C'est avec fierté que les ingénieurs de Mercedes ont présenté le prototype d'un moteur révolutionnaire.
 
Le 4 cylindres 1,8 litre essence délivre 238 ch et 400 Nm mais ne consomme pas plus de 6 litres d'essence aux 100 km. Et encore, avec une grande Classe S qui est loin d'être une voiture compacte et légère. Le secret de Stuttgart réside da ns une série d'innovations et de choix techniques. Ainsi, le moteur fait appel à l'injection directe, à une distribution variable en continu, à la technologie hybride et à un turbo. Mais les principales nouveautés sont bien différentes. L'allumage s'effectue sans bougie, comme dans un moteur Diesel, d'où le nom DiesOtto qui est la compression de Diesel et Ottomotor (moteur à quatre temps). De plus, ce bloc utilise aussi un taux de compression variable. Ainsi, les ingénieurs ont réussi à combiner les avantages des moteurs Diesel et essence. À savoir : du couple et une consommation faible sans rejet de particules, avec de faibles émissions et énormément de potentiel.
 
Le DiesOtto devrait logiquement débarquer sous le capot de l'une ou l'autre Mercedes, mais le constructeur n'a rien communiqué à ce sujet. Même si l'on s'attend à le voir arriver à moyen terme.

esperons que cela fonctionne longtps pas comme le moteur "rotatif" 1.3l de mazda ( 230 ch je crois) qui ne vit que 150 000 km max

Connaissant Mercedes, ils y ont surement mis un point d'honneur !
 
Quantité de Mercedes dépassent les 300.00Km dans leur vie donc ils ont intéret à pouvoir atteindre au moins ce niveau.

C'est un moteur HCCI dont le principe est connu, ce n'est pas particulier à Mercèdes.

Je me suis trompé, c'est bien plus compliqu que cela... Le moteur combine (mais pas en même temps) auto-inflammation (comme un Diesel) et allumage dirigé (comme une essence). Par contre, c'est une usine à gaz...

Raconte, c'est interessant, où peut on s'informer sur ces moteurs. Simple curiosité.

J'ai lu cela dans Automobile Magazine, je crois. En gros on à droit à:
 
-Déphasage de came à l'admission et l'échappement;
-Double Turbo;
-Bougie d'allumage;
-Compression variable;
 
pour arriver à un résultat très interessant au niveau pollution et rendement. Par contre, le moteur est très complexe, la fiabilité de ce genre de bloc doit être difficile à maitriser.

Il y a quelques années Volvo avait annoncé que dans un futur asses proche ils disposeraient de moteurs essence a consommation tres reduite. Depuis plus de nouvelles, peut etre ces moteurs sont trop difficiles a maintenir en etat.
Enfin, j'espere qu'un jour ils deviennent une realité...

Pour le marketing, ils ont intérêt à trouver autre chose que Diesotto....      
Bien loin de l'austère teutonie, on se croirait chez Fiat....      
 
Vu la complexité apparemment mise en jeux, c'est la mort du mécano de quartier.    
Les blouses blanches des concessions étoilées ont un bel avenir devant eux. Rubis sur l'ongle (les notres).