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Le Mercedes Classe G, une légende depuis 1979 ! Et toujours le même depuis, avec sa silhouette carrée et ses aptitudes hors-normes !..
 


 
A la base engin militaire, il a vite été adopté par tous pour ses capacités tout-terrain exceptionnelles !
 


 
Disponible sous trois versions : empattement long et court...
 


 
Et cabriolet ! (en gris, le noir est un cabrio de 1979!)
 


 
D'abord baroudeur pur et dur, le G s'est embourgeoisé au fil des années, même si les versions de base savent rester sobres :
 


 
... Ancienne gamme
Côté moteurs, seuls des bloc d'ancienne génération sont disponibles ! Tous sont équipés d'une boîte automatique à 5 rapports uniquement.
 
Premier prix, le 5-cylindres turbodiesel 270 CDI maintenant bien connu.
Cylindrée : 2685 cm3
Puissance : 156 ch à 3800 tr/min
Couple : 400 Nm à 1800 tr/min
VMax : 160 km/h
0 à 100 km/h : 13,4 s
Consommation mixte : 10,9 L/100 km
Prix de base : 57100 €
 


 
Vient ensuite l'ancien V6 3.2 essence, ayant lui aussi bien vécu.
Cylindrée : 3199 cm3
Puissance : 215 ch à 5600 tr/min
Couple : 300 Nm à 2800 tr/min
VMax : 175 km/h
0 à 100 km/h : 10,9 s
Consommation mixte : 15,5 L/100 km
Prix de base : 65200 €
 

 
L'illustre V8 turbodiesel 400 CDI, conférant au G des aptitudes encore plus redoutables ! On remarquera qu'il a été un des premiers diesels à être dans un cabriolet.
Cylindrée : 3996 cm3
Puissance : 250 ch à 4000 tr/min
Couple : 560 Nm à 1700 tr/min
VMax : 182 km/h
0 à 100 km/h : 9,9 s
Consommation mixte : 12,8 L/100 km
Prix de base : 87900 € (prix cabriolet)
 


 
Enfin le puissant V8 5.0 atmosphérique essence, conférant au G les dernières lettres de noblesse qui lui manquaient  
Cylindrée : 4996 cm3
Puissance : 296 ch à 5500 tr/min
Couple : 450 Nm à 2800 tr/min
VMax : 190 km/h
0 à 100 km/h : 9,7 s
Consommation mixte : 16,7 L/100 km
Prix de base : 81700 €
 


 
Mention spéciale tout de même, il s'agit du véhicule ayant reçu le titre de plus gros émetteur de CO2 : 400 g par km tout rond.
 
 
Voici un excellent résumé de la vie du G : http://www.auto.outrefranc.com/viewtopic.php?t=220
 
Voilà, ici vous pourrez discuter autour du G et pourquoi ne pas présenter le vôtre !

Mercedes G55K AMG : le monstre !
 

 
C'était inévitable, mais tout de même ! Quand les ingénieurs d'AMG, la branche sportive de Mercedes ont décidé de se pencher sur le G, ils n'ont eu d'autre idée que de lui greffer l'énorme V8 compressé de 5,5 litres pour... 476 ch et 700 Nm
 

 
Vous avez bien entendu ! Mais attendez les autres chiffres...
 

 
5,6 s pour atomiser les 100 km/h !! On culminera finalement à 210 km/h... bridé
 

 
Récapitulons :
Moteur : V8 24 soupapes
Cylindrée : 5439 cm3
Suralimentation : compresseur
Puissance : 476 ch à 6100 tr/min
Couple : 700 Nm à 4500 tr/min
Transmission : Automatique 5 rapports
Poids : 2,475 tonnes
VMax : 210 km/h
0 à 100 km/h : 5,6 s
Consommation mixte : 16,3 L/100 km
Pneumatiques : 285/55 R18
Prix de base : 115 500 €  
 

 
Par rapport au G500, c'est 180ch de plus... pour 8 grammes de C02/km et 0,4L/100km de moins! Certes c'est aussi 33800€ de plus et pas forcément écolo  
 

Du 18", on dirait pas hein ?!
 

 
C'est fini...

Nouvelle gamme
 
On se demandait si l'arrivée du GL n'allait pas sonner le glas du G... finalement non
Mais la gamme a été remaniée et réduite :
Seuls les les V8 essence 500 et 55 AMG ont été conservés, tandis que le V6 320 CDI remplace le 270 CDI (avantageusement) et le 400 CDI (là c'est moins sûr...).  
 
Le G500 V8 développe toujours 296ch, mais il adopte la nouvelle boîte automatique 7G-TRONIC, à sept rapports. Ses rejets de CO2 passent de 400 g/km à 370 g/km, une évolution bienvenue Idem pour les consommations : de 16,7 L/100km à 15,5L/100km. On notera que son accélération sur 100 km/h DA est actualisée de 9,7 s à 7,5 s, ce qui n'est pas rien
 
Le G55K AMG atteint de nouveaux sommets : 500ch ! Cependant, la 7G-TRONIC étant trop fragile pour faire passer une si grande puissance et surtout les 700Nm, la BVA5 est conservée. Il consomme et pollue moins aussi : 15,9 L/100km et 378g de C02/km.
 
Mais la principale nouveauté est le 320 CDI. Il ne s'intercale pas seulement entre les deux anciens diesels, il les éclipse de la gamme ! Bon. Pourquoi pas après tout, il reste un excellent moteur ! Mais comparons-les quand même pour voir ce qu'il en donne
 
                               G270 CDI                     G320 CDI                                      G400 CDI
Nb de cylindres           5 en ligne                    V6                                               V8
Cylindrée                   2685 cm3                    2987 cm3                                     3996 cm3
Puissance                  156 ch                        224 ch à 3800 tr/min                     250 ch
Couple                      400 Nm                        540 Nm de 1600 à 2400tr/min       560 Nm
VMax                        160 km/h                     177 km/h                                     182 km/h
0 à 100 km/h              13,4 s                         8,8 s                                            9,9 s
Conso mixte               10,9 L/100km                11 L/100km                                 12,8 L/100km
 
Bilan théorique : finalement, on peut se dire que le G320 CDI n'est qu'à 25ch du 400 CDI ! Si ce n'est deux cylindres, il n'a rien à lui reprocher ; il accélère encore plus fort ! Il consomme à peine plus que le 270 CDI et ses valeurs de couple titillent celles du 400 CDI  
On peut donc affirmer que ce 320 CDI est un bon achat pour qui veut un G diesel Enfin selon les chiffres bien sûr, mais ce V6 moderne procure sans doute un agrément bien supérieur !  
N'oublions pas qu'il adopte la 7G-TRONIC, et que tous les G ont dorénavant des phares bi-xénon... et l'ESP
 
Pour ce qui est du prix, rien ne change pour les V8, le 320 CDI est affiché à 66800€ en prix de base, soit près de 10000€ de plus par rapport à l'ex-270CDI à 57100€
 

 
Les tarifs (PDF)

La famille G au complet
 


 
De gauche à droite : G cabriolet, court, long et AMG
 
 
Certaines de mes photos provenaient d'un "rallye" entre Graz et Vienne en Autriche
La raison ? Tous les G sont produits à Graz !
 


 

Moi je l'aime bien ce mercedes classe G! Mais par contre, pour les rejets de co2 c'est pas super!
  N'hésite pas a mettre d'autres photos et données!  

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BZH // Belvassur le contrat de confiance  
Liens réactualisés.
http://legendemercedes.canalblog.com/
http://flickr.com/photos/26188087@N02/

Je me permet de remettre les photos les unes en dessous des autres pour ne pas déformer la page web.
 
sinon pour ce topic.

C'est sûr mais bon je précise quand même leurs évolutions

Désolé ça déformait pas chez moi

Le crash test du G en vidéo  
http://www.leblogauto.com/2006/10/ [...] sse-g.html
 
Et n'hésitez pas à visiter le site de Mercedes !  

Le G qui a actuellement le système COMAND de la classe C  et CLK phase 1 va recevoir celui de la phase 2 !
 
En image : le premier va remplacer le second.

test

Salut A tous !!!
Quelques photos prises l'année dernière dans le Vercors.
 

On as pas le droit au nouveau GL ?  
 

 
 
                 

Non.
 
Le G c'est une voiture mythique.
Comme la 911.

Pour ceux que sa interresse:
 

 
 

 
d'autre tofs arrive.

Version Face lifté
 

Grand édition.
 

quelques photos récupérées sur le site de Mercedes Benz of America:
 

GL 320 CDI
 
 

GL 450

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http://www.forum-auto.com/les-club [...] 383949.htm

On avait dit pas de GL!

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BZH // Belvassur le contrat de confiance  
Liens réactualisés.
http://legendemercedes.canalblog.com/
http://flickr.com/photos/26188087@N02/

OK je m'en vais.

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http://www.forum-auto.com/les-club [...] 383949.htm