Bonjour.  
J'ai une panne sur mon Ml270, il manque de puissance et je pense que le débimetre en est la cause. Je voudrais avoir une confirmation pour pouvoir le changer. Et si c'était la panne, où est-ce qu'il se situe sur le moteur ? A noter qu'a froid, la voiture fonctionne normalement pendant 3 km.

c'est peutetre le débimetre...il se trouve sur la durite d'admission du filtre a air (elle est fixée sur la durite et il y a une fiche dessus).

Bonsoir,
Problème possible d'un ou plusieurs injecteurs... si à chaud... Le joint de l'injecteur se dilate à chaud rendant la puissance du cylindre caduque (l'essence remonte et noie le cylindre).
Seul Mercedes pourra diagnostiquer (à la valise et "à la main" ).  
Compter un petit 300€ par injecteur hormis la main d'oeuvre...
Bon courage

 normalement c'est le catalyseur c'est la ceramique a l'interieur que bouche la sortie

bonsoir
il est de quelle année et le kilométrage
filtre a air et a gasoil ok
tuyau alim et retour gasoil ok
verifier le debimetre (et la marque de la piece)
collecteur admission vérifier la barette de commande des volets d'air
présence de gras à l'echappement
vous avez des bruits suspects sifflement grondement ou bruit sourd

il est de 2000, il a 140 000 km, ne présente pas de bruits suspects, filtre à air OK , le débimètre pour est de la marque pierburg (directement a coté du boitier a filtre a air)

ok pour le pierburg..il est dans quel état ,trace de gras dessus ?
autrement votre filtre à gasoil est récent...
quand vous dites manque de puissance...
                  -  vous montez à quel régime au compte tours
                  - l'accération est franche,vous entendez le turbo soufflé

Il n'est pas gras. les premiers rapports de vitesse j'ai l'impression que j'ai de la puissance mais des que je suis sur autoroute ou en cote pas moyen de la faire accelerer.
Le regime maxi doit etre de 3000 tours environs. J'ai essayé de rouler avec le capteur debranche et c'est idem. Je tente de le changer ou je me rend chez le consessionnaire (la derniere fois car je suis fatigué des pannes à repetition)  

vous avez bien regardé (moteur au ralentis,en actionnant  à la main l'accérateur,cache moteur déposé) en dessous du collecteur d'admission,juste derriere la cloche du filtre à huile si les barettes de commande des papillons fonctionnent correctement...
je pense que si le voyant moteur s'allumait, vous l'auriez précisé...
vous etes en mode secours quand vous plafonnez à 3000tr/m..
le débimetre pourquoi pas ,mais rare avec le pierburg, (le bosch était plus fragile)
en contrepartie pour le collecteur d'admission ,il s'agit d'un probléme récurrent sur le cdi (et avec vos symptomes)
j'ai déja donné trois fois pour ce collecteur (1000 euro mini au passage)
autrement valise diag chez mercédes pour 90 euro

Il va falloir que je fasse une formation accelere en mecanique car les barettes de commande je ne les vois pas. Sinon j'abandonne cela me depasse de toute facon donc direction Mercedes et la facture qui fera forcement mal.
Ensuite reste à la vendre (c'est pas gagné) car cette voiture aura eut raison de ma patience (un gouffre en reparation) 1er et derniere Mercedes pour ma part.
Je transmettrai le verdict des qu'il sera prononcé

 
achète le mien lol lui il a la patate tu peux le voir sur http://www.como.fr
C'est le site de COMO Automobiles    

Un extérieur de phase 2 et un intérieur de phase 1...
 
T'es un champon du monde toi.

Bonjour
J'ai été chez Mercedes, et finalement c'était le débimetre, donc voila, il n'est pas si résistant que ca. Merci de votre aide, et bonne continuation.

 
bonjour pascal645
vous avez de la chance que ce ne soit que le débimétre
pas la peine de suivre une formation ! ..les barettes sont justes dessous le collecteur d'admission ,quand vous accélérez elles " bougent ",pour schématiser..(vous avez économissez au moins 1500 € ).
pour la revente oui...pas trop facile..bon courage.sauf si votre acheteur ne connait pas le ML !!!
bonne fin de journée
cordialement