Bonjour,
 
De retour de vacances en NOrmandie je viens vous conter la panne qui est survenue près de Caen.
 
Après 800 km de trajet le moteur s'est mis en sécurité donc vitesse très réduite, voyant orange moteur allumé, nous nous sommes arrétés sur le côté.
Après plusieurs redemmarages rien à faire toujours le voyant, le moteur en sécurité et un drôle de bruit.
Appel de l'assistance Mercedes, nous avont été très bien reçus au téléphonne.
Un dépanneur avec un camion plateau est arrivé puis le GLK est parti au garage Mercedes de Caen (nous étions un samedi soir donc la partie garage de la concession était fermée). Prêt d'un véhicule de location par l'assistance.
Lundi j'appelle le chef de garage Mercedes qui me dit qu'un injecteur est HS et qu'il faut le changer. Je lui demande si la panne est connue sur le 220CDI, il m'avoue que oui et que les nouveaux injecteurs Piezo sont très fragiles.
 
Nous récupéroins notre véhicule mardi matin et depuis aucun pbs sur les 2000 km parcourus ensuite.
 
Je précise que mon GLK 220 CDI a 11000 km.
 
Voila

Pas de bol....    Mais bon heureusement tout semble se bien terminer.
Sais tu s'il n'en n'ont changé qu'un ou tous ?

C'est bien fini. Il faut être sûr que les injecteurs remplacés ne vont pas lâcher de suite. Car c'est les mêmes il me semble non ?
J'en ai parlé à mon concessionnaire qui m'a conté l'histoire sur une class E qui a dû subir 3 remplacement en peu de temps ...
 

Apparemment ils n'en ont changé qu'un, donc espérons que les autres tiendront.
En tout cas, je ne manquerai pas de vous tenir au courrant.

Un problème similaire vient d'arriver à un autre "heureux" propriétaire. Pourvu que Mercedes résolve ce problème définitivement

 
Lire ci-dessous ( L'Argus du 30.10.2009 )
 
 
" Les modèles Mercedes équipés des nouveaux moteurs 220 CDI et 250 CDI rencontrent des problèmes d'injection.
 
 
Outre-Rhin, l'information a fait les gros titres de la presse nationale. Et pour cause, l'annonce d'un problème technique chez Mercedes fait couler beaucoup d'encre, notamment depuis les ennuis en cascade de l'ancienne Classe E. Ainsi, le constructeur de Stuttgart rappelle-t-il, quelques mois après leur commercialisation, les modèles équipés de l'inédit moteur codifié OM651 décliné en 170 ch (220 CDI) et 204 ch (250 CDI).
 
 
 
L'objet de cette opération ne concerne pas le bloc en lui-même, mais son système d'injection à actuation directe caractérisé par des injecteurs piézo-électriques de nouvelle génération offrant une pression de 2 000 bars. Développé par l'équipementier américain Delphi, ce système présente un défaut d'assemblage sur une série de pièces. Interrogé sur ce point, le fabricant n'a pas souhaité répondre à nos questions.
 
 
 
 
Rappelons qu'en 2001, il avait déjà connu de graves problèmes sur la pompe d'injection du 1.5 dCi de Renault provoquant des casses moteur. Cette fois-ci, la défaillance est d'une moindre ampleur puisqu'il s'agit d'ennuis électriques au niveau de l'injecteur provoquant des dysfonctionnements du moteur. Cela se traduit par des à-coups, un ralenti instable ou des coupures. Selon le constructeur, un peu plus de 10 % des modèles sont concernés soit 2 800 véhicules recensés sur les 25 000 vendus.
 
 
 
 
En France, selon la filiale du constructeur, ce sont 700 modèles qui peuvent être affectés. Parmi eux, 100 Classe C berline et break, 500 Classe E berline et coupé, et 100 GLK, tous produits entre février et août 2009. Ainsi, les premières Classe C 250 CDI commercialisées sous la forme d'une série limitée Prime Edition à l'été 2008 sont épargnées. De ce fait, la nouvelle Classe E lancée en avril est la plus touchée puisque la Classe C avec ces motorisations n'a intégré officiellement le catalogue qu'au mois de juillet. La solution en après-vente consiste à remplacer les injecteurs dont le coût est pris en garantie. L'intervention dure 2 h 30.
 
 
 
 
 
 
 
Toutefois, le remplacement ne sera pas systématique pour la bonne raison qu'il ne s'agit pas, en France, d'une campagne de rappel officielle, mais d'une opération dite de satisfaction client ne faisant pas l'objet d'un envoi de courrier. Ainsi, les clients qui rencontrent ce type de désagréments bénéficieront d'une prise en charge totale ainsi que d'une extension de leur garantie de 1 an ou 200 000 km à titre de geste commercial, ce qui est mieux que le bon de réduction de 200 € offert en Allemagne.  
 
 
 
 
 
Enfin, Delphi ne pouvant livrer en quantité suffisante les pièces de rechange et les injecteurs pour les voitures en fabrication, les clients en attente de l'un de ces quatre modèles devront patienter un mois de plus pour prendre le volant de leur véhicule. "
 
 
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Ma nouvelle classe E réceptionnée début avril est tombée en panne après 20000 kms. Mon garagiste a changé l'injecteur défaillant et modifié la programmation du calculateur suivant préconisations de l'usine M-B.
Il m'a dit que depuis cette nouvelle programmation le problème semblerait résolu. Quelqu'un est-il au courant de cette nouvelle programmation?
merci

Suite à tous ces problèmes d'injecteurs dont la fiabilité n'est toujours pas assurée, j'ai préféré annuler ma comande d'un 220 CDI pour le remplacer par un 350 CDI dont le moteur a fait ses preuves sur ML R Classe E...
Sortant d'un X5 de 2004 je voulais un 4 cylindres...
Livraison pour fin décembre

 
Pourquoi un 4 cylindres ? Et ton X5, il était motorisé comment ?

C'ETAIT UN 6 CYLINDRES 218 CV il a 102000 Km ; pannes: un turbo HS à 80.000 km (prise en charge des pièces par BMW) + une durite de direction assistée (380 €)+ un joint de commande de boite (400 €)

bis repetita : " Pourquoi vouloir un 4 cylindres ? D'autant plus que tu avais un 6 cylindres en ligne, alors pourquoi as un 6 cylindres en V ?"

 
Je rajoute que mon choix au départ était un 220 CDI pour 4 cylindres et une moindre consommation et une ECO TAXE à 750 au lieu de 1.600 €

ce matin, pendant que j'etais à la concession, on a amené un GLK tout blanc (il est super), 16.000 km ....
 
mauvaise nouvelle, il est descendu d'un camion de touring secours, panne d'injecteur ...
 
... pas de chance, heureusement, ce n'était pas le mien ...

J'ai eu le même problème à deux reprises et à 10 jours d'intervalle (1000kms). Le concessionaire (Avignon) me fait la proposition habituelle ( garantie portée à 3 ans et 300.000kms) et remplacement gratuit. Ce qui me parait le minimum.
J'avais eu auparavant des ennuis de batterie qui se vidait en une nuit car parait-il je laissais la clé de contact dans le véhicule, contact coupé et clé dans la boite à gants.
4 immobilisations en 4 mois cela parait beaucoup et j'envisage de demander le remplacement du véhicule.

Depuis que Mercedes est passé chez Delphi c'est encore pire qu'avec Bosch.
 
Les injecteurs lache régulièrement même après remplacement.
 
J'ai eut le cas dernièrement d'une Classe E (212) ou il en était a son 8ème injecteurs (c'était un 4cylindres) dont 3 de mort en l'espace de 2 jours.

Suite à mon message d'hier.
Le garage me propose de reprendre ma voiture après avoir remplacé l'injecteur defectueux, ce qui me replace dans la situation anterieure c.à d. avec un jeu d'injecteurs non fiable.
J'ai eu 4 immobilisations en 4 mois. Je refuse de prendre livraison de cette voiture tant que sa fiabilité n'est pas amélioré. C'est bien le moins.
Je précise que mon GLK, livré le 10/07/09 à moins de 5.000KMs