Reprise du message précédent :
J'ai pu emmener la JCW sur autoroutes allemandes la semaine dernière. Sans pouvoir tester la Vmax (un peu trop de circulation), j'ai pu bien la tester dans la plage des 170-220. Ca pousse toujours très bien, même à ses vitesses. On sent qu'il y a encore une bonne réserve même à 220.
Et la boîte courte est un régal pour ces vitesses.
Et même sur les autoroutes allemandes en état très moyen, elle tient très bien la route à plus de 180.

Pareil  
 
Hier on est allé dans un sauna allemand, sur le trajet les potes se sont marrés quand j'ai enclenché le régulateur à 180 pour cruiser tranquillement

 
   Avant tout ... Bonne et Heureuse Année 2009 à Tous    
 
Et alors Olivier, après ce test, tu confirmes toujours que le son de l'échappement de la JCW est "sup
portable" ?    
 
Pour ma part, l'année nouvelle devrait être celle du changement ... 2 hésitations pour le moment : la JCW bien sûr    et la VW Scirocco 2L (que j'ai essayé le 13 décembre passé et qui m'a laissé de belles impressions).
 
A+
 
BMC    

Pour moi, ça reste supportable. C'est subjectif ; je pense que certains trouveraient la sonorité trop présente dans l'habitacle, car il est vrai que le travail effectué sur l'échappement s'entend bien de l'intérieur.
La JCW reste avant tout une voiture de route et non d'autoroute.
Il est aussi à noter que si j'arrive sur route à maintenir une consommation de 8/9 l sans me priver du tout, sur autoroute, en roulant en moyenne à 150, il faut plutôt compter 10l. Avec l'aide du régulateur, on peut un peu réduire cette moyenne.
 
Entre la JCW et le Scirocco, ce sont 2 voitures au caractère très différent. La première est clairement plus sportive et offre plus de sensations et la seconde plus confortable et plus habitable. Mais je comprends que le choix soit difficile.
Si tu as l'opportunité de profiter du potentiel de la JCW sur les trajets que tu fais, je pense que tu t'amuseras bien plus avec ; mais si tu parcours essentiellement des grands axes (autoroute ou routes fréquentées), le Scirocco doit offrir plus d'agrément.
 
Je ne sais pas si tu as lu cet article bien approprié, mais s'il peut t'aider...
http://www.autoexpress.co.uk/carre [...] i_jcw.html

Petite anecdoque sympatique et première confrontation intéressante de ma JCW face à un très gros poisson
J’ai pu rouler quelques km en compagnie d’un M3 E46. De nuit, presque personne sur la route, et le conducteur de la M3 en a bien profité… (Evidemment ce n'était pas en France   )
On a pu faire 4 bonnes accélérations JCW vs M3.
 
Première accélération 80-150 environ en montée (départ en 3ème pour ma part) quand je parviens à doubler celui qui me précède : la M3 suit mais ne semble pas prendre le moindre mètre ; il maintient juste la distance (15/20 m environ). Il était peut-être parti en 4ème ( ?), mais s’est montré très joueur rapidement et a donc vite donné le meilleur de la M3 je pense, en voyant que lui aussi avait un bon « client ».
 
Deuxième accélération 80-160 sur le plat. Idem : il suit à une quinzaine de mètres mais ne reprend pas vraiment de terrain puis me double quand j’arrête d’accélérer. Lui devant, on verra ainsi s’il a été un peu ralenti par ma présence.
 
Troisième « manche » 90-180, lui devant, je le suis en étant à fond à une vingtaine de mètres derrière et ne perd à peu près rien (peut-être 5/10 m en distance et rien en temps) et je suis assez loin pour ne presque pas bénéficier de l’aspiration (idem ensuite). On doit stopper pour le passage d’un rond point.
 
Dernière manche, il dépasse en trombe un escargot dans le rond point –j’ai un peu trop hésité à le suivre sur ce coup avec la chaussée très froide- je le suis finalement en ayant perdu 10 mètres d’entrée ; petit enchaînement de virage droite, gauche, droite en sortie de rond point, qu’il passe à fond, je perds quelques mètres encore en prenant un bon rupteur en seconde. La motricité de la M3 s’avère meilleure dans ces conditions (route très froide comme je le disais) –sans mon lièvre, je n’aurais pas passé aussi vite dans ces conditions limites. Au final, ce fut un 80-xxx (je préfère taire la vitesse), sur lequel la Mini n’a perdu au maximum que 10 ou 15 mètres et quasiment aucun temps. J'ai coupé le premier, au regard de la vitesse atteinte.
 
Remerciements respectifs à la fin.
 
C’est surprenant mais c’est bien ce qui s’est passé, je suis assez surpris de la manière dont la JCW parvient à quasiment tenir une M3 sur une accélération aussi longue (je dis bien quasiment, car nul doute à mes yeux qu’une M3 E46 doit normalement et logiquement accélérer plus fort qu’une JCW. Mais dans ces conditions réelles sur route, c’est très loin d’être une correction pour la Mini, comme on pourrait s’y attendre). Elle a décidemment une bonne santé cette petite bête.    
En tout cas, ce fut amusant, et c’est bien rare de trouver ainsi des collègues de jeu sympa.

Avec une telle mécanique, il n'est pas courant/nécessaire d'aller chercher les limites en virages... et pourtant c'est là que toute Mini  excelle ! Même sans faire fonctionner son différentiel, tu découvriras une aptitude inconnue de beaucoup de voitures... Donc à toi de bosser lol  
En tout cas il devait l'avoir bien en main sa M3

Je pense que, vu les températures négatives et les routes très froides avec la motricité médiocre engendrée (c’est quand même le point faible de la JCW), une propulsion avec de 255 à l'arrière représente plutôt un avantage technique incontestable dans ces conditions, à condition que le conducteur de la propulsion maîtrise bien sa machine (sinon, ça peut s'avérer très périlleux) et là, c'était le cas visiblement.  
D'ailleurs, généralement, je passe bien vite dans les petits virages en question (meilleure motricité)  
-je pense déjà l'utiliser à peu près pleinement ma petite JCW -en conservant juste la marge sécuritaire nécessaire- sur route ouverte (roulant très souvent de nuit, l'occasion m'en est donné de chercher les limites "sécurité" par plaisir)
Sur circuit, ce serait différent, là on peut vraiment chercher les "vraies" limites de la voiture.

Ah oui quand même ! Impressionnant cette JCW !
 
Il faudra que je fasse attention, même avec la RS4 je ne suis pas à l'abri de me faire surprendre je pense.

Disons que normalement la marge de la RS4 doit être suffisante, mais il faut éviter de trop sous-estimer une voiture de 3,70 m ; il vaudra mieux penser à rétrograder.
Je pense que tu peux imaginer ce que doit donner un éventuel duel avec ta MCS boostée d'une quarantaine de cv...

Et, c'est pas des chevaux Renault ou japonais

 
Effectivement, le V8 donnant le meilleur de lui même dans les tours jusqu'au rupteur, ce n'est pas dans mon intérêt de jouer sur les reprises.
 
Par contre sur un DA, même sans trop forcer sur l'embrayage, ça doit être quand même plus confortable comme marge.

C'est sûr que le DA est un point fort de la RS4 avec sa transmission intégrale et un point faible de la JCW avec sa motricité médiocre.

Beau duel contre la m3 e46 olivier.
 
Mais une m3 e46 n'est pas l'autre.
 
J'ai déjà tenue en 2eme-3eme jusque 160 3 m3 e46 qui ne m'a pas mis un seul petit mètre, puis passage de 4 et elle m'a collé 15m à 190.
par contre face à d'autres 3 autres m3 e46, là c'est la correction direct et rien à faire.
 
Les puissances de ce moulin vont au banc de 315ch à 340ch pour les meilleures.

C'est sûr que ce sont deux voitures totalement différentes, mais il est intéressant de voir que la JCW n'est pas ridicule face à une auto de plus de 400cv dans certains exercices.

C'est sûr. Mais c'est valable pour la plupart des voitures, surtout quand elles commencent à avoir de l'âge...

Pas testé encore.    Je me suis arrêté à 343cv... pour l'instant  

 
Oui et surtout en moteurs atmo (les turbos étant plus stables niveau puissance).

 
Ton experience montre bien q'une fois lancé,la difference de perfs  est - palpable que sur des departs arretés.La JCW ne manque pas de couple et donc de reprises.

C'est vrai qu'en DA, la différence se voit généralement plus, mais lorsque l'on fait une accélération 80-200+, les différence de perf se voient bien si elles sont significatives.  
Mais si l'écart n'est pas trop important, moyennant des conditions un peu différentes entre les 2 voitures (l'une bénéficiant d'un peu d'aspiration par exemple), il se peut qu'en pratique comme tu le dis, l'écart se révèle plus faible que d'après les chiffres bruts.
 
J'avais aussi donné un témoignage (qui n'avait pas fait plaisir à certain sur le topic de la 335d) où j'avais témoigné que ma 335d avait eu bien du mal à revenir sur une 206 (sans doute largement remapée) sur un 80-160 environ (sur route mouillée).
 
J'ai par contre vécu d'autres runs improvisés où le concurrent s'est largement fait "rétamer" en accélération lancée, quand l'écart de perf devient significatif...

Vu le rapport prix/chevaux, encore heureux qu'il soit sous le capot

 
la mousse dans les siège    
 
 
 
 
 
 

 
 

tiens pour parlé de sa la conso instantanée a 200 constant est de 17,5l  

Elle est toujours à vendre d'ailleurs...  

Y a pas à dire... elle est magnifique !!!

 
 
bravo pour ton petit test face à la E46...! J'étais obligé de sourire car j'ai fait le meme comparatif JCW contre une M3 Cabriolet en boite manuelle. et les deux voitures se tenaient vraiment sur toute la ligne (excedent de poids du cabrio par rapport à la Coupé) c'est une très bonne voiture cette M3. Est-ce que tu as vu si c'était une boite SMG par hasard?

Non, je n'ai pas vu.
Le problème des M3, c'est que certaines commencent à prendre de l'âge (même les E46 maintenant) et je ne suis pas sûr qu'elles marchent toutes de la même façon. Quoiqu'il en soit le résultat de la sympathique confrontation m'avait tout de même très étonné. La JCW marche vraiment très bien.

Un ami a une M3 Coupé boite SMG II. Lors de son dernier passage à l'atelier pour une réparation quelconque, le garagiste a fait une fausse manipulation et a grillé le boitier DME. Ils l'ont bien évidemment remplacé sans frais. Ils y ont du coup installé des nouveaux logiciels et des cartographies mises à jour.. et la SURPRISE! Cette M3 marche 2 fois mieux qu'avant !