Voici pour répondre aux questions posées ci-dessus mes impressions sur ma nouvelle MAZDA 6 2.0 CDVI Hatchback Active modèle 2008 (Modèle vendu en Belgique)
Caractéristiques :
Mazda 6 2.0 CDVI Hatchback Active – 5 portes – 6 vitesses manuelles
Couleur : lilac silver metallic
Longueur/largeur/hauteur : 4755 / 1795 / 1440 mm
Volume coffre : 510 L, avec sièges rabattus : 1701 L
Poids : 1450 kgs (avec conducteur de 75 kgs)
Capacité en traction remorque : 1600 kgs
Monte : jantes Alu 17’’ – pneus Bridgestone Potenza REO50A 215/50 R17 91W
Moteur 2L diesel – 4 cyl en ligne – injection directe multipoints – filtre à particule
Puissance : 103 KW /140 CV à 3500 T
Couple : 330 Nm / 2000 T
Emissions CO2 : 149 g/km
Accélération : 0 – 100 km en 10,7 sec
Vitesse max : 201 km/h
Consommation (L/100 km) : urbain – 6,7 L, extra urbain – 5,0 L, combiné – 5,6 L
Autres / sécurité :
ABS (freinage avec antiblocage) et EBD (distribution électronique force freinage)
DSC- contrôle dynamique de stabilité
TCS – système anti-patinage
Appuie-tête actifs à l’avant en cas de collision (anti-coup du lapin)
SRS – Supplementary restraint system – avec prétentionneur des ceintures de sécurité
Doubles airbags frontaux, airbags latéraux et airbags rideaux à l’avant et à l’arrière
Système de désactivation de l’airbag passager avant par clé de contact dans vide poche
Garantie : 3 ans limitée à 100.000 km avec assistance dépannage, 12 ans pour corrosion par perforation, la garantie de 3 ans et l’assistance peut être étendue de 2 ans jusqu'à 180.000 km via supplément de prix.
Aspect / ligne :
Une belle voiture aux lignes dynamiques et athlétiques, avec passages des roues bien marqués lui donnant un aspect sportif et une stature trapue tout en étant destinée à un usage familial. Cette ligne permet à la 6 d’avoir un coefficient de pénétration Cx de 0,27. Pour atteindre ce beau résultat Mazda a optimalisé le design et à placé un soubassement caréné, un profil devant le radiateur et des déflecteurs souples en fer à cheval devant les roues avants afin d’améliorer les flux.
Equipement / fonctionnalités :
L'intérieur est de bonne facture et respire la qualité avec des matériaux agréable au toucher, la finition est bonne avec des plastics moussés aux endroits de contact.
Il faut savoir que Mazda a réduit la présence des COV (composé organique volatil) couramment utilisés dans l’habitacle des voitures tels les toluènes, xylènes et formols qui peuvent poser des problèmes d’irritations ou allergies en utilisant au maximum des matériaux mieux adaptés.
Le tableau de bord à gardé un aspect assez sportif avec le compte-tours, l’indicateur de vitesse, la jauge de carburant et l’indicateur de température logés dans des cylindres dotés d’un rétro-éclairage rouge ambré d’un bel effet.
La console centrale est bien agencée et regroupe en haut les indicateurs de la climatisation dual zone, de la radio/CD et les indications de l’ordinateur de bord et l’heure. Au centre l’ensemble radio/CD permet d’introduire en façade 6 CD (MP3 éventuellement) et possède en son centre un éclairage bleu interactif qui réagit aux différents réglages radio appelé « Action illumination ». La version Active est équipée de 6 hauts parleurs.
En dessous de la console on trouve les commandes pour la climatisation, la ventilation et le dégivrage.
Le volant ainsi que le levier de vitesse sont recouverts de cuir.
Le volant est plutôt petit, d’une ergonomie agréable il tombe bien dans les mains et on trouve à gauche les commandes CF Net (réseau à fonctionnalité croisée) qui permettent de régler la climatisation droite et gauche (T° et ventilation), la radio/CD (chaîne, volume, plage et n° de CD) et les indications de l’ordinateur de bord ( consommation, kms restants, heure, .. .) avec une grande facilité. A droite sur le volant on trouve les commandes du régulateur de vitesse (cruise control).
Les miroirs de courtoisie sont éclairés (madame appréciera), le miroir central à une fonction anti-éblouissement efficace et les rétroviseurs extérieurs sont rabattables électriquement.
On trouve instantanément une bonne position de conduite, l'habitacle est assez spacieux et la place pour les passagers à l’arrière est suffisante. Par contre la place arrière centrale ne me semble pas être suffisamment confortable pour un adulte lors d’un long trajet.
Les sièges en tissus noirs sont fermes tout en étant confortables, mais ils manquent un peu de maintien latéral à mon sens.
L’accoudoir central avant peut coulisser pour trouver la bonne position et possède dans l’espace de rangement une alimentation 12 v et une entrée auxiliaire pour brancher par exemple un IPod et utiliser le système audio de la voiture via la touche média de la radio. A l’arrière se trouve également un accoudoir escamotable pouvant maintenir 2 boissons.
Les phares peuvent être réglés en allumage automatique ainsi que les essuie-glaces à l’avant et le tout marche efficacement.
Les 4 fenêtres peuvent être ouvertes ou fermées à distance via la télé cde par exemple pour aérer le véhicule avant de partir en cas de forte chaleur.
Le coffre offre un espace de chargement remarquable et cette surface peut être augmentée largement d’une simple traction sur les tirettes latérales (karakuri) qui permettent de faire basculer les sièges arrières bien à plats.
L’ouverture de la porte arrière est activée par une commande électrique via un petit bouton situé à droite du 3 ème feu stop ou via la télé cde , la fermeture se fait également électriquement donc plus besoin de claquer le coffre.
A l’introduction de la clé de contact on est accueilli par une petite musique zoom zoom et par un éclairage progressif du plus bel effet (surtout le soir).
Mécanique :
La première impression qui frappe lors de la mise en route du moteur diesel est le ronronnement beaucoup moins bruyant que sur l’ancienne 6, les cognements ont disparus et les vibrations sont pratiquement inexistantes même par température basse.
Ce diesel 2 L est un 4 cylindres en ligne avec 16 soupapes à simple arbre à cames équipé d’une injection directe par rampe commune de seconde génération et pression d’injection pouvant atteindre 1800 bars. Injection multi-étagée jusqu’à six fois par cycle et valve à l’admission qui réduit l’entrée d’air de près de 25% au ralenti, ce qui a permit d’éliminer les cognements. Taux de compression bas de 16,7 :1 pour minimiser les variations de régime moteur ainsi que ses vibrations, aidé en cela par un volant amortisseur bi-masse équipé d’un moyeu souple.
Le moteur est effectivement plus souple et agréable que sur l’ancienne 6, il répond bien avec progressivité et le turbo pousse vraiment avant les 2000 tours et cela avec un niveau sonore controlé.
Le Webasto (réchauffeur par temps froid) ne s’entend plus et je n’ai plus détecté d’odeurs désagréables comme avec l’ancienne 6.
L’isolation et les matériaux utilisés offrent une insonorisation de l’habitacle bien supérieure à l’ancienne 6 et permettent de se sentir vraiment à l’aise dans une berline luxueuse capable de se déchainer sur les routes libérées et également tortueuses, on trouve ici un beau compromis entre sagesse et sportivité.
Le train avant est remarquable, la nouvelle direction à assistance électrique est un réel plaisir et permet d’inscrire la voiture avec précision dans les virages les plus serrés. La traction n'a aucun mal à faire passer la puissance et le couple au sol, la motricité n'est pas souvent prise en défaut mais méfiance sur sol humide et il n'y a pas d’effet de couple parasite dans le volant.
Le châssis est un réel plaisir de rigidité et d’efficacité, il permet de virer à plat sans balancer les occupants. La coque a vu sa rigidité augmenter et son poids diminuer par l’utilisation d’acier à haute et ultra-haute limite d’élasticité, rigidité augmentée de 45% pour la berline 5 portes par rapport à sa devancière. Ce châssis et trains roulants est équilibré et sportif avec une suspension ferme, mais même sur une chaussée dégradée cette familiale reste confortable. A grande vitesse et sur mauvais revêtement quelques réactions sèches peuvent éventuellement se faire ressentir. Je trouve que cette voiture offre un bon compromis efficacité/ confort et donne un grand plaisir de conduite.
La tenue de route est impressionnante et offre un réel plaisir sur des chemins sinueux malgré la masse à déplacer.
La boite de vitesse est plus agréable que sur l’ancienne 6 et les rapports n’accrochent plus même à froid, de plus le levier est plus prêt du conducteur et l’accoudoir central peut être avancé pour mieux supporté le coude.
Le freinage est puissant et progressif, la course de la pédale est courte et les distances de freinage sont bonnes. Un test fait par une revue allemande sur sol sec à 100 km/h donne à la Mazda 35,4 m contre 36,3 m pour la Mondéo et 35,8 m pour la Mercedes C180 (le poids contrôlé de la nouvelle 6 fait sans doute la différence).
Conclusions :
Par rapport à sa devancière que j’ai appréciée pendant 5 ans et parcouru avec 122.000 km, je trouve sans exagération que la nouvelle Mazda 6 est encore plus agréable à conduire, son confort et silence de marche est réellement amélioré.
Elle progresse pratiquement sur tous les points par rapport à sa devancière aussi bien en matière de confort, d’habitabilité, de silence de fonctionnement, d’équipement, de consommation de carburant, de souplesse du moteur.
Pour moi elle n’a rien à envier aux autres marques dans cette catégorie vu son rapport qualité/ prix/ équipement.
Et pour illustrer mes propos ci-dessus voici une série de photos de ce véhicule:
Voici donc mes impressions après un usage de quelques jours et quelques centaines de KM
A+
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WINI
Mazda 6 II - 2.0 CDVI
