Reprise du message précédent :

Quand même curieux les résultats face à la 350Z 313cv et la M3... Ce ne sont pas des voitures amorphes à hautes vitesses.

Des 350Z j'en ai croisé quelques unes avec souvent des mecs qui poussait au cul (route ou autoroute) et au mieux ils s'accrochaient péniblement ou c'était une nette différence sur des relances ... du coup je peux pas affirmer qu'il y avait des 313cv dans le lot mais ça me semble pas étonnant que la MPS marche un peu mieux (en dehors des DA ou ca doit être nettement plus facile avec la Z).
Pour la M3 pas trop de retours mais si le gars est pas sur son rapport/régime optimal il n'y aura pas photo ...  
Sur des relances sur autoroute pour poser la MPS faut du très gros et pas juste quelques dizaines de cv de plus (ou alors des voitures pas stock)

Oui, mais là il s'agit d'accélérations, car pour ces 2, il est dit qu'elles s'accrochaient lors de la reprise et jusqu'en 6ème à plus de 200 et ce n'est qu'ensuite qu'elles ont été distancées.  
On ne peut pas vraiment dire que c'est sur l'exercice de la reprise qu'elle fait la différence.

 
Qui a dit que 200 etait une vitesse ? Pas toi ni moi.

   
Je ne suis pas sûr de bien te comprendre...
 
Ce que je disais (parce que ce n'était effectivement pas très clair ), c'est que pour les 2 cas évoqués ci-avant, la MPS semble distancer les voitures qu'après 200, alors qu'elle ne les distance pas immédiatement au début de la reprise à une vitesse inférieure. Le fait qu'elle soit en 6ème à ce moment là est anecdotique, non ?

Bah nan c'est bien une reprise (s'en est quasi toujours du moment que c'est pas un départ arrêté   ) : la le gars arrive derrière sur autoroute (surement sur le dernier rapport d'après les commentaires), la MPS appuies à fond pour pas se faire doubler et le gars appuies à fond pour essayer de doubler -> typiquement une reprise sur le dernier rapport.

Je suis évidemment d'accord. De toute manière, sauf en sortie de péage ou après un feu rouge, c'est de la reprise (parfois dans les tours).
Mais ce que je voulais dire, c'est que lorsque la voiture ne parvient pas à faire la différence dans les premières secondes qui suivent le démarrage de la reprise (comme ici), ce n'est donc pas uniquement sur cette exercice que l'on retrouve alors son potentiel. On le retrouverait aussi en accélération (dans la plage >4000 tours, c'est la plage utilisée en accélération aussi).
Je pensais que la MPS faisait la différence à l'appuyé (un peu comme la Rag de Mallo   ). Elle part plus fort dans les 2/3 secondes qui suivent le démarrage de la reprise et non plus tard (en tout cas face aux "gros" clients).

Ok on c'est mal compris
Pour la MPS sa force c'est de 3000 à 6000 Trs/Mn mais c'est loin d'être la meilleur en reprise à bas régime (c'est pas un moteur Focus ST ou de 335i dont le turbo souffle déjà en dessous de 2000 tours) et elle garde un temps de réponse notable du turbo (pas énorme mais quand même présent) et doit pas être terrible à l'appuyé (sur la première seconde en tout cas).  
Donc en reprise à vraiment bas régime elle ne casse pas la barraque mais à mi-régime ça marche fort (au changement de rapport on retombe pas sous les 3000 et ca donne l'impression que ça repart encore plus fort ).

 
    non meme ici on en parle    

Dis donc Olive t'as pas l'impression de retomber dans le pinaillage a outrance dpeuis que tu roules en mini?    
 
Tu les as vu les chronos presse des reprises d'une MPS??  

   
Non, non pas du tout.
Mais peut-être que je n'ai pas compris (ou interprété) la même chose que la plupart sur les comptes rendus...
 
J'ai compris (en particulier contre la 350Z) qu'il y a eu un exercice de reprise à partir de 160 et ce n'est qu'après 210 que la MPS s'est détachée. De 160 à 210, les 2 roulaient à peu près aussi forts.
Ce n'est donc pas à l'appuyée qu'elle a dominé mais bien en montant dans les tours...
 
Mais bon, c'est un détail.
Simplement, j'imaginais plus la MPS larguer ses concurrente dès le début de l'exercice de reprise qu'après 50 km/h de "lutte"... Mais Rio a donné une explication. Il ne reste plus à savoir sur quel rapport était la 350.
 
Qu'elle rivalise avec bien plus gros en reprise ne me surprend pas. C'est logique comme tu le sous-entends à la vu de ses chronos.

Forcément, il est sur tous les topics depuis hier. C'était un clin d'oeil à ceux qui suivent justement ces autres topics.

La rag de mallo est devant la MPS pourtant  

bon aller tu vois je n'entre meme pas la dedans car sur tout les forum il met son nez juste pour faire des debat a la con ....

qq essais mythos dans des conditions mythos c'Est tout...  Le pb c'Est pas cet abruti de bas étage , c'est les andouilles qui donnent credit a ses inepties.  
Quand je vois en France ce que je mettais au CRs (meme RAG) avec une simple CTR, c'est une honte le tissu de connerie qu'il repend.

Ce n'est pas une Rag, c'est une "Rag mallo"
Ca change tout !

Non sa poubelle bidouillée tient la route sur l'unique exercice qu'il maitrise puisque que c'est le centre de son existence  en acceptant d'exploser sa boite a chaque changement de rapport comme un gros porc.
Qu'il accepte (ce qu'il ne fera jamais) de faire les tests de reprises connus  80-120 , 80-140, 120-160,  
ou d'accel : 400mDA , 0-100, 0-200 et pas toujours le meme test qu'il maitrise, alors on verra qu'il se fera proprement explosé.  
Par ailleurs refaire ses test versus une autre  clioRag  mettra en évidence ses conneries.  
 
Autre point il n'est pas stock avec sa ligne. Il a probalement un volant moteur allegé vu sa prise de tours ce qui ne parait pas au banc mais donne un enorme avantage en accel.  
Autre point ses passages au banc a 172 cv sont mythos. Un banc on lui fait dire n'importe quoi . Et si c'est 172cv AUX ROUES .... ca fait 200 au moteur....
 
En gros y a sur FA une enorme clique de poireaux qui accepte de se faire couilloner par un mec qui maitrise l'art du bonneteau avec sa poubelle. C'est triste pour vous.
Ayant eu la chance de conduire a peu pres toutes les autos mentionné , MOI je m'en rend compte de l'énomité de ses conneries...  

 
Le "hic", c'est qu'en matière de "préparation automobile", le monde est tout petit, il aurait vite fait de se faire "dénoncer"...
Mallo, je ne le vois pas faire de la méca pure et préparer lui-même ses clio...  
Alors sa Ragnotti marche très fort, c'est un fait, mais pourquoi?
Je suis dans la catégorie des sceptiques, mais force est de constater que soit il y a un loup et que le préparateur est bien silencieux, soit sa Ragnotti marche particulièrement bien...
 
Mais une chose est certaine, il ne faut pas se fier à ses tests, je l'ai vu tester avec d'autres Ragnotti (stock et prépa) et le mystère s'épaissit encore plus quand on connaît les résultats!
Contre du stock, bien devant.
Contre certaines prépa: ça se tape, et selon le degré de préparation il est soit à côté, soit un poil derrière.    
Mais après cela, quand on lève son capot, rien "d'apparent", même pas de boîte à air...  
 
Bref, personne n'a jamais réussi à lui tirer les verres du nez...

Bah j'ai une 2 clio rs et j'ai la mps ... d'origine je comprends pas comment il peut tenir une mps.

 
Je confirme...Une crs ne peut pas tenir une MPS    
 
Sinon pour en revenir à ma "bourre" avc la M3 plus précisémément:
Je précise que je ne l'ai pas laché à partir de 200 mais dès que j'ai appuyé. Et je ne vois pas ce qu'il y a d'étonnant au fond : M3 = 286ch atmo, MPS = 285ch turbo (la mienne en tt cas) avec les reprises qu'on lui connait  .
 
Quand à la Z rien d'étonnant aussi quand on connait les perfs de la MPS sur l'exercice du 200 à vmax (la mienne commence seulement à "ralentir" sa montée une fois la barre des 250 franchie. Peu d'intèret je sais mais en tout cas on a testé sur ce coup      
 
ps : Je ne connais pas la vmax d'une Z mais je pense qu'elle est inférieur à la MPS (encore une fois, peu d'interet je sais   )

 
Mon tonton  a une 335d. J'ai pas eu l'ocas de tester en reprises mais je serais bien tenté (je serai pas étonné de me prendre une correction sur ce coup   ).
 
Je lui ai déja demandé d'échanger mais pas moyen    

le souci sur les m3 , c'est qu'il y en a pas mal qui ont le "cancer" je veut dire par la , c'est assez vieux est souvent mal entretenu .moi perso je ne tient pas une m3 avec ma mps surtout passer une certaine vitesse

 
Euh j'ai eu l'occasion de faire un léger test avec une 335d avec ma 6 mps. Bon faut pas oublier qu'il y a un D a la fin et sur le 0 à 4000trs donc en bas ca a du coffre mais ensuite ... J'ai trouvé ca interessant mais pas assez pour encors larguer de l'essence sport.

 
Je ne suis pas certain... Pour ma part, j'ai fait l'idiot une fois avec une 335d E92 sur une reprise 140-170... Elle est passee a cote de moi et je n'ai rien pu faire. Mais bon, je suis parti en 6 alors que je ne savais pas a quelle version j'etais confronte. Je suppose egalement qu'en boite auto, la 335d est tout de suite sur le bon rapport.

Forcement en 6 vs la BMW en 4 tu as du voir une belle différence  
C'est souvent dans le cas de figure inverse que tu surprends bien plus gros (look discret, boite pas trop longue et reprises méchantes : l'autre se méfie pas et surprise )
Sur le bon rapport ça se tient pour le peu de 335 que j'ai croisé (après c'était ptet des i car généralement rien d'inscrit derrière mais il me semble qu'elle marche encore mieux).
 
Pour en revenir au sujet j'ai pu jouer il y a peu (sous la pluie) avec une ancienne S3 qui me collait sur autoroute -> la différence sur ce genre de relances est énorme entre les 2    
J'ai noté aussi qu'en jantes hivers 17" sur des reprises à mi régime la MPS décole beaucoup mieux : 3-4 dixièmes de mieux sur du 80 à 120 en 3/4 (les jantes d'origines doivent être nettement plus lourdes).

La m3 286ch a une boite 5

 
Oups, autant pour moi    
Quand il m'a parlé de "claquer un rapport" j'étais persuadé que c'était logique que ce soit d'une 6 à une 5  

285cv ?tu as fais des modifs?  20000kms avec! et que du bonheur

Les 2 (MPS et 335 diesel) doivent à peu près se tenir sur des rapports équivalents. La i doit être un peu plus performante, mais ça ne se jouerait pas à grand chose.
Les 2 335 (essence ou diesel) doivent prendre un petit avantage à haute vitesse toutefois.

Petit test avec une A4 3l TDI Reprog ATH (environ 300Cv et 68 Nm de couple
A l'appuyer en 3 cote cote (bon c'etait humide mais sa passais bien au sol quand meme) et apres il commence a me passer legerement  
et apres on a pas trop pointer (cause du temps de merde de vendredi) mais il serais parti (plus de limitateur il prend +280 )
 
mais en tout cas il marche super bien

 
Bienvenue ici nico!  
 
(nismo911)

c'est vrai que je n'avais meme pas remarque que tu etait nouveau menbre

Pareil
 
Bienvenu, un peu en retard

bienvenu à toi!, un nouveau mpsiste sur FA

 
Un expatrié du Mazdafrench club    

 
 
Pas dit pour la Vmax. Les deux sont bridées à 250 comme la MPS...Pour certains modèles