Bonjour,
 
Je suis actuellement possesseur d'une Laguna II DCI 120 de 2002. J'ai cassé mon turbo il y a 1 mois... à 113 000 km.
J'envisage donc de changer de marque, pour quelque chose de plus fiable.
Je souhaiterais acquérir une E 270 ou 320 CDI break.
J'ai un budget de 25 000 €.
J'ai vu quelques voitures avec 80 ou 90 000 km.
Est-ce raisonnable avec autant de km ?
Est-ce-que ces moteurs sont fiables ?
Quelles sont les différentes révisions (et à quel kilomètrage ?) ?
D'avance merci.

80 000 km  -   90 000 km
"Raisonnable avec autant de kilometres" !!!  ????  
 
Bienvenue chez Mercedes où une diesel de 150 000 km est encore considérée comme une jeune fille prépubère.  
 
J'ai du récemment céder ma E250D avec laquelle j'avais fait 425 000 km, et encore, ce n'était pas à cause d'un problème moteur (moteur qui allait très bien, merci).
 
Je l'ai remplacée par une S320CDI de 2002 que j'ai achetée avec 135 000 km. Sans hésitation aucune, tout au moins pour le kilométrage.
 

Merci pour votre réponse !

Hey bonjour j'ai un une connaissance qui vend un classe E 320 CDI il a aucun sousis    
son tarif est de 20 000 € Envoyer moi un MP si vous êtes intéresseriez mais c'est une berline.

90000km pour un moteur de cette catégorie n'est rien du tout .
Ya juste le rodage qui viens de terminé

Un peu de circonspection est quand meme utile
La W210 n'est pas la perle des perles, c'est une trés bonne berline mais des points sont a controler:
- le moteur est lourd donc le train avant souffre, durant l'essai roule dans des trous si clong clong des frais à prévoir (de 150 euros à +++)
- pixel de l'horloge et de t° externe volage, réparation en allemagne 170 euros chez le concesionnaire 450 euros
- kilométrage réel, le moteur est tellement solide que de nombreux petit malin le bidouille
- corrosion possible au coin de la baguette/poignée qui surplombe l'immat. (pris sous garantie par MB)
Sinon confort et silence au top.
Consommation en conduite tranquille mais soutenue 7l/100 (selon ODB)
Performance      
Tendance à voiler les disques trés marquées (plaquette et disque tous les 60.000 kms)
J'ai eu pas mal de frais pour avoir une voiture irréprochable (sauf horloge ) mais maintenant quel pied!
Douceur & sérénité
Avec 197 cv (voir 204, il semble que MB est un peu menti à l'homologation pour des raisons d'assurance ou de taxe), tout est plus facile.
 

Roissy, tu parles de bidouilles du Km réel, mais sur les W210 il y a t-il un moyen de savoir si le Km réel a été changé ?
Une sorte de mémoire électronique qu'on ne peut pas modifier ?

 
Bah lorsque l'on passe chez Mb,cela se voit avec leur ordinateur je pense...

IL y a deux solutions possible soit les gas qui te modifie  sa fait juste une modfification de valeur ce qui peut etre retrouvé par une memoire mort dans le system...
soit ils ont bcp de matos et reconfig tt de A à Z est là c'est quazi impossible de savoir,  
mais perso une caisse qui a 100 000 kms et je vois les cuirs du sièges conducteur usé c'est qu'elle a pas 100 000...

 
 
Voila le spécialiste qui parle

chez merco , le pb de kilometrage est compliqué , c'est dur de le voir , bien plus dur à deceler que chez bmw où là c'est assez facile à retrouver et à modifier
ces auto meme à fort km et en montrant peu (dc km faussés) , les points à regarder sont :
 
**Les optiques vieillis
**les impacts de gravillons sur la calandre et capot
**Les joints de portes
 
concernant l'usure des pedales , c'est de trop bonne qualité pour y voir quelquechose (sauf exception mais on est pas chez renault)et pour les sieges , c'est pareil , si le mec etait soigneux , pas de difference entre un cuir de 150 000 compteur et 300 000 reels !!
 
il y a certainement des points autres à regarder comme l'etat des durits d'eau (si trop dures c'est pas bon , c'est signe de vieillesse...) mais je ne m'y connais pas à fond  
 
en esperant que ça puisse vous eclairer !!
 
PS : demandez le carnet d'entretien ,sans lui je n'acheterais pas ou alors à bas prix et apres un test valise du concessionnaire

 
Pour les pro c'est très facile de ce procurer un carnet neuf pour 50 €avec tampon au kilométrage qu'il désire (c'est du vécu)  

des nouvelles de Karybooh?
sinon : http://www.lacentrale.fr/occasion- [...] 48980.html
http://www.lacentrale.fr/occasion- [...] 76059.html

Merci à tous pour vos réponses !!
Je pense me diriger vers une 270 CDI break avec moins de 90 000 km, achetée chez un concessionnaire mercedes (j'espère avoir moins de surprises...)
A+

Merci pour vos réponses !!
Je peux donc y aller presque les yeux fermés...!
Ce sera, je pense, un 270 CDI break, avec environ 90 000 km !
A bientôt !

quel milesimes ?

pour la fiabilité des moteurs t'inquiètes pas!!!! J'ai vu sur une petite annonce un mec qui vend une classe E (l'ancienne) 320 Diesel, elle avait 425 000Km, et si mes souvenirs sont bons elle était entre 8 000 et 10 000€...

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Rien n'arrète une Renault, même pes ses freins  
          En Bretagne, un raisin n'est pas un fruit

 
Bjr sur une E 320 CDI les grosses réparations arrivent vers 350 000 KM, un ami en avait une de 2001 avec 512000km, et juste une pommpe à eau+entretien courant.

Salut
J'ai une 270cdi de 2004 et suis vraiment contente c'est vrai elle n'a pas encore atteint les 90000Km mais franchement chez MB tu peux aller en toute confiance par contre chez VW-Audi ne fais jamais confiance sur 9 ans(196000Km) on a eu que des probl (on était pas les seuls) heureusement pas sur le moteur mais sur tout le reste.
Ma MB à 40000Km sans soucis tandis que sur la VW à  peine sortie du garage déjà les soucis.
Tu peux en avoir une de 2004 pour 25000€ (en Belgique) finition élégance ou avantgarde.
Bien sur elle est entretenue 1 fois par an au garage
De plus elle tire une caravane de 1600Kg en Mma et ça ne lui pause aucun soucis question puissance.
Voici la photo de ma voiture

je possede une 320 CDI BREACK DE 2000 QUE JE VEND 13500 GARANTIE CONSTRUTEUR 1 AN GRIS METAL MODELE ELEGANCE POUR PLUS DE RENSEIGNEMENTS 06/11/71/31/34

Je pense que pour 25000 tu devrais réflechir aussi aux w211,meme si elles seront logiquement plus kilometrées.

Je viens de m'apercevoir que ce post vient d'etre détérré.

probleme moteur sur e 320
a cause des injecteur qu'il faut reviser obligatoire (sinon concecanceque merco ce cache de dire)vers 200000 km ainsi que les pompes qui lachent(prix de la pompe 1500€ env avec main d'oeuvre)
chez merco quand le probleme arriuve (6 injecteur a 550€+une depose de culasse(car il ne savent que changer les pices)prix de revient avec les pieces autour 6000€
 
mais heureusement comme il sont de mauvaise foi et te font repartir avec le vehicule ,je suis tomber en panne sur paris et la le remorqueur ma conseillier MANNES a Pantin
j'ai fait reparer mes 6 injecteurs sans depose de culasse pour 700€
 
et la une e320 cdi reste une bonne acquisition ,mais bien sur il faut evité le sav merco

Je possède une W210 en 320CDI de 1999? 153 000 km à ce jour.
 
Globalement, très bonne auto, avec un ensemble moteur/boite qui offre un rapport puissance/couple/douceur/consommation que je trouve encore aujourd'hui remarquable.
 
Je n'ai eu aucun gros problème, notamment électronique, à part un alternateur cassé, récemment (950 euros).
 
En revanche, pas mal de petits soucis énervants : les 2 léves vitre arrière (on peut remplacer soi même), les ressorts avant cassés (un classique), une fuite à un injecteur, un moteur de soufflerie de clim, capot et boucliers repeints car criblés de petits éclats. Aucune consommation d'huile de le liquide de refroidissement.
 
Côté consommation, avec peu de ville (elle est pas fait pour cela, surtout à froid avec un gros bloc long à monter en température), je fais précisément 8,4 L /100 depuis l'achat.
A vitesse stabilisé sur autoroute on tourne à 7,3 L à 140 compteur (2 700 tours minutes) et 8,2 L à 160 compteur (à la belle époque), le tout en boite auto et avec la clim en permanence. C'est excellent.
 
Côté option, à mon goût :
- les indispensables : les rétros rabattables electrochromes et la clim auto,
- les très sympas : le Bose system audio (bluffant et avec un son typé hifi et non pas surround comme maintenant)et les phares xenon, sièges à mémoire (si partage de l'auto), détecteur de pluie.
- les superflus : radar de stationnement, cuir (gris clair pas simple à entretenir à cause des depigmentations).
 
Sur le chassis, j'ai un avant-garde avec pneus de 16 pouces (ouf pour le budget pneus avec une usure pourtant vraiment normale si on abuse pas des reprises canons, le bonheur de cette voiture) : le compromis confort tenue de route ne m'a jamais paru convaincant : ca percute beaucoup à petite vitesse, les barres antiroulis sont très raides et pourtant le roulis n'est pas suffisament maîtrisé.
 
Pour finir, aujourd'hui j'acheterai un 220 CDI W211 phase2. 270 cv et 400 Nm sont très suffisants (malgré le poids d'une W211 en hausse) et un 6 cylindres n'est plus un choix cohérent si l'on respecte les limitations. Ce moteur est fait pour croiser à 160/170 et non pas à 140. Il devient franchement sous utilisé. L'apport d'agrément est à mon sens alors trop faible au regard du poids supplémentaire et de la conso en ville.
 
Dernier point important : dans la tarification des pièces détachées, 320CDI = 6 cylindres = pièces souvent spécifiques et accès plus délicat = coûts de réparation nettement plus élevés qu'un 4 cylindres.
 
2 exemples concrets : un silencieux arrière introuvable en adaptable à 500 euros au lieu de 200, un alternateur refroidi par eau à 1 200 euros monté en Mercedes et 900 en Bosch contre 500 environ en 220 CDI.
 
Pour terminer : une auto très cohérente si tu fais très essentiellement de la route et surtout de l'autoroute, son domaine de prélidection. Sinon, vise un 4 cylindres de génération récente, sans hésitation.

Bonsoir,
 
Meme chose ... pas mieux ... pareil
La mienne à 323.000 kms
Presque les memes problemes sauf les VE
 
Je souris parce que pensais la meme chose pour le E220CDI ... voir C220CDI
J'ai essayé le nouvelle C220CDI et meme une C320CDI (ancienne génération)
 
Eh bien je continue à etre TRES bien dans ma mienne    
L'esthétique globale a pas mal vieilli
Elle me coute cher en entretien 865 euros de fuite de GO sur la pompe idem en entretien B ...
Mais dès que j'enquille de la route ... je perds la mémoire
 
Coté conso:
 

 
Coté pieces d'usure:
Mes freins AR (à changer au prochain entretien selon MB) ont 85.000 kms
Mes freins AV (à changer au prochain entretien selon MB) ont 100.000 kms
Les pneus (Michelin 215/55/16W)ont 90.000 kms, taux d'usure de 30% selon MB (mais optimiste quand meme)
 
Je viens de reprendre mes factures ... preuves à l'appui
Je suis le premier surpris ... pour les freins    
 
Bon le fait qu'elle rouille me semble moins grave maintenant    
 
A+
 
 
 
 

Roissy, comment fais-tu pour faire 6.8 L de moyenne sur un aussi grand nombre de km ?
à 90 stabilisé, je dois être à 6 l.
Y a un truc !

 
Bonsoir,
 
Ben j'peux pas dire autre chose que c'est la conso mini que j'ai pu voir
L'ODB est optimiste mais je pense qu'il l'est pour tout le monde    
Vue plus large, c'est l'écran de ma E320CDI
 

 
D'habitude je tourne à 7l/100.
Voilà  
 
A+

Au passage, j'ai pu conduire la nouvelle E250 CDI.
Silence et filtration impressionnants et nombre d'aides à la conduite bluffants (mais réellement utiles ?).
En revanche, les 220 Kg supplémentaires sur nos autos se sentent terriblement. C'est lourd, lourd, lourd... Résultats ça pousse pas fort du tout pour 200 cv !
IL faut pas bousculer l'auto qui vite à tendance à se balancer sous l'effet de sa propre masse. C'est beaucoup moins directif que nos autos.
La sonorité du moteur est pas très sympa lors de phases transitoires mais bien maîtrisée le reste du temps.
Conso (mais voiture en rodage) : bonne en ville (8,5l) mais très décevante sur route (7,5 l à 100 stabilisé).
Au rang du pas terrible non plus : la direction en peu collante et la boite qui n'a pas évoluée et qui est programmée pour changer les rapports très tôt.
Coffre plus profond mais nettement moins large que celui de la W210.
Espace aux places à l'arrière un peu plus grand (environ 5 cm de profondeur en plus) sans révolutionner le tout.
L'aéro semble en revanche exceptionnelle : à 120 km/h il n'y a aucun, je dis bien aucun, bruits de tourbillons d'air.
 
Bilan : en mettant de côté les aides à la conduite et le silence, cela 10 ans de progrès automobile pour absorber 220 kg de masse en plus à motorisation égale. Les consos réelles seront très éloignées des chiffres constructeur. D'ailleurs l'auto à l'essai avec 600 km au compteur : conso ODB depuis la remise à 0 : 8,7 L !
Voilà?.

Bonsoir,
 
Vous m'avez fait douter ...  
J'ai regardé hier ma conso moyenne
Cette fois ci et 25h depuis la derniere mise à zéro (automatique en fait, aprés 100h)
Je suis à nouveau 6.8l/100
 
Je roule cool mais je ne me traine pas
MB n'a pas à rougir de moi sur la route, quelques TDI, HDI et meme 3.0D doivent encore s'en souvenir  
Il a du couple notre 320CDI
 
Pour la conduite tout est relatif ...  
Un membre de ma famille à un X5 3.0D de 2006
Je l'ai conduis 120 kms sur la N7
Au retour il a repris le volant ... il avait peur que le X5 ne fasse une dépression tellement je roulais tranquille
Lui fais 12/13l avec.
Il conduit trés fort
   
C'est sa précédente voiture, une 530D qui m'a donné le gout d'acheter une voiture qui a des watts
 
A+

@roissy
 
Mes données sont réelle, cad basées sur de mesures plein à plein. Mon ODB donne - en moyenne - des conso inférieures à 0,5 L au réel.
 
Donc, si tu raisonnes ODB et moi réel, l'écart n'est plus que de 7,3 L contre 7,9 L !  
 
Cela semble plus crédible. Après, question de type de parcours, modes de conduite, huile moteur, pression des pneus, utilisation de la clim, etc.
 
Sinon, pour revenir à la E 250 CDI, j'ai lu un essai de la C 250 CDI dans le Moniteur qui donne 7,8 L de moyenne sur l'essai. Dans la E on doit tourner à 8,5 L, ce que j'ai constaté l'autre jour.
 
Les 5,3 L annoncés sur autoroute sont manifestement totalement bidons !!!!! Je suis un peu sceptique sur le parti pris marketing de cette auto. Sans doute une fuite en avant par le poids en terme de silence et de confinement pour marquer la différence avec les grosses familiales des marques généralistes qui proposent quasiment tout l'équipement qui faisait l'exclusivité d'une routière il y a encore peu ainsi que le turbo diesel à 400 Nm et 180 ch (regarde un Avensis par ex.).
 
Voilà.