Reprise du message précédent :

Tu auras sans doute l'occasion un jour de re-tester contre une JCW 211...  
Ce qui serait intéressant ce serait MRS vs JCW, pour en avoir le coeur net...

Qui se porte guarant pour organiser ca?

Voilà pour ceux qui voulaient un 1000m départ arrêté avec du son...!  
 
fait hier soir...  
 
http://video.google.fr/videoplay?d [...] orks+211ch

excuser moi jai une question jaimerai savoire pour le kit 192cv cet une option ou on peut la mettre sur une mini que lon possede deja jaimerai savoire le prix, et savoir si par rapport au 170cv ya une grande difference.
 
merci et dsl de vous interompre dans cette rubrique merci a ceux qui voudront bien me repondre.

Le kit 192ch n'est plus disponible en post équipement lorsque le véhicule a déjà été immatriculé. Il faut le faire poser sur un véhicule neuf pas encore immatriculé.

 
 
Hello... je sais que ma réponse est innutile mais en suisse on peut le faire.... juste pour l'info et le fun!  
 
au fait, pourquoi on ne peut pas le faire en France?  

Je crois savoir que ca ne passe plus les mines du fait de la pollution...

aaaah... voilà... c'est nul! Et on ne peut meme pas le faire en douce?

 
ça m'étonnerait bien, la S stock rejette seulement 149g de CO2, et la JCW 211ch doit rejeter moins de 160, donc la 192, à moins d'avoir raté totalement la ligne d'échappement... ah bon c'est ça ?
 
le fait est qu'un certain nombre de 192 ont subi des casses moteur, prises sous garantie, mais bm france a joué la prudence car aucune autre cause que structurelle (mauvaise conception), apparemment (pas d'explication)

165 pour la JCW non clubman.
Mais le problème provient être des autres polluants.

Le son rend très mal je trouve. Non ?
Il vaut mieux la tester en vrai...
 
Question : trouves-tu qu'un démarrage en DA est plus rapide en DTC ou avec les aides connectées ?
Idéalement, il doit être plus rapide en DTC ou même avec les aides déconnectées, mais il est tellement difficile de doser correctement que je me demande s'il est pas plus efficace en pratique de laisser le DSC connecté...

Je sais le bruit c'est embêtant.... je roule souvent avec les sièges arrières rabattus et quand j'ai vraiment envie de me faire plaisir j'ouvre le coffre en plus... c'est juste l'émotion.....!!!!!!  
en ce qui concerne les aides au démarrage.... pour un bon démarrage arrêté c'est sur qu'il ne faut aucune aide. donc DSC + DTC tout déconnecté....(le DTC agit toujours à 50% mais ne limite plus le patinage.) et il faut doser....  
Si on veut être sur de ne pas louper son départ lors d'une arsouille par exemple, c'est plus prudent de laisser uniquement le DTC qui va tolérer un léger patinage....  

Oui, en théorie, je suis bien d'accord, mais si ça se vérifie sans problème avec la plupart des voitures, pour l'instant, je trouve que sur la JCW, réussir un bon démarrage sans aucune aide est bien plus difficile qu'avec toutes les voitures que j'ai eues jusqu'à présent.
Le DTC a l'avantage de ne pas déclencher le bridage moteur, présent lorsque toutes les aides sont connectées.

le DTC permet un léger patinage des roues, mais au-delà y'aura coupure moteur.  
 
 Ne pas confondre DTC et autobloquant !! (je dis ça car les idées reçues ont bon dos chez les acheteurs de Cooper S 175...) L'autobloquant fonctionne que lorsque le DTC est désactivé.

Tout à fait... réussir un bon démarrage sans aucune aide avec une JCW demande quelques coups d'essais..... surtout qu'elle sors les 260Nm de couple à 1600 tours, ca demande un certain dosage...  
Concernant les Cooper S et leur pont autobloquants à 25%, c'est mieux que rien mais c'est pas encore ca en sortie d'épingle sérée...  
A noter que dorénavant le DTC est dispo sur One Cooper Cooper S... ! ca déchire sur la One...!

Il ne me semble pas qu'il y ait de régulation moteur avec le mode DTC, contrairement au mode par défaut où on ressent bien la régulation en accélération en virage.  

Pour info, la JCW vient seulement de faire son apparition sur le configurateur du site mini.fr...

 le mode DTC agit comme un ESP + permissif, et bien sûr qu'il y a coupure moteur si on fait trop patiner (et ce, en ligne droite, pour pas qu'il n'y ait de confusions... )
  en gros c'est obsolète. Autant profiter du différentiel électro en déconnectant tout ça.

Mais le différentiel électronique freine les roues, donc en quelque sorte il empêche aussi de faire un bon démarrage, non!?

non
 
un différentiel est censé agir pour les virages

Ce n’est pas du tout obsolète, puisque les seuils d’intervention sont nettement relevés. C’est un mode intermédiaire qui n’est pas du tout inintéressant. Et l’autobloquant électronique fonctionne aussi dans ce mode.
Pour moi les coupures moteurs (s’il y en a) ne se ressentent pas du tout comme lorsque tout est connecté, où l’on sent en particulier en virage justement (puisque c’est là qu’elle patine le plus) que le moteur est à certains moments bien bridé.
 
L'as-tu essayée cette JCW ?  

non, j'ai une Bm 2008 en 1ère voiture, et l'autobloquant fonctionne avec le dtc OFF, tu devrais le savoir...
 
 DTC obsolète même sur cette propulsion, alors sur une traction bof bof.

Justement, cet autobloquant fait beaucoup parler et beaucoup d’hypothèses ont été émises.
Mais il semble (sources : dossier de presse Mini –à lire entre les lignes-, responsable atelier de ma concession + quelques autres sources) que l’autobloquant fonctionne bien en permanence et non pas uniquement avec les aides déconnectées (contrairement aux autres BMW : j’en ai eu plusieurs autres aussi, et le fonctionnement semble légèrement différent) même si ça peut surprendre.
 
En mode DTC, pour le ressenti que j’en ai eu, il semble bien y avoir un autobloquant (qu’on ressent un peu, en fait surtout sur les courbes rapides, mais pas vraiment sur les épingles, là où il serait pourtant le plus utile).
D’où ma question de ton essai. Tu sembles un peu trop extrapoler ce que tu connais des autres BMW et l’appliquer directement à la Mini sans l'avoir essayée ni t’être vraiment renseigné.
 
J’ai pu comparer aussi entre plusieurs BMW et la JCW, et à chaque fois, on peut trouver une utilité plus ou moins importante au DTC, qui est aussi plus ou moins permissif.

Non mon cher, l' EDLC de la JCW fonctionne comme celui des Bm, pour en bénéficier c'est seulement tout sur OFF.  
 
 Tu peux vérifier sur  http://www.northamericanmotoring.c [...] -2009-303/

On trouve tout et son contraire un peu de partout, ici notamment et même dans la documentation Mini (livret de bord, il me semble)... Au point qu'il semble difficile de savoir. Tu as peut-être raison, mais le fait est que si on se pose toutes ces questions, c'est que le système n'est pas si efficace que cela et finalement n'est bien qu'un antipatinage un peu plus évolué, tout comme l'est le DTC d'une certaine manière.
Je pensais la même chose que toi au début et les essais m'ont plutôt mis le doute, confirmé par le chef d'atelier BMW... Je ne me prononcerai donc plus sur cet ELDC...    
 
Le mieux, c'est d'essayer dans les différents modes (DSC on, DTC, DSC off) et de juger par soi-même de l'efficacité de ces différentes béquilles électroniques.  
Ce qui est sûr c'est que d'une voitures à l'autres, ces aides ne se ressentent pas de la même manière.
 
Pour ma part, je ne suis convaincu par aucun mode, puisque la mauvaise motricité reste systématiquement son défaut principal et de loin.

C'est comme j'ai dit. Et si tu pensais que l'EDLC rendait la JCW aussi efficace qu'une R26 ben c'est rapé.  
 
 Clair qu'un essai s'impose, ne vous inquiétez pas Mr le vendeur Bm, je déconnecte tout et je vais tester les limites... Attachez votre ceinture.  
 
 http://www.miniusa.com/#/learn/FAC [...] Features-s
 
 
 

Basically, DTC relaxes the rules for DSC.
 
DSC is intended to allow no wheel slip and no car sliding. When you turn DSC off, and have DTC, then the DTC mode kicks in. DSC will brake and alter the throttle to accomplish this.
 
DTC allows for a limited amount of both wheel and car slip, so that if you're in icy/wet/sandy conditions where traction is reduced, it won't stop you from moving. Consider DSC, allowing no slip, in snow. It might well cut throttle or brake the wheel(s) and prevent you from moving at all, because the tires were slipping. DTC also will give you back throttle control more quickly than DSC does.
 
With both DSC and DTC off, the car will still have "EDLC", which attempts to achieve a similar goal that a LSD does. It is not a limited slip differential, but it does try to control wheel slippage. EDLC does not engage any throttle changes nor does it try to control stability, just wheel slip.

C'est sûr qu'en efficacité pure, la R26, avec son vrai DGL, ne doit pas être comparable.
La JCW compense par des accélérations légèrement supérieures, grâce à son RPP nettement inférieur ; ce qui lui permet de faire jeu égal sur quelques circuits.

Même sur un circuit tourniquet la R26 sera devant, incroyable d'efficacité.
 
 Regarde son temps sur du 0-100km/h, pour une traction c'est fort (histoire de motricité) et même si les perfs "en ligne droite" sont pas son domaine de prédilection, elle brille par sa motricité sans faille sur circuit : les cocos ne partent pas en fumée
 Pas de sous-virage ! (chassis Reno, DGL, pneus en 235 PS2, Brembo, etc...)
 Si sur circuit le poids est capital, tout le reste ^^^ l'est aussi.  
 
 La JCW, moins sportive qu'une R26, peut être appréciée pour plein d'autres raisons/choses bien plus appropriées et attachantes au quotidien  
 

Il y a quelques contre exemples :
Sur Hockenheim :
JCW 1'18"5
R26 1'18"6
 

D'autres tractions font encore mieux (MPS, Cupra). C'est plutôt la JCW qui a parfois des problèmes dans cet exercice ; on peut lui trouver des temps extrêmement variables (de 6"4 à 7"4, voire un 5"7 sur le 0-60 mph - ce qui fait des écarts énormes.)

C'est vrai que c'est très aléatoire tout ça, histoire de camper sur ses positions... http://www.fastestlaps.com/track7.html  
 
 Evo 6 : 1'18.4 (Ben voyons)
 Audi tété 2 litres : 1'18.8 (grillée lol )
 S2K : 1'19.3 (c'est connu qu'elle se traine)  
 
 ha ha  
 
 
 (comme tu sais 60mph < 100km/h )

quel débat mouvementé...! je pense que tout le monde a un peu raison au sujet des DSC - DTC - EDLC.... Olivierameau est joliment dans le vrai... les sensations distillées par ces "béquilles" électroniques diffèrent bien dans la réalité par rapport à ce qu'on peut lire sur les argumentaires rédigés par le constructeur... Ces jours je suis voué à la réalité dans les 20cm de neige qui recouvrent ma région et je n'ai qu'une chose à dire, la MINI JCW excelle mieux dans les glissades latérales que les montées infernales... le turbo chargeant très bas il est impossible de doser les gaz pour entammer une petite montée et les pneus 17" n'aident pas dutout. Pour monter chez moi c'est simple, si je veux exploiter tout le potentiel de l'EDLC je suis obligé de monter en marche arrière sur les 50m de route pentue devant chez moi.... j'ai honte quand je vois que mon voisin arrive en haut avec sa SMART... ca fout un peu les boules quand meme...

Oui la Mini (MCS incluse) est "handicapée" dans la neige. Même avec de très bons pneus hiver. Motricité...

Ca fait 96,54 km/h. Le 96,54->100 se fait en 2/3 dizièmes sur ce type de voiture, s'il n'y a pas changement de rapport, et en gros en 6 dizièmes s'il y en a 1. Même dans le cas le plus défavorable, ça reste une excellente perf. Mais c'est "US approuved" donc forcément favorable...)

à ce niveau je te fais confiance. Les DA, RUNS, chronos (pour le chrono) de ligne droite et autres Mallosseries j' approuve pas.