Reprise du message précédent :
 à ce niveau je te fais confiance. Les DA, RUNS, chronos (pour le chrono) de ligne droite et autres Mallosseries j' approuve pas.

 
Sur la neige c'est quand meme d'abord une histoire de pneu non?

je pensais aussi mais non; j'ai des supers pneus (Bridge blizzak LM25) sur la Mini, et un collègue a les mêmes sur une Golf V Gti  
 
 et ben devine qui passe sans broncher, sans tortiller du ...

 
 
Tu les a en quelle dimmension parce que moi en 205 17" c'est limite dangereux... Aujourd'hui je suis resté con, mon boss a pris une petite montée totalement enneigée avec une 650ci cab et est arrivé en haut! moi ya pas espoir que je fasses 1 m dans cette montée avec la JCW....

Dans le classement du magazine Motorsport sur le circuit Club de Magny-Court, on peut voir ça:
Mégane RS F1 TEAM R26: 1'30''00
Audi S3: 1'30''31
Mini JCW 211ch(sans chssis sport): 1'31''01
On peut voir que la JCW est à ~0''30s de la S3 et a ~1''01s de la R26.
 Si la JCW est équipé d'un meilleur chassis (sport ou JCW), le différentiel électronique ne peut qu' améliorer l'efficacité de la JCW, non?

comme toi Minidriver, mais même en 195-55-16 (autres pneus hiver, S du concessionnaire) ça change pas grand chose. C'est pas limite dangereux, mais loin d'être à l'aise non plus.
 
 Les suspensions sport ne doivent pas trop aider...D'ailleurs elles sont pas top, trop dures en compression et pas assez freinées en détente.

Le chassis sport est à peu près aussi efficace que le non-sport, c'est le chassis JCW qui fait véritablement la différence

tu le sais...

par contre sur route, pas un billard, ce ne serait pas forcément le cas. L'adhérence/motricité pourrait être altérée par les sautillements.

ps : le chassis JCW est loin d'être la panacée, sur le forum ricain ils préfèrent même les KW version 1...

c'est sur que le Chassis JCW ne fait pas l'unanimité.... perso j'adore mais en conduite quotidienne c'est dur.... pour les KW je suis d'accord... en plus ca rabaisse la caisse ce qui lui donne moins ce look tout terrain! J'ai une Challenge sur le lift, je vais voir pour prendre une photo des suspensions.... a++

aussitot dit, aussitot fait... des belles tiges filetées.
 

 

 

Le KW variant 1 est quand même pas le haut de gamme dans les combinés filetés, ça fait le job mais manque de confort, juste un peu mieux que le chassis JCW  
 
Pour une solution plus optimisée "notamment" quant au confort : KW variant 2 (le 3 est plus compétition), et surtout voir H&R et Bilstein, évidemment c'est un peu plus cher que les KW v1

je ne sais pas quel modèle équipe les Challenge mais une chose est sure... c'est beton!

C'est Bilstein mais là on est dans le domaine de la compétition, avec notamment un vrai différentiel Quaiffe et non pas le "demi-différentiel" méca

Le top c'est les PSS10 de Bilstein, faciles à régler. les KW3 c'est pas du gateau. La version 1 est amplement suffisante pour un usage route. Pour le circuit et autres compèt, il existe les clubsport (KW)
 
 Sinon en simples ressorts qui flinguent pas les amortos et surtout le comportement, il y a les TSW (rabaissement léger, ressorts linéaires ) :
 http://www.txwerks.com/servlet/Detail?no=243
 

 
sur ta photo c'est des KW

oui...mais je ne sais pas si c'est une variente compèt ou si c'est des standard...

C'est la variante touriste, KW3.
 
 Les clubsport ont des ressorts linéaires

Superbe, merci! au fait tu fais un peu de circuit ?

avec une Mini je ne vois pas l'intérêt.

C'est un peu ca en effet.... !!!

Bonjour a tous, j'ai enfin commandé ma jcw, livraison fin avril. Je dis enfin car j'ai longuement hésité sur les équipements et surtout le kit aéro accessoire qui est fabuleux.
Ma jcw sera donc rouge avec intérieur de série noir, pdc ar, kit éclairage , chassis sport et clignotants blancs, mais surtout j'ai mis tout le kit ext à savoir spoiler, jupes latérales, pare choc ar, coques de rétro carbone, prise d'air capot carbone, déflecteur ar carbone, ouies latérales works.
Pour finir, j'ai un peu traité l'intérieur avec volant carbone, pommeau vitesse et frein à main carbone, inserts carbones...
Je garde les jantes d'origine.
J'ai obtenu 6 points de remise sur le véhicule (29 au lieu de 31) auquel il faut rajouter les 5000 eur d'accessoires que je vais payer 4500 eur tout posé car j'ai halluciné de voir qu'il me reprenne rien et que je vais garder dans mon garage tous les accessoires d'origine mais bon j'ai eu je pense de très bonnes conditions, étant amis avec le chef des ventes.
Je me ferai un plaisir de vous faire un reportage photo dès que le petit bolide sera là.

6% c'est suivant la tête, 8% du copinage, l'amitié c'est 10%  
 
 donc une belle Works en rouge & noir, bravo

 
D'après ce qu'il ma dit, 6 points c'est le taquet mais j'ai aussi une belle reprise et des supers conditions sur les accessoires mais bon j'ai pas chercher a chipeauter plus car je trouve que c'est super correct

oui faut voir le reste, donc très correct

Pour l'EDLC :
 
"The diff, activated when all the other stability functions are switched off, electronically brakes the spinning inside wheel – increasing traction but not eliminating torque steer. It responds well on the surface it was designed for (tracks) but not on rough 'n' tumble B-roads."
 
http://www.carmagazine.co.uk/Drive [...] nt-block=1

 
 
Belle config! elle va vraiment déchirer ! surtout avec le kit aéro ! Une belle JCW bienvenu au club...!

Je ne sais pas si vous avez déja vu ce test de la JCW, voila le lien:
http://automotor.xl.pt/1008/1700.shtm
Pour voir les performance de la bête, il faut cliquer sur "As nossas medições".
Vitesse max: 238km/h
0-100km/h: 6,7s
0-400m: 14,7s
0-1000m: 27s

Eternelle question à laquelle vous avez peut-être déjà répondu sur ce forum mais j'ai pris la suspat sport à 220 eur par principe mais est-ce que la motricité sera meilleure, quid de la tenue de route? et niveau confort?

Oui éternelle question... 1000 fois posée par les novices en Mini
 
En gros la normale et la sport sont quasiment aussi confortables, juste que la sport prend moins de roulis en virage donc respecte plus l'esprit kart de la Mini
 
Quoiqu'il en soit ces nouvelles générations se sont assez aseptisées, pas au détriment de l'efficacité au contraire même !  
 
Mais pour une efficacité plus kart/circuit rien ne vaut le chassis John Cooper Works (1500€) ou des combinés filetés (400 à 2000€)
Qui sont des solutions moins confortables que l'origine sport/normal

 
Merci pour ta réponse, effectivement mon commercial m'a parlé de la vraie suspat works optionnelle mais me l'a déconseillé car totalement inadapté a la route d'après ses dires

Il a pas tout à fait tort, mais n'est pas assez précis "totalement inadapté a la route" ...pour les cinquantenaires que constitue la majorité de la clientèle !  
Hé oui car en tant que vendeur moyen, il voit la reprise qui se profilera à moyen terme
 
Car enfin le chassis JCW n'est-il rabaissé que de 10mm ! Afin que "justement" ce chassis soit supportable dans toutes les situations, alors que les new generation ont été relevées de 3 à 4cm par rapport aux Minis 2001
 
Maintenant ce chassis JCW n'est pas la panacée, des combinés filetés à débattement progressif (alors que sur le JCW c'est linéaire) font un meilleur job quant au confort, tout en étant plus bas en général donc plus réactif... Ce qui est griffé JCW est plus cher mais permet de rester avec la garantie Mini... Mais dans le cas des combinés filetés H&R, Bilstein, la qualité surpasse JCW

 
Quel serait le budget de tes combinés filetés bilstein? confort? motricité sensiblement améliorée?

Bilstein pas renseigné, pour H&R tu en as pour environ 1000€ hors montage
 
Bien entendu motricité améliorée, sauf routes très accidentées où le chassis normal (pas sport) serait plus efficace  
Confort fonction du réglage de hauteur, que tu règles toi-même par quart de tour de tournevis facilement accessible (enfin c'est réglé une fois pour toutes, tu n'y touches pas tous les jours)
 
Autrement depuis peu sont sortis des combinés filetés très abordables, ET de bonne qualité : les Vmaxx (environ 400€ sur ebay.de)
Bien sur pas aussi confortables que des H&R, mais ils font le job testés avec succès par North American Motoring) et pour juste un peu plus chers que des ressorts courts de tuning ça vaut le coup

 
merci pour les infos mais je resterai en version stock car je ne suis pas un pilote, et je roule quand même 80 pour cent du temps le coude à la portière et le reste je m'excite un peu si la route est vide