bonjour je regarde depuis quelque temps votre section mini et sa m'interesse les mini sont de belles voitures.
 
je voudrais juste savoir pourquoi sur mobile. il y a autant de mini gp a la vente c'est vraiment interresent pour certaine .

J'imagine que tu parles du site mobile.de ? Les allemands sont friands de ce genre d'amélioration extrêmes. Les ventes sont donc du fait supérieures aux ventes françaises, ça se retrouve sur ce portail d'annonces en ligne allemand qui est le reflet des ventes germaniques.
Si l'importation ne te pose pas de soucis (les démarches administratives se sont extremement simplifiées), franchi le pas, vas en chercher une !!!!
Bonne chance

La GP a été une opération déficitaire pour MINI du fait du cout de fabrication très élevé (peinture spéciale, série limitée etc), et pour finir des très faibles ventes, on peut comprendre que les gens préféraient pour moins cher la JCW 210ch avec une banquette arrière, des haut-parleurs arrières et pas d'aileron hideux (avis objectivement majoritaire).  
En occasion c'est encore moins évident à revendre.
Cela dit la couleur exclusive Thunder Blue reste magnifique.

ok c'est normale qu'un JCW soit mieux qu'une gp pour la vie au quotidien et en ce qui concerne la voiture c'est a peux pres la meme chose qu'un JCW ?  
 
dans pas mal de magasine j'ai entendu dire que la works sa vaut pas le coup et que  la s se raproche beaucoup d'une works en sensation.

La GP avait quand même le chassis JCW d'office, très appréciable
 
Les magazines n'ont pas tort, la Cooper S 170ch est déjà une sacrée voiture, en occasion c'est clairement à privilégier par rapport à une JCW que les propriétaires précédents n'ont pas forcément achetée pour enfiler des perles, plutot l'inverse...

Bonsoir,
 
Une GP est quand même LA Mini ultime en terme de sportivité !
Si tu n'as pas besoin de 4 places il n'y a pas de raison d'hésiter, d'autant plus qu'on en trouve avec de faibles kilométrages pour des prix corrects !  
Pour la revente également, son exclusivité sera un atout !
 
Puis personnellement je craque littéralement sur l'esthétique !!    
 

Celle-là est rabaissée, c'est de la triche

 
Ca change rien, c'est une GP quand même...
Je ne l'avais même pas remarqué !

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Petite question les Cooper S  R50/53 avaient des autobloquants comme sur la R56 ou cette option est apparue seulement sur R56 ?

C'est une option possible sur les R53 sur les productions à partir de mars 2005 (pas date de première immatriculation...)
 
Sur les R56 ce fut possible à partir de mars 2007.
 
Je crois qu'il est temps maintenant d'arrêter de glorifier cet équipement qui n'a rien d'une panacée, le transfert étant limité à 25%, et qui peut être dangereux si on ne tient pas très fermement le volant sur route bosselée et a fortiori en virages. Hormis certaines autos à vocation piste, ce n'est plus installé sur aucune auto au profit de différentiels électroniques qui s'ils ne sont pas parfaits, sont plus subtils et efficaces sur les routes de tous les jours (et pour la Mini ou BMW le DTC transfère jusqu'à 50% de couple)
Une dernière précision, sur les Minis du championnat Challenge comme sur de nombreuses autos de piste, sont installés des différentiels autobloquants mécaniques, mais des vrais (Quaiffe, Torsen)

 
Merci pour l'info .  
 
Tu dis "un vrai" différentiel en parlant des Quaife et autres Torsen .... L'autobloquant de la JCW est électronique ( comme par exemple sur les BMW 135i ou 335i ) mais justement l'option DGL sur la Cooper S permet d'avoir "un vrai" autobloquant non ? ( Même si son taux de bloquage est assez faible ... )  
 
Et en fait , le DSC et le Différentiel de la JCW ... Ils ont à peu près les mêmes effets ?

Justement non, c'est même l'effet totalement inverse.
 
Le DSC et autres controles de stabilité c'est fait pour la Sécurité donc ça freine la roue Extérieure du virage, et fort (fumée...) car c'est là qu'il y a tout le poids.
 
Le DTC et autres différentiels électroniques ont le même effet que les mécaniques, à savoir freiner la roue Intérieure du virage de manière à augmenter la rotation, de manière volontaire, donc pas besoin de beaucoup de force de freinage. Mais la différence de couple entre chaque côté atteint 50%.
 
Pour le DGL mécanique de chez Mini, il est bien limité pour être considéré comme un "vrai", il n'est d'ailleurs pas utilisé dans les formules de compétition. En voiture de série, sa disparition est normale étant donnée l'efficacité "en pratique" du DTC.

 
 
Merci encore une fois pour ces précisions !