Forum Auto

 
Je connais aussi assez bien les milieux nocturnes Parisiens et j'ai déjà vu quelques nouveautés faire quelques tests...
M'enfin les DA, je ne suis pas fan, je préfère les reprises ou premières lancées, bien moins néfastes pour la mécanique! En ce qui concerne la MPS, je la connais, sans la connaître car je lis tout ce que je peux trouver sur cette voiture, je me suis inscris sur le Forum Mazda, section MPS et c'est par déduction que je te dis cela.
Même en RP, la MPS se fait rare sur les routes, mais j'ai cru entendre avec "polo_les_gaz" que la 6 MPS marchait mieux, pourtant plus lourde.
Enfin entre une S3 et une MPS, la première est forcément avantagée par sa transmission intégrale lors d'un DA, la seconde sa cylindrée supérieure (2.3) et son couple l'avantage sur les reprises...

c'est sur que en D.A la mps ne doit pas etre super ( jamais essayé  ) dgl ou pas ,  sa patine , le s3 il y aura que en repriseque se serais possible d'etre cote cote , peu devant , peu deriere , a mon avi en reprise sa doit se valoir , masi bon sur les routes par chez moi je vois autant de new S3 que de MPS c'est a dire 0 depuis que j'ai la mienne

 
D'ailleurs, j'aimerais bien voir la tienne.... depuis le temps...  

 
D'ailleurs, j'aimerais bien voir la tienne.... depuis le temps...  

 
Je connais aussi assez bien les milieux nocturnes Parisiens et j'ai déjà vu quelques nouveautés faire quelques tests...
M'enfin les DA, je ne suis pas fan, je préfère les reprises ou premières lancées, bien moins néfastes pour la mécanique! En ce qui concerne la MPS, je la connais, sans la connaître car je lis tout ce que je peux trouver sur cette voiture, je me suis inscris sur le Forum Mazda, section MPS et c'est par déduction que je te dis cela.
Même en RP, la MPS se fait rare sur les routes, mais j'ai cru entendre avec "polo_les_gaz" que la 6 MPS marchait mieux, pourtant plus lourde.
Enfin entre une S3 et une MPS, la première est forcément avantagée par sa transmission intégrale lors d'un DA, la seconde sa cylindrée supérieure (2.3) et son couple l'avantage sur les reprises...

 
Je connais aussi assez bien les milieux nocturnes Parisiens et j'ai déjà vu quelques nouveautés faire quelques tests...
M'enfin les DA, je ne suis pas fan, je préfère les reprises ou premières lancées, bien moins néfastes pour la mécanique! En ce qui concerne la MPS, je la connais, sans la connaître car je lis tout ce que je peux trouver sur cette voiture, je me suis inscris sur le Forum Mazda, section MPS et c'est par déduction que je te dis cela.
Même en RP, la MPS se fait rare sur les routes, mais j'ai cru entendre avec "polo_les_gaz" que la 6 MPS marchait mieux, pourtant plus lourde.
Enfin entre une S3 et une MPS, la première est forcément avantagée par sa transmission intégrale lors d'un DA, la seconde sa cylindrée supérieure (2.3) et son couple l'avantage sur les reprises...

 
de ce que l'on m'a dit les boxster ne sont pas des foudres de guerres, cependant c'est quand même une porsche, mais vu les perf de la MPS peut être que c'était une S de 260ch

Concernant le comparo 6 MPS (qui est desormais mienne ) et 3 MPS. (...)

La cylindrée supérieure sert à avoir plus de couple à bas régime. La cylindrée, en elle-même, ne fait pas avancer une voiture.    
La différence de couple entre la S3 et la MPS est très faible.  
Mais le MPS est un peu plus légère, lui conférant un avantage en reprise.

Si tu veut rajouter des watts et un son de fou toujours sous garantie, tu mets un cold air intake Mazdaspeed. La t'as une bete.

 
Salut Fabien,  
 
Concernant le comparo 6 MPS (qui est desormais mienne ) et 3 MPS. Deja au canada la 6MPS est donnée pour 272hp contre 263hp pour la 3MPS. Bidouille sur echeppement toussa... donc a la base y a deja 10h de diff. Par ailleurs la 3 a un limiteur de couple en 1 et 2 que n'a pas la 6. Si tu rajoutes le AWD, uu comprendras aisement que tu te ferais donc detruire par une 6 en DA.  
Plus globalement la 6 MPS est nettement plus lourde. Donc en reprise la diff devrait etre clairement a l'avantage de la 3. Or grace a sa transmission integrale, la 6 MPS passe vraiment beacoup mieux la puissance au sol et donc la diff en reprise est carrement insensible, voir a l'avantage de la 6 si la route n'est pas un billard asphalté.
Une 3 MPS, sur mauvais revetement fait du wheeling meme en 4.  
 
Si tu prends une 3 MPS tu a 3 mods essentielles a faire qui vont grandement améliorer les perfs. Tu mets des supports moteurs dignes de ce nom, un kit de sway-bars bien costaud, et tu mets des Potenza 070-R (ou equivalent).  
T'as pas touché au moteur, ta garantie est nickelle, et ton gain de perfs sera tres bon. En effet t'auras rigidifier l'auto comme il faut et amelioré grandement la traction.
Si tu veut rajouter des watts et un son de fou toujours sous garantie, tu mets un cold air intake Mazdaspeed. La t'as une bete.

 
oui je sais , masi bon j'adore arsouiller des que l'occasse se presente , masi bon pas accro aux vendredi a V.... j'y vais de temp en temp mais bon le plus souvent je travaille le lendemain a 3ou4h le matin , la en ce moment je suis en vacance peut etre que je passerais mais bon rien de sur  

 
Et ben, tu n'auras pas traîné...    
Excellente analyse, c'est tellement rare de trouver quelqu'un qui a possédé les deux (3/6 Mps).  

est-ce que quelqu'un sait combien coute une reprogrammation sur la MPS? et combien de ch sa lui fait gagner?

 
Sur des forums US, j'ai lu qu'on pouvait la faire passer sans trop de modif (reprog + chais plus quoi) a 330 poneys...
Le hic, c'est que 260ch passent déjà pas très bien au sol en 1 et 2...l'interet de 300+ ch est assez limité...

J'ai dernièrement prit contact avec powerchips.fr et ils m'ont répondu qu'ils étaient en train de développer une puce pour la 3MPS et qu'il fallait revenir dans 2-3 mois.
Par contre tu peux déjà te faire une idée car ils vendent déjà la puce pour la 6MPS.

 
T'inquiètes, je le savais, mais je me suis mal exprimé.    
Ce que je voulais dire c'est qu'une cylindrée supérieure offre en théorie plus de couple en comparant la même architecture de moteur (Turbo/Turbo, atmo/atmo...)

 
Sur des forums US, j'ai lu qu'on pouvait la faire passer sans trop de modif (reprog + chais plus quoi) a 330 poneys...
Le hic, c'est que 260ch passent déjà pas très bien au sol en 1 et 2...l'interet de 300+ ch est assez limité...

 
Salut Fabien,  
 
Concernant le comparo 6 MPS (qui est desormais mienne ) et 3 MPS. Deja au canada la 6MPS est donnée pour 272hp contre 263hp pour la 3MPS. Bidouille sur echeppement toussa... donc a la base y a deja 10h de diff. Par ailleurs la 3 a un limiteur de couple en 1 et 2 que n'a pas la 6. Si tu rajoutes le AWD, uu comprendras aisement que tu te ferais donc detruire par une 6 en DA.  
Plus globalement la 6 MPS est nettement plus lourde. Donc en reprise la diff devrait etre clairement a l'avantage de la 3. Or grace a sa transmission integrale, la 6 MPS passe vraiment beacoup mieux la puissance au sol et donc la diff en reprise est carrement insensible, voir a l'avantage de la 6 si la route n'est pas un billard asphalté.
Une 3 MPS, sur mauvais revetement fait du wheeling meme en 4.  
 
Si tu prends une 3 MPS tu a 3 mods essentielles a faire qui vont grandement améliorer les perfs. Tu mets des supports moteurs dignes de ce nom, un kit de sway-bars bien costaud, et tu mets des Potenza 070-R (ou equivalent).  
T'as pas touché au moteur, ta garantie est nickelle, et ton gain de perfs sera tres bon. En effet t'auras rigidifier l'auto comme il faut et amelioré grandement la traction.
Si tu veut rajouter des watts et un son de fou toujours sous garantie, tu mets un cold air intake Mazdaspeed. La t'as une bete.

Polo, si tu l'as pris neuve, n'oublies pas de rôder, ok?    

Sur les atmo, oui ; mais sur les turbo, on peut aussi jouer sur la pression de suralimentation.
Ainsi, on a maintenant des 1,6 l essence développant 27 mkg de couple (Astra OPC par exemple), alors que le 2 l turbo de la GV Gti tourne dans les mêmes eaux en terme de couple.

 
Tu voulais parler de la Corsa OPC...
Après cela va dépendre aussi du Turbo, certains encaissent beaucoup de pression, d'autre nettement moins...

 
c'est sur qu'une astra opc ac un 1.6l c'est léger lol, je crois que sur les cooper S et la 207 RC il y a plus de pression ce qui les avantages par rapport a la corsa OPC même si la OPC a presque 20ch de plus que S ou la RC.

 
Tu voulais parler de la Corsa OPC...
Après cela va dépendre aussi du Turbo, certains encaissent beaucoup de pression, d'autre nettement moins...

 
Sur le papier, sur banc, c'est dans un mouchoir de poche...

 
je me suis baser sur ce que j'ai lu, j'ai pas eu l'occaz de voir ces caisses en banc d'essai

 
Chez IDLP, une 207 Rc avait sorti 195 cvs, si je ne dis pas de bétises et des Corsa OPC seraient passées aux "alentours" de 197 cvs, ce qui explique les performances relativement proches...

 
Chez IDLP, une 207 Rc avait sorti 195 cvs, si je ne dis pas de bétises et des Corsa OPC seraient passées aux "alentours" de 197 cvs, ce qui explique les performances relativement proches...

J’avais aussi vu des passages au banc donnant 190 cv à la 207RC et 199 à la Corsa OPC.  
Dans les 2 cas, la puissance semble au final assez proche avec un avantage pour la Corsa, mais moins important que sur le papier.

Polo, si tu l'as pris neuve, n'oublies pas de rôder, ok?    

 
Quelqu'un peut il explique la difference entre un "bon rodage" et un "mauvais rodage" ? Quelles consequences y aura t il apres un "mauvais rodage" ? Pour ma part, mes lectures me font penser que j'ai du faire un "mauvais rodage" : 600 premiers km a vitesse stabilisee, quelques petites pointes autoroutieres, pas de DA, respect des temps de chauffe et regime moteur toujours revenu dans une plage "bas regimes" avant coupure. Elle va etre zero en perfs alors si j'ai bien compris ?

c'est sur mais bon c'est des trop petite mobilette par rapport a la MPS