Pourquoi un topic officiel Classe B ?
 
 
Intéressé fortement par ce modèle, je me suis donc imposé de chercher sur le forum des infos sur la Mercedes Classe B.
 
Nombreux topics existent, sauf que chacun fait son truc dans son coin et donc personne ne le lit et personne ne le voit.
 
Autant faire un topic commun à tous les possesseurs de Classe B, où je vous invite à présenter votre Mercedes, à citer les qualités et les défauts de fiabilités de la Mercedes Classe B.
 
 
N'hésitez pas non plus à parler des équipements de série, optionnels ou en accessoirie.
 
N'oubliez pas que si vous êtes tentés par cette auto, ce sera le meilleur endroit pour poser vos questions, les utilisateurs se feront un plaisir de répondre.
 
 

 
Tout d'abord rappelez-vous  :
 
 
 
Article paru lors de la sortie de la Mercedes Classe B :
 
 

Que pensez-vous de la fiabilité de la Mercedes Classe B :
 
 

 
 
D'après ce que j'ai pu trouver, hormis l'usure prématurée des pneus, comme le montre le document ci-dessus, il y a aussi des soucis au niveau de la boîte auto.  
 
Autre grief connu, des soucis sur les vitres électriques avant qui ont un fonctionnement parfois bizarre.
 
A noter que l'on m'a fait part aussi du frein à main qui se déserre très vite sur quelques Classe B.
 
 
 
 
Connaissez-vous d'autres soucis ?
 
 

 
 
Fortement intéressé par la Classe B, je suis donc allé faire un tour chez Mercedes avenue des Champs Elysées.
 
 

 

 

 

 
 
 
Habitué aux produits du groupe Volkswagen, j'avoue avoir été surpris par la qualité de présentation de l'expo... ce qui a fait déraper mon APN qui n'a pu s'empécher de photographier ceci :
 

 

 

 
 
 

 
 
Superbe pub de la Mercedes Classe B vantant le ECO Start/Stop
 
 
 
http://www.dailymotion.com/relevan [...] hmz=746162
 
 
 
 

Elle est vraiment impeccable la classe B...

 
C'est vrai que c'est une superbe auto. D'ailleurs, elle rencontre un joli succès, au point d'être en France, la Mercedes la plus vendue.
 
 

Je me demande si elle est autant spacieuse de l'intérieure que la classe A...

 
 
un peu plus à l'arrière et surtout elle dispose d'un joli coffre bien carré.
 
Plus j'y pense, plus j'ai envie que ce soit ma prochaine voiture.
 
 
Le hic, le rapport Prix/équipements désastreux ..... tout est en option :voyons
 
 

Intéressant! J'ai l'impression que tout mettre en option c'est la nouvelle stratégie de MB sur ces voiture grand public... Moi aussi je suis un peu attiré par la classe B...

le system des sieges autos  

 
 
500.000 Classe B et 750.000 Classe A constuites déjà
 
 
Introduite en 2004, la seconde génération de Classe A, et sa cousine plus familiale Classe B ajoutée en 2005, sont aujourd’hui favorisées par la situation des marchés Européens.  
 
Avec leurs ventes en hausse, elles viennent toutes deux de passer un cap important dans leur production, avec respectivement 750.000 et 500.000 exemplaires.
 

 
Les ventes des deux modèles sont restes stables cette année, avec une forte hausse des ventes en Allemagne grâce à la prime à la casse : + 54 et +27%.  
 
A l’heure où les ventes de Mercedes sont, comme celles de la plupart des constructeurs, en plein marasme, voici au moins une bonne nouvelle pour la firme.
 

 
C’est l’usine de Ratstatt en Allemagne qui assure la production des deux modèles, et  le mois de Juin en aura vu sortir deux modèles symboliques : la Classe A portant le numéro 750.000, et la Classe B avec le numéro 500.000.  
 
Un joli résultat sachant que les ventes de la première génération s’étaient établies à 1.100.000 unités des Classe A et Classe A Family. Voici un chiffre aujourd’hui dépassé par les deux modèles de nouvelle génération.
 
Petit détail de la répartition des ventes, 40% des Classe A sortent d’usine avec un moteur diesel, et 50% des Classe B.
 
 
 

superbe !  
 
j'ai hâte que ma femme reçoive la sienne en voyant toute ces jolies photos !

 
 
Essai de la Mercedes B180 2.0 CDI Autotronic bva7 - 109 cv
 
 

 
 
Type : Monovolume  
Prix d'achat (modèle testé) : 33 541 €
Puissance maxi : 109 cv à 4 200 tr/min
Couple maxi : 250 Nm à 1 600 tr/min
Poids : 1 470 kg
Puissance/poids : 54 kW/t
Émissions de CO2 (test) : 149 gr/km
L x l x h : 4 278 x 1 785 x 1 620 mm
 
Émissions théoriques d'échappement
  • CO2 = 157 gr/km
  • CO = 0,040 gr/km
  • NOx = 0,216 gr/km
  • HC = 0,012 gr/km
  • HC + NOx = 0,228 gr/km
  • Particules = 0,020 gr/km
 
Autonomie : 54 litres = 960 km
Consommations
   • du test : 5,6 l/100
   • lue à l'ordi : 5,6 l/100
   • théorique constructeur : 5,9 l/100
   • Test/Ordi : 0 %
   • Test/Théorique : -5 %
 
 
Mercedes s’est créé au fil du vingtième siècle une légende de qualité de « haut de gamme ».  D’aucun prétendra que la politique de la liste des options longue comme un jour sans pain fait encore toujours ironiser quand on évoque la marque allemande, cela à cause des prix qui en accableraient plus d’un.  Toutefois, rappelons que Mercedes participe au développement technologique de l’automobile et innove régulièrement.  Par exemple, avec la Classe B, dite aussi Sport Tourer, le constructeur de Stuttgart a élargi sa gamme et s’est penché sur une frange de la population moins rupine.  Tout en conservant le caractère élitiste de sa clientèle et en ne cédant en rien dans le domaine de la sécurité.  
 
 

 
 
Malgré les dimensions extérieures compactes de la Classe B, cette dernière offre une protection accrue en matière de sécurité, un des soucis principaux des concepteurs de Mercedes-Benz.  L’architecture en sandwich, système breveté par Mercedes-Benz permet de gérer l’espace de maîtresse façon : le moteur et la transmission sont inclinés avec astuce sous la cellule de préservation des passagers.  Lors d’une collision frontale, la mécanique est déviée vers le bas, le long du plancher, lui aussi penché.  Bien que le capot soit particulièrement court, la course de déformation de l’avant de la voiture est ainsi allongée, au bénéfice de la sécurité des occupants.  En cas de choc latéral, les personnes assises au-dessus de la zone d’impact, quelque vingt centimètres plus haut, échappent aux dégâts importants qu’ils pourraient subir.  Cette architecture a également le mérite de laisser plus de place aux passagers quoique la taille du véhicule reste particulièrement mesurée.  
 
 

 
 
Les monovolumes ont pour caractéristique de poser l’automobiliste en hauteur par rapport au bitume au-dessus, du volant largement incliné vers l’avant.  Avec la Classe B, les ingénieurs ont installé le pilote derrière le volant vertical, suffisamment bas pour qu’il ait à la fois les jambes allongées et l’impression de conduire une berline, assez haut pour qu’il ait une vue panoramique de son itinéraire et qu’il soit protégé en cas d’accident.  Toutes les Classe B vendues en Belgique sont équipées de l’ESP (régulateur de comportement dynamique) incluant l’ABS (antiblocage des roues) et l’ASR (antipatinage).  Une fonction complémentaire de l’ESP simplifie les rectifications de trajectoire et contribue à la perception de la route.  L’active Steer Control agit en interaction avec la direction assistée électromécanique.  Son moteur électrique réduit l’effort nécessaire sur le volant, de façon variable en fonction de la vitesse.  Sur route et sur autoroute, la consistance du volant est plus importante.  Lors des stationnements et en ville à faible allure, un doigt suffirait aux manœuvres.  Celles-ci sont largement facilitées par les loupiottes du Park Assist, au milieu du tableau de bord et dans le rétroviseur.  
 
 

 
 
À bord, l’habitabilité est exemplaire.  Malgré mon presque double mètre, je disposais, assis derrière le conducteur, de place en suffisance pour mes genoux.  Cela, bien que la banquette classique ne soit ni coulissante ni inclinable.  Il eut cependant été difficile de caser trois adultes à l’arrière.  Pour quelle raison le tunnel de transmission, inutile dans une traction, a-t-il été conservé ?  Une version à quatre roues motrices serait-elle d’actualité ?  La capacité de chargement avec quatre adultes à bord est imposante, d’autant qu’un panneau mobile dans le coffre permet, à l’envi, d’en augmenter le volume ou de gérer la planéité du plancher lorsque les sièges arrière sont rabattus (60 % — 40 %).  
 
 

 
 
En route, nous avons rapidement opté pour la fonction automatique « confort » de la boîte Autotronic à sept rapports.  La légende de la variation continue (CVT) des Daf n’est pas morte.  Mercedes-Benz a revisité ce concept à sa manière.  Sa transmission agit de façon progressive grâce à variateur à courroie métallique entre des poulies à flasques coniques.  Les à-coups de changement de vitesse sont totalement gommés.  La gestion du couple est impressionnante d’efficacité et seuls le compte-tours et la sonorité du moteur vous feront prendre conscience du changement de rapport.  
 
 

 
 
Avec les évolutions récentes en matière d’acoustique, les voitures d’aujourd’hui sont nettement plus silencieuses que leurs aînées, fussent-elles mues par des moteurs diesel.  Pourtant, à ce sujet, la B180 reste étonnamment audible, tant par le claquement des soupapes au ralenti que par le souffle de ventilateur du deux litres ou encore les ronronnements des roulements et des pneumatiques.  Toutefois, la B180 s’affirme une concurrente particulièrement efficace dans le segment convoité des véhicules familiaux, ajoutant le standing, la qualité et les finitions habituelles chez les allemandes.  Le volume de chargement quand les sièges arrière sont remisés dans le plancher et que le dossier du fauteuil avant droit est rabattu dépasse largement les deux mètres cubes.  Alors pour rejoindre les amis avant une balade à cheval ou un parcours de golf, la B180 vous servira à merveille.
 
 

 
 
 

excellent le test
c'est exactement ce modèle qu'on va chercher samedi !  
 
par contre pour le premier paragraphe, Mercedes c'est plutôt Stuttgart
Munich c'est BMW...

 
 
Exact, j'ai corrigé. L'article n'a pas été écrit par moi, mais par essai-automobile.com
 
 

 
Essai datant de juin 2005 : http://www.autodeclics.com/mercede [...] 0_cdi.html
 
 
 
 

 
 
 
 
Retrouvez l'article sur : http://www.vroom.be/fr/actualite-a [...] b-150.html
 
 

 
 
Vu sur Auto plus
 

 
 
 

 
 
B comme Bellisima  ... surtout dans une livrée noire comme cela de Pierre74
 
 

 

 
Une photo de l'interieur:
 

 
Et le moteur:
 

 
 
 

 
Je suis pas fan de la teinte, par contre de l'auto
 
 

 
 
Les principales options sont :
- Pack sport
- Pack chrome
- Jantes alliage 17"
- intérieur tissu/cuir noir
- climatisation
- détecteur de pluie
- allumage des feux automatique
- régulateur et limiteur de vitesse
- sièges avant chauffants
- lave-glace chauffant
- vitres électriques avant+arrière
- tapis de sol origine Mercedes
- radio CD 20 commande au volant
- accoudoir central
- volant réglable
- banquette arrière 1/3-2/3
- filtre particules diesel
- airbags frontaux et latéraux conducteur et passager + airbags fenêtres (Windowbags) + airbags latéraux à l´arrière
- ESP
- ABS
- ordinateur de bord
- ...
 

 

 

 

 

 
 
 

J'ai passé commande d'une B180 CDI (occasion: 2008, 30.000 km), Pack Design, Park Assist av + ar, TOE

Des photos dès la semaine prochaine

Edit: Comme celui là

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Topics de mes W245 et E87

Bonjour à tous,
 
J'aimerais connaître l'avis de possesseurs de classe B pack sport (jantes alu 17 pouces et chassis plus rigide) d'un point de vue confort.
Ayant un enfant en bas âge je me demandais si celà étais compatible avec le pack sport car c'est le modèle qui me plaît le plus.
 
Merci par avance pour vos réponses.
 

Bonjour,
J'ai conduit à plusieurs reprises une Classe B Pack sport avec JA 17".
C'est d'ailleurs cette voiture qui m'a donné envie d'en avoir une.
Pour ma part, rien de rédhibitoire coté confort.
C'est moins moelleux qu'un C4P ou qu'un Scenic, mais on peut envisager sereinement un long trajet sans craindre pour ses lombaires.

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Topics de mes W245 et E87

Bonjour,
l'important c'est de savoir si elle est équipée de la suspension sport (le choix est possible à la commande), parce qu'en pareil cas c'est assez raide: j'ai testé les 2 et la sport intégrale est très raide, mais la tenue de route est parfaite, c'est un choix à faire en connaissance de cause.

Bonjour,
 
Tout d'abord merci pour vos réponses, cependant le modèle sport (suspensions sport comprises) est-il rabaissé comparé aux suspensions "standard"?
En d'autres termes la garde au sol est-elle préjudiciable lorsque l'on ce gare sur un trottoir ?
 
Merci d'avance pour vos réponses.

Bonjour,
oui en ce cas la garde au sol est rabaissée, je dois déjà faire très attention avec  une Design, alors avec une Sport, méfiance notamment à l'avant...