RX8 ou pas ?

[Invité §Myr534lD]

Bonjour à tous,

 

Actuellement tenté par l'achat d'un coupé pas commun, je me penche sur le Hyundai coupé dernière generation et la... RX8. Et c'est là que vous intervenez (si vous le voulez bien ). Je ne connais cette auto que par sa ligne seductrice et sa reputation de "vehicule exigeant". Je pense certainement m'orienter vers le 192 chevaux qui je pense est déjà bien suffisant.

 

Pourriez vous me prodiguer les conseils "essentiels" concernant cet auto svp ? Merci d'avance.

[Sisi_Mz3]

Ne l'essaye pas, tu vas l'adorer

 

Je me suis renseigné sur le véhicule, et j'en ai essayé 2... J'ai laissé tombé préférant (madame surtout) un petit cab ! Je ne garantis pas l'exactitude des propos n'en ayant pas possédé, mais au moins ça te donne quelques infos !

 

Bref, de ce que je sais, il faut s'attendre à consommer pas mal (10 à 14L/100km de mémoire), et bien respecter les temps de chauffe avec le véhicule. Les premiers modèles auraient du mal à supporter les petits trajets (> 5-10km) et il faut une voiture suivie et entretenue correctement... D'après mes recherches, une réparation d'étanchéité d'un Wankel c'est aux alentours des 3000€... à faire entre 80 000km et 120 000 voir 150 000km (à vérifier hein ) selon l'entretien, le respect des temps de chauffe etc (usure du joint autour du rotor notamment).

 

C'est là qu'intervient le test de compression : il doit être fait pour la vente, afin de prouver la bonne santé du Wankel. Un moteur respecté n'a pas de raison de perdre en compression avec peu de km !

 

 

Arpès mes essais, j'étais à chaque fois emballé. C'est un moteur particulier, personnellement que j'adore ! ça pousse, ça pousse, ça pousse et ça pousse encore. La caisse est sympa en design, l'intérieur j'aime aussi. Le comportement est bien réputé/noté dans les différents essais, et puis la fiabilité ça reste du Mazda.

C'est davantage un coupé sportif qu'un coupé ballade (comme la mx5).

 

 

Avoir une RX8, c'est rouler différent, mais faut accepter les quelques règles/contraintes.

Je laisse les proprios donner un avis plus complet

 

 

Concernant le coupé hyundai, pourquoi pas si tu prends un V6 (toujours dispo dans la dernière génération ?), mais il parait que ce n'est pas un V6 transcendant... Sinon je ne connais pas bien le modèle !

[than5]

Perso aucune hésitation : rx-8.

 

Entre un truc fade et une auto certe contraignante mais tellement plaisante le choix est vite fait

 

Après avant l'achat d'une rx-8 le mieux est de prendre quelques heures et d'aller "étudier" le forum rx8france car ca ne doit pas être un achat de passion sans réflexion, il faut connaitre la bête et ses "défauts"

[jeanyvescarma]

L'essentiel ayant déjà été rapporté, je rajouterai uniquement mon ressentiment personnel sur cette auto, que je connais, puisque j'en ai une .

 

Costaud & simplicité : quoiqu'on en dise, c'est très bien conçue. Bien sur, les deux principales caractéristiques d'un usage régulier sont vrais (grosse consommation d'essence et un peu aussi l'huile, qu'on peut aussi mettre en qualité 2 T moto, directement dans le réservoir d'essence selon méthode premix. Le top étant le convertisseur SHON, surtout si on fait de la piste ou des run régulièrement).

C'est vrai aussi, lorsqu'on tape RX8 sur YTB, on a de fortes chances de tomber sur des vidéos de rebuild engine. Et c'est là dessus que se focalise l'attention) ; est-ce fiable ? Dilemme ! Peut-on dire "costaud" et se poser la question de fiabilité ! Ou encore, ne confond t'on pas, fiabilité et entretiens .

 

Mon opinion perso : avec un entretien poussé (de celui qui tout simplement aime la mécanique et vérifier régulièrement sa caisse) et attentif, on s'en sort. Et c'est là sa force et sa faiblesse en ce sens qu'il est évident que si niveau mécanique, on est encore au stade à savoir juste faire une vidange et changer des plaquettes de freins, ça risque de faire mal au porte monnaie si une avarie arrive (mais cet aspect monnaie est vrai pour n'importe quelle autre mécanique). Par contre , si on a déjà une solide expérience en mécanique traditionnelle, et cela n'engage que moi, je pense honnêtement qu'on s'y retrouve avec moindre mal (pas de distribution, pas de soupapes, pas d'AAC, pas de calage à faire, pas de joints de queues de soupapes à refaire, pas de coupelles soupapes...bref, rien de ce qui caractérise un haut moteur traditionnel thermique). En somme, l'entretien préventif et / ou curatif est la clef sur cette auto. J'en déduis, qu'elle est plus réservée à des personnes qui ont déjà bourlingué à droite à gauche et qui souhaite rouler original en sachant que si il leur arrive une couille, il sauront s'en sortir eux mêmes.

 

Pourquoi ? simplement parce que les garages (pour ceux qui devront donc payer un professionnel) ne sont pas légion en ce type de moteur et privilégieront (comme c'est le cas sur les moteurs classiques) un renouvellement intégral du bloc (échange standard) et donc, un coût loin d'être négligeable. ceci, encore une fois, est aussi vrai pour les moteurs traditionnels, mais eux, sont plus répandus.

 

Une personne qui peut se débrouiller lui même, pourra une fois démonté, faire le bilan de ce qui est à changer/renouveler et de ce qui est sauvable (bien que qqun de pointilleux changera tout ce qui en interne commence à fatiguer). Donc, s'en sortir à moindre frais, surtout lorsqu'ils le font en préventif dés que la caisse commence(ra) à avoir du mal à démarrer à chaud, malgré un démarreur 2 KW...il vaut mieux ouvrir et renouveler apex seal, side seal, joints...mais ça demande de pourvoir le faire soi même (un garage en général, ne fait pas de renouvellement au détail...question de sous à gagner bien sur, mais aussi de devoir de garantie SAV).

 

Autre alternative : celui qui en veut une, mais en est toujours au stade plaquettes de freins et vidange : mettre les sous pour une soit rebuild, avec test de compression (en dessous de 6.8 ça commence à craindre...pas dramatique, mais faut commencer à se conditionner) , soit dans une R3 (version plus récente, avec PCM revue pour éviter le floodage, amorto bilstein, rapports pont plus court....phare arrière moins cool, je trouve, mais PC avant plus moderne. Manque les ailettes latérales par contre, à mon goût).

 

 

Niveau sensation : le moteur , par sa nature même, est très linéaire (même converti au turbo...quelques rpm en moins, en plus). Donc, ceux qui veulent qqch de brutale, de sauvage, vaut mieux migré vers de la youngtimer bien modifiée (style RX7 FD3S boosté ou carrément un 20 B ou 26 B pour les supers riches, 323 GTR, lancia HF intégrale, Audi S2 avant....). Par contre, ce caractère offre un silence de fonctionnement fort agréable, une sonorité de turbine électrique (le vrap vrap vrap est sur rotatif avec porting) , une légèreté qui donne du dynamisme et une excellente tenue de route (répartition 50/50). Tout en étant suffisant : elle n'est pas violente, mais elle est suffisante. Notamment pour un usage street, elle te permettra d'en "fouetter" plus d'un présomptueux

 

Dans tous les cas, et là encore c'est mon avis, ce n'est pas un daily : il vaut mieux avoir qqch d'autres à côté, de plus consensuel (pas forcément fade, mais consensuel). Pas que par rapport à son appétit sur le SP. Mais aussi simplement, pour mieux l'apprécier quant tu passes d'une caisse à celle-là, tout en préservant son capital sur le long terme.

 

Voilà en gros, ce qu'on peut en dire. On pourrait encore en débattre, mais ça commence à faire un long speach

[Kimi 60]

En quelques mots, pour en avoir une aussi, si tu veux pas être emmerdé comme ça a déjà été dit, exige un test de compression

du moteur de la voiture quelque soit le kilométrage (j'ai déjà vu des moteurs lâcher à 30 000 km),

ou alors prends en une avec moteur neuf

Les principaux trucs à savoir si tu veux aller loin avec ce moteur :

Ne tire surtout pas dedans à froid (valable pour n'importe quel moteur mais encore plus important sur celui la).

Assure toi que le trio d'allumage (bougie/bobine/faisceau) soit bon, c'est très important pour la vie du moteur.

Attention au catalyseur, il a tendance à se boucher et à détruire le moteur à la longue, l'idéal est de le remplacer par un décata ou un catasport.

Vérifie régulièrement le niveau d'huile, tous les 2 pleins environ.

Je te conseille d'en essayer une, c'est assez spécial, et assez mou en bas de du compte tour, mais explosif une fois passé les 7 000 tr/min,

certains adorent, d'autres détestent, après la voiture en elle même, on peut pas lui faire beaucoup de reproches, le châssis est excellent,

il est également sécurisant et "prévenant" dans le sens ou c'est une voiture qui pardonne beaucoup de choses pour une propulsion, ce qui

est excellent avec cette voiture c'est que c'est une sportive, mais elle fait également le job en temps que routière, tu peux faire 400 bornes

d'une traite dans un confort vraiment impressionnant, tout ça en ayant le rayon de braquage d'une citadine, et en produisant une sonorité à

faire pâlir certains 6 cylindres,

Forcément il y a quelques inconvénients, comme ça a déjà été dit, la conso, elle est variable, certains arrivent à faire 13l,

d'autres en font 18, ça dépend pas mal de la conduite et des trajets, la qualité des matériaux intérieurs pas bien terrible, la direction qui manque de précision

quand on "attaque" à haute vitesse, et quelques bricoles mais rien de bien méchant, l'insonorisation pas exceptionnelle aussi.

Je plussoie pour le système de double lubrification Sohn avec de l'huile 2T, un excellent moyen de prolonger la vie du moteur

Si la conso te fais peur, c'est un moteur qui avec une reprog accepte 100% d'E85, pour rouler avec 100% d'E85 par contre le

kit Sohn est obligatoire à mes yeux, j'en ferais monter un sur la mienne prochainement.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dans la rue, cette caisse ne laisse pas la population indifférente, surtout si tu la choisies en rouge

[Invité §Ano434JP]

Pour avoir la chance de rouler en 8 je confirme les sensations de ce moteur très agréable dans un châssis plutôt bien équilibré taillé pour le fun !

 

On ne se lasse pas du son de ce 2 temps qui ne laisse personne indifférent.

 

Une fois l'entretien et un préparation simple on se retrouve vraiment dans une sportive plutôt joueuse

 

Vraiment pas envie de m'en séparer tellement muhmmm lol

[ZT76]

Bonjour à tous !

 

Je me permet de faire appel à votre expertise sur ce super coupé que je suis sur le point d'acheter en version 192ch... Voiture qui a été importé d'Allemange dont le moteur a subit un rebuilt à 92000km... Suivi Mazda allemagne (carnet d'entretien).... Je vous met l'annonce, peut-être que ce véhicule est connu...ou pas.... En tout cas merci beaucoup de votre aide !

https://www.leboncoin.fr/voitures/1617673441.htm/

[Kimi 60]

Il y a une différence de teinte étrange entre la porte avant droite et arrière droite

 

 

Il faudrait avoir un test de compression pour connaitre l'état de santé du moteur, difficile à dire comme ça,

si tu as l'occasion de l'essayer, fais plusieurs démarrage du moteur à chaud pour voir combien de temps il met à se lancer,

s'il met plus de 2 sec à chaque coup de clef, c'est mauvais signe.

 

Bien vérifier l'âge de l'allumage (bobines, bougies, faisceaux).

[ZT76]

Merci beaucoup pour ces infos, à priori pas de test de compression dispo, mais si rebuilt fait il y a 30mkm, normalement c'est bon ?

[than5]

Rebuilt ca veux tout et rien dire, c'est pas un moteur neuf c'est juste un moteur rafistolé plus ou moins bien....

[Invité Vvv]

bonjour je suis dans l’hésitation d’acheter une RX8 de 170000 km , modifier elle sort 276 cv , fonctionne à l’éthanol , presque tout est neuf , le propriétaire actuel est très très soigneux , il a installer dés frein brembo mis une ligne inox , à ajouter un aileron , à installer le Bluetooth,les suspensión sont modifiés, etc...

bref elle est bien modifier , les freins sont neuf ainsi que les pneu , le rebuilt a été fais à 120000 km . Je sais que ma question va être vaste mais à combien l’estimer vous ? C’est de base une 192 cv conduire à gauche élégance pack , couleur grise .

[Kimi 60]

Le 02/01/2021 à 20:54, Invité Vvv a dit :

bonjour je suis dans l’hésitation d’acheter une RX8 de 170000 km , modifier elle sort 276 cv , fonctionne à l’éthanol , presque tout est neuf , le propriétaire actuel est très très soigneux , il a installer dés frein brembo mis une ligne inox , à ajouter un aileron , à installer le Bluetooth,les suspensión sont modifiés, etc...

bref elle est bien modifier , les freins sont neuf ainsi que les pneu , le rebuilt a été fais à 120000 km . Je sais que ma question va être vaste mais à combien l’estimer vous ? C’est de base une 192 cv conduire à gauche élégance pack , couleur grise .

 

 

272 ch ? Elle a un turbo ? Car si c'est le cas je la connais, mais si c'est une atmo alors là c'est juste impossible qu'elle sorte 272, une 192 sort 175 ch sur un banc, donc dis toi que si avec quelques modifs et une reprog elle sort les 192, c'est déjà beau.

 

Edit, j'avais pas vu la fin, grise ? Je connais pas alors, je serais très curieux de connaitre les modifs pour qu'elle sorte 272, car sans turbo c'est juste impossible.

 

Modifié 10 janvier 2021 par Kimi 60