logement fermé par 4 vis.
Il n'y a pas de légende pour cette partie . Késako ?
Sinon sur la pompe, il y a plein de capteurs et d'actionneurs ( Je cite la doc ):
  Capteurs de régime moteur ( principal et secours)
  Electrovanne de coupure du carburant
  Electrovanne de commande de l'avance
  Capteur de position du piston d'avance
  Actionneur du limiteur de régime électronique ?
  Capteur de position de la douille de commande ?
  Capteur de température de carburant.
Bon tout ça c'est des capteurs ou des électrovannes, je ne vois pas d'électronique (carte) a proprement parler ?
Saupoudrez le tout de poudre magique,   et même les spécialistes y perdent leurs derniers cheveux.
Avec tout ça, ils changent tout et vous en avez pour 2000 € alors que c'est surement l'un de ces éléments à 80 € ....
Si vous avez plus de précision, merci d'en faire part, pour que nous comprenions enfin le problème ( peut être !)
Merci

 
Il y a "Porteret et Gobillot". Entreprise présente en région lyonniase. Aucune idée si leur présence est nationale.

salut moi j'ai un pajero did 3200 année 2000 et le probléme était les capteurs de la pompe a injection donc je l'es changer de electrique en mécanique, en modifiant aussi les injecteur qui devront donné 170 bares, et j'ai suprimé le cablage qui va a la pompe, et pour la pompe c'est une 11f de la pajéro 2.8l a qui j'ai suprimé le capot de turbo, enfin elle marche super bien et elle attein 170km:h, le top quoi......sinon le tien peut venir du débit ce n'est pas quelque chose du genre mission impossible il vont la mettre sur une bonde d'essaye et la réglé, si sa ne vien pas de la t'as qu'a revoir le capteur accélérateur(moi en tt cas en la rendant mécanique je sais qu'elle est increuvable lol)je voudrai juste une revue technique de la voiture si quelqu'un en a un......si vous avez besoin d'aide bien-e@live.fr

SLT G SS MECANO ET G VOULAIS SAVOIR EST CE QU'il faut enlever la chaine de distribution pour enlever la pompe d'injection de la pajero 2.8L ANNée 94 ? LESAGE16@hotmail.com

Salut,
 

 
Non, la chaine de distribution ne sert que pour l'arbre a cames.
La pompe d'injection est entrainée par une cascade de pigions.
 
@+