Des avis sur ce topic AMG ?
Sinon pour relancer ce topic, je ne vais pas tarder à vous exposer la fiche du CLK DTM AMG, une voiture qui devrait vous en mettre plein la vue 
Comme promis :
Le CLK DTM AMG
En 2002 et surtout 2003, le team AMG-Mercedes s'est avéré imbattable en DTM (Deutschland Touringwagen Meister), le championnat de tourisme allemand. Les courses très animées sont en effet très populaires en Allemagne, et chaque victoire rejailli immédiatement sur l'aura du constructeur concerné. Après les CLK W208, Mercedes et AMG avaient développé pour le DTM les CLK W209. Au menu, V8 surpuissant, performances de courses et physique à l'avenant. A la fin de la saison 2003, Bernd Schneider a ainsi conduit son CLK DTM AMG au titre pilote du championnat DTM. Et pour asséner sa domination, l'équipe AMG-Mercedes a remporté 9 des 10 courses 2003 inscrites au calendrier ! C'est suite à ces deux saisons prolifiques pour le constructeur allemand qu'est née l'idée de mettre au point une version route des AMG de course. Toute l'équipe a été immédiatement séduite par cette idée, et à Affalterbach, chacun a été mis à contribution. Même les pilotes officiels qui ont parcouru plus de 30 000 km de tests routiers et sur circuits pour la mise au point de la future flèche d'argent du constructeur de Stuttgart : la Mercedes CLK DTM AMG. Mais pour mettre au point un tel modèle " de série ", les écueils techniques ont été nombreux et ont posé de nombreux soucis de mise au point aux ingénieurs allemands. Véritable collector avant l'heure, le CLK DTM AMG est produit en série limitée et numérotée à 100 exemplaires. Attention, il n'y en aura pas pour tout le monde, même à ces niveaux de tarifs élitistes.
Pour son CLK DTM AMG de route, les ingénieurs de Affalterbach ne sont pas partis du CLK de compétition. Ils ont en effet voulu privilégier l'aspect de série du CLK 55 AMG. C'est donc en partant du CLK 55 AMG de série que les designers et ingénieurs vont débuter leur travail. Ils vont ainsi s'employer à intégrer les éléments du CLK DTM de course dans le CLK DTM AMG de route. Après plusieurs essais, de nombreuses propositions et discussions, des essais dans le tunnel aérodynamique pour valider les propositions retenues, nous obtenons le résultat que vous avez sous les yeux. Le CLK d'origine affichait un retour aux lignes classiques et élégantes. Sur le CLK DTM AMG, oubliez toute notions d'élégance car les mots d'ordre étaient : agressivité et aérodynamique. Les ailes sont donc boursouflées pour laisser la place aux jantes de 19 pouces de diamètre généreusement chaussées, mais également aux trains avant et arrières complets et spécifiques au modèle. Un spoiler avant avec des prises d'air gargantuesques à pour mission d'alimenter en air frais le V8 compressé, tandis que le spoiler arrière rappelle à tous sa fonction de diffuseur intégré pour générer de l'effet de sol. L'aileron arrière posé fièrement sur la malle arrière concourt à asseoir l'auto au propre comme au figuré sur l'asphalte. Lorsque vous pénétrez dans l'habitacle, l'esprit course est toujours bien présent, mais la finition et la présentation sont heureusement plus civilisées. Le carbone est présent partout dans l'habitacle de même que le cuir et la peau retournée. Un arceau cage concours à la rigidité de l'ensemble tandis que les places arrière sont supprimées. Tant pis pour vos enfants… Le combiné d'instruments affiche fièrement 360 km/h même si l'auto est limitée à 320 km/h. La plupart des organes vitaux du véhicule sont sous contrôle et permettent à chaque instant un check-up de la part du pilote. A noter que le CLK DTM AMG est richement équipé avec de série la climatisation Thermatic, le keyless-Go (démarrage sans clé) et un autoradio-GPS 50 APS. Bien entendu, les ateliers d'AMG peuvent personnaliser encore plus à la demande chaque auto. Dans cette catégorie d'auto et de prix, il n'y a jamais de limite à la série.
Le moteur conserve sa place, comme sur le CLK 55 AMG " standard " de série, à l'avant en position longitudinal. C'est toujours le désormais célèbre et connu V8 de 5,5 litres boosté par un compresseur qui développe dans le cas présent la bagatelle de 582 ch à 6 100 tr/mn. Mais plus encore que la puissance, c'est le couple et sa courbe qui étonne : 800 Nm de couple à 3 500 tr/mn, dont 690 sont disponibles en dessous des 2 000 tr/mn et 750 le sont 500 tr/mn plus haut ! Pour arriver à ce résultat, le V8 5,5 issu du SL 55 AMG a été remanié et de nombreuses pièces sont spécifiques : pistons forgés dans un matériau résistant mieux aux contraintes, l'admission et l'échappement optimisé (pipes d'admission, arbre à cames, échappement), l'admission d'air frais optimisée, compresseur passant de 0,8 à 0,85 bars, la gestion électronique du moteur intégralement revue… Tout le système de refroidissement moteur a lui aussi été développé spécifiquement pour le CLK DTM AMG. Sur circuit, sauf sortie du Pace Car, il n'y a pas d'embouteillages comme pour une voiture de route, notamment en ville. Le système de refroidissement des fluides doit donc prendre en compte les contraintes de la performance du V8, mais également des éléments extérieurs. Malgré cette débauche de puissance et de performance, ce V8 5,5 litres passe les normes Euro 4 standard. Et même les différents catalyseurs n'empêchent pas l'échappement d'offrir aux oreilles des mélomanes avertis un son moteur de toute beauté. Il vous prend aux tripes et vous donne la chair de poule. On se croirait avec la version course ! Comme pour toutes les versions AMG de route, le V8 est assemblé entièrement par un seul technicien qui le signe avec une plaque apposée sur le cache moteur. Côté boîte de vitesses, c'est une demi-surprise de trouver la boîte automatique Speedshift AMG à 5 rapports. Demi surprise car on aurait espéré une solution totalement mécanique ou alors séquentielle, mais vu le couple à passer, il n'existe pas à ce jour de boîte mécanique chez Mercedes-Benz capable de passer un tel couple sans imploser. Bon, ne boudons pas notre plaisir car la boîte Speedshift autorise des changements de rapports depuis le volant du bout des doigts sans lever le pied de l'accélérateur. Mais une boîte séquentielle… Inutile de préciser que les performances sont ébouriffantes. L'usine annonce 320 km/h limité électroniquement, sachant que débridé il devrait pouvoir faire mieux, si des pneus de route le permettent ! Déjà le CL65 AMG est volontairement limité en raison des contraintes liées aux pneumatiques, la vitesse et le poids. Le 0 à 100 km/h est avalé en 3,8 secondes et le 0 à 200 km/h en 10,9 secondes ! Pour vous donner une comparaison, lorsqu'avec une Peugeot 205 GTI 1.6 115 ch vous atteignez le 100 km/h, le CLK est déjà à 200 km/h. On comprend mieux l'enthousiasme des pilotes officiels qui ont participé aux tests de développement.
Pour permettre à une telle débauche de puissance et de couple de rester sur la route, le châssis a du faire l'objet d'attentions multiples. Les hommes d'AMG ont bien entendu fait appel à une solution à quatre roues indépendantes avec à l'avant de classiques McPherson équipées de combinés ressorts/amortisseurs réglables et d'une solide barre anti-roulis. La caisse a elle aussi reçu son lot de renfort pour gagner en rigidité, ce qui se ressent sur le poids total du CLK DTM AMG qui frôle les 1,8 tonnes. Certes, l'équipement de série est également conséquent, mais tout de même, nous sommes loin des préceptes de Colin Chapman, le génial inventeur de Lotus : " Le poids c'est l'ennemi ! ". Le train arrière hérite d'un essieu multibras avec des combinés ressorts/amortisseurs réglables comme à l'avant, complétés par une barre antiroulis et un différentiel multi-disques à tarage variable : 60% à l'accélération et 40% en décélaration. Comme l'étoile orne le capot de cette flèche d'argent, nous retrouvons également tous les équipements électroniques de sécurité usuels : ASR (anti-patinage), ESP (contrôle électronique de trajectoire), ABS (freins). Le frein de parking est comme sur le reste de la gamme Mercedes-Benz avec une commande à pied. Les jantes au diamètre généreux de 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière sont chaussées de gommes extra-larges : AV 255/35 R 19 et AR 285/30 R 20. En option, le client exigeant peut opter pour des pneus Dunlop slicks routiers spécifiquement étudiés pour le CLK DTM AMG. Les freins sont bien entendu à disques en composites et sont ventilés et perforés et sont mordus par des étriers à 6 pistons. Attention je freine ! Ainsi paré, le CLK DTM AMG est une véritable machine de guerre sur route ouverte. Les limites de ce châssis ne peuvent être atteintes que sur circuit tant l'adhérence annoncée est phénoménale. Les pilotes officiels qui ont participé au développement de l'engin ont aligné plus de 30 000 km dont 10 000 sur le prestigieux tracé du Nürburgring (20,8 km de tracé).
Bref, une voiture que seul les plus chanceux pourraient apercevoir.
Les photos du CLK DTM AMG
Les chiffres clé
Puissance en chevaux : 582 ch
Son prix en euros est d'environ : 243386 euros.
Vitesse maximum : 320 km/h
Le 0 à 100 km/h abattu en : 3.9 s
Masse en kg : 1748 kg
Quelle voiture 
Message édité par fordfan le 23-03-2006 à 18:22:19
ce qui est normal pour la puissance du moteur.
? Le Vito version AMG ?
