Forum Auto

Reprise du message précédent :

 
et ça continue...
Je peux reprendre tes propos à l'inverse, car moi, pour avoir conduit les 2, je peux vous affirmer qu'un moteur essence comme le 2.0 est plein à tous les régimes et loin d'être un veau comme tu oses l'annoncer. Il reprend sans rechigner dès 1200 tr, sans broutter ni vibrer ni caler, contrairement à un diesel, pour monter ensuite jusque 7.000 tr.
 
Mais bon je suis fatigué de réexpliquer la même chose sans arrêt. Si vous voulez renommer ce topic "spécial Mz6 DIESEL" comme ça au moins on sera fixé et on vous laissera en paix.

 
La mienne fume le cigare  

Pour ce qui est de la signature, suffit de lire quelques uns des posts ci-dessus à propos des fumées   Plus sérieusement, vu que certains ne comprennent rien ou le font exprès je finis par ne plus trop savoir, je rappelle que je visais le système bonus-malus ridicule qui favorise les diesels NON FAPES.

Faut pas t'énerver comme ça TEF    
Tu as eu une dure journée?    
 
Restons copains, on se marre plutôt bien sur ce forum...  

Bah comment tu crois qu'on va arriver à 1000 pages

   
 
A y est, t'as réussi à me faire verser une larme  
 
Bah, je tiendrais bien jusqu'à la 1000è page
 
 
Et après.....

Tiens TEF, pour te redonner un peu le morale, le journal AUTO PLUS de cette semaine, annonce que tous les véhicules diesels non équipés de fap ne pourrons plus prétendre en 2009 du bonus même s'ils émettent moins de 130 gr de C0² au km. Un bonne mesure que j'approuve également. Tu vois même si je trouve beaucoup d'avantages au diesel, je ne nie pas ses défauts. Les essencistes devraient en faire autant avec leur motorisation et ne pas affirmer que sous les 4000 tr minutes, un essence est autant voir plus énergique qu'un mazout. Il faut regarder les choses en face. Le couple maxi d'un essence n'est jamais atteint avant 4500 tr minutes et sa puissance max pas avant 5500 tr minutes. En comparaison un diesel atteint son couple maxi dès 2000 tr et sa puissance maxi dès 3500. L'essence ne peut donc pas être aussi énergique que le diesel sous 4000 tr, ce qui explique pourquoi l'agrément sous 4000 tr minutes est bien supérieur pour les diesels que pour les essences.
TEF, tu comprends ainsi mieux pourquoi ceux qui ont l'habitude de rouler en diesel trouvent que l'essence est un veau sous 4000 tr ,en l'essayant. Ce n'est pas une critique, mais une sensation que beaucoup rencontrent au volant d'une essence surtout après avoir conduit un diesel. Maintenant il y a une parade comme je l'ai dit plus haut, les nouveaux moteurs THP, TSI et T-JET qui allient les avantages du diesel et de l'essence.    

 
Normal pour un Suisse d'apprécier l'essence. Existe-t'il au moins des moteurs diesel dans ce pays ?

Un pays aux voitures très puissantes et aux limitations imbéciles et consternantes: 60-70-80 et exceptionnellement 120 sur autoroutes !
 
Et pour les radars, un exemple suivi par la France !

halo! moi   née en
pendant 8 ans j'ai eu un diesel !  
 
 
 

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rici la fleur celette spécialiste
6 fw 2.0 ess 147 chs

a 120 sur autoroute sa ne consomme pas trop avec mon 2,0L ,donc pourquoi avoir un diesel ?
(limitations imbéciles 60-70-80et il y a même des zones 30)mais si ça sauve des vies!

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rici la fleur celette spécialiste
6 fw 2.0 ess 147 chs

Stetcat,
 
Sur le fond de ton avant-dernier message, sachant que les turbos essence semblent exclus de la comparaison  , je n'ai rien à redire ... mais pour le point susmentionné - sans rivaliser en couple à bas régime avec un diesel, je te l'accorde - tu t'engages un peu trop vite ... ma première voiture, une Vectra A de 1989, avait son couple maximal à 3'500 tours (en essence sans turbo).
 
Enfin, et ça redonnera du baume au coeur de TEF59 qui est loin d'avoir tort dans la plupart de ses posts : les motorisations, tant essence que diesel, ont fait de nombreux progrès et c'est tant mieux pour tous ... de là à prétendre que leur plage d'utilisation est la même, comme cela a été dit un peu plus haut, même si le couple maxi d'un essence atmo est atteint 2000 tours plus haut que celui d'un diesel, ça ne veut pas dire qu'on ne peut pas rouler en-dessous ! ... donc un essence s'utilise couramment de 1'500 à 6'000 t/min (selon l'envie du conducteur et les conditions) .
 
Bonne journée à tous ... t'ennerves pas TEF59 ... ça n'en vaut même pas la peine  
 
PS : Oui, y'a des diesel en Suisse ... Cette espèce a commencé à proliférer lorsque les premiers TDI et autres turbo basse pression et injection directe ont vu le jour (grâce à leur agrément qui rompait avec les moteurs de tracteur qui n'ont jamais séduit chez nous). On aurait peut-être atteint les 40% si le diesel n'avait pas augmenté encore plus que l'essence (actuellement 15% de plus pour 1l de diesel que pour 1l d'essence)

Déjà actuellement les moeurs changent, on voit bcp de voiture neuves essence sur la route    !
 

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Ma petite Fiesta, je l'aime !
 
Elle est belle quand elle est propre, elle est noire quand elle est sale : merci le gazout :x

Le prix a la pompe va changer les choses.
Personnellement, je me verrais bien revenir à l'essence mais c'était un choix déjà avant l'augmentation du gasoil.

 
Salut dlok,
 
Il ne faut pas confondre généralilté et exception. Ta vectra est une exception, tu peux regarder toute la gamme essence MAZDA 3, 5 et 6 en essence athmo, aucune ne dispose de son couple maxi en dessous de 4000 tr minutes, même les OPEL actuelles sont exclus de ce que tu avances. Si tu veux d'autres exceptions, je peux également te parler du 2.0 litres essence athmo de la HONDA S2000 qui ne prend son couple maxi qu'à partir de 7500 tr minutes. Donc non, contrairement à ce que tu dis je ne m'engage pas trop vite, je ne parle que d'une moyenne.  
Sinon je le répète, une essence ne prend en moyenne son couple maxi qu'à partir de 4000 tr minutes, lorsqu'un diesel en dispose dès 2000 tr minutes. Quant à la plage d'utilisation, je suis d'accord avec toi, mais uniquement si tu choisis de te trainer sous les 4000 tr/minutes, car entre 1500 et 4000 tr minutes avec ton essence, je te défie de suivre le rythme d'un diesel  . En réalité tu n'as pas compris ce que j'ai dit plus haut, je me suis peut être mal exprimé. En parlant de plage d'utilisation, je parlais du régime idéal durant lequel les moteurs de puissance équivalente donne la même puissance et donc les mêmes accélérations et reprises. Pour un moteur 2.0 litres diesel ou essence athmo par exemple, la plage d'utilisation idéale sera :
DIESEL : de 1800 tr à 4000 tr minutes.
ESSENCE : de 4000 à 6500 tr minutes.
Tu peux donc remarquer que la plage d'utilisation idéale de la puissance moteur est comparable entre une essence et un diesel. CQFD.  
Tiens au fait, moi c'est stecat et non stetcat    
Bonne journée

 
C'est bizarre, on n'en voit pourtant toujours pas en essai chez les concessionnaires.  

Tout dépend ou tu vas... !
Les concess font encore le forcing pour vendre des mazout, donc evidemment, que des mazouts a l'essai ! :s

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Ma petite Fiesta, je l'aime !
 
Elle est belle quand elle est propre, elle est noire quand elle est sale : merci le gazout :x

 
Attention toutes les voitures neuves qui ne fument pas peuvent être des diesels aussi    
Avec le FAP plus de fumée    
 
Le diesel arrive à 80% de part de marché.  

A propos d'essence, quelqu'un a t'il déjà essayé de mettre du bio-éthanol dans son réservoir avec ou sans kit E85 ?
En consultant les forums, je me suis rendu compte que certains roulent sans transformation avec du E85 avec un mélange 50 % E85/SP95.

En effet, jusqu'a 50% il n'y a pas de risque ni probleme.
Ma soeur serait partante pour tester sur sa corsa 3cylindres, mais il n'y a que 2 pompes par ici... et pas a coté !

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Ma petite Fiesta, je l'aime !
 
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Tu veux dire qu'ils se font une marge plus importante sur la vente de gasoils que d'essences ?
Ou c'est juste parce qu'un gasoil est plus cher qu'une essence, et qu'à marge identique, ils gagnent plus ?

Ca je ne sais pas trop... faudrait demander a mazda :x

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Ma petite Fiesta, je l'aime !
 
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Salut à tous.
 
Bon, rdv est pris pour la révision des 180.000km.
 
Devis Mazda : 427 Euros  
 
Je veux bien qu'il y ait beaucoup de filtres à changer mais quand même !!!

Youpi!        
 
Le Toumlab est de retour de vacances            
 
Vous aviez raison, cette fichue Mz6 est un gouffre à essence, je n'en peux plus, cela me ruine          
Ne me demandez pas combien, j'ai dit que je parlerais plus de conso            
 
Et en plus, j'ai eu droit à un gros clac............
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
.....en baissant la vitre ARG   . Bilan: le lèche-vitre intérieur (je ne sais pas comment l'appeller autrement) s'est tordu, je pense qu'il s'était collé à la vitre, et qu'en descendant, celle-ci l'a entrainé partiellement dans la portière. Bon, c'est pas grave, c'est à l'intèrieur, et j'ai pu le remonter, mais il est tordu et ça se voit. Je verrais ça à l'occasion pour le remplacement.
 
Allez, gazzzzzzzzzzz

Voila, je suis de retour de la visite des deux ans ou 40000 km si vous voulez pour une 6 1.8 ess: 210 euros, et très bon accueil chez Mazda Buhl Lorraine.

Etonnant, il n'y a rien de spécial à 180000 km.  

Salut Stecat (désolé d'avoir estropié ton nom),
 
En fait, avec MES carrosses actuels, pas de problème (Vectra Turbo 4x4 et Impreza STI) ... mais, comme tu l'as dit plus haut, ce sont des exceptions (essence turbo à très bonnes disposition à bas régimes qui se paient le luxe de combiner les avantages des deux motorisations ... excepté au niveau consommation !) ... et le sujet comparait les diesels et essences atmo (attention avec l'arrivée en force des essences "downsizés" ... la donne va changer même pour les sages véhicules "de Madame et Monsieur tout le monde" ).
 
En revanche, si tu ne parles pas de la plage d'utilisation du moteur, mais de sa plage de régime optimale, je ne te contredis plus, mais souligne cependant qu'on peut tout de même utiliser judicieusement un moteur en dehors de cette plage.
 
Tout de bon.

Ben non, la courroie à 120.000km fait mal mais après rien de bien spécial à part vidange régulière et filtres en tous genres.

 
Je suis tout a fait d'accord avec toi, en conduite souple on peut parfaitement utiliser la plage comprise entre 1500 et 4000 tr sur un moteur essence, alors que sur un diesel pas d'autre plage de régime disponible. Dans ce cas effectivement le moteur essence dispose d'un avantage certain.
En ce qui concerne tes véhicules, je comprends tout à fait ton attirance pour l'essence dans ce cas précis. En ce qui me concerne, j'adore toutes ses motorisations essence suralimentées qui procurent un plaisir de conduite inégalé par les diesels et essences athmo. Le seul petit soucis concerne peut être la conso, quoi que les nouveaux moteurs à la sauce downsizing sont peut être la solution à ce problème.
Bonne journée

Bonjour à tous,
 
Bon, je désespère : je vais bientôt devoir porter ma M6 FW MZ-CD Phase 2 143 cv en révision pour ses 2 ans (et seulement 20000 km...) et quand je vois ce que vous payez pour cette révision (dans les 200 € souvent moins) je tombe par terre !
 
En effet, mon concessionnaire (alpes-maritimes concession Moz...art Le Can..net) m'a pris 300 € pour la révision des 1 an et à ce prix n'a fait qu'une vidange, changement du filtre à huile, à air et un passage à la valise ! Bref une arnaque totale (sans compter qu'il n'avait pas le filtre à air et que j'ai du retourner quand il l'avait reçu...).
 
En plus, je ne suis pas gâté, dans mon département il n'y a qu'eux !
 
Pourriez-vous me donner le nom de vos garages (si vous en êtes satisfait et s'il n'est pas trop cher) dans les départements limitrophes (83, 13, 04, 84) ?
 
Je suis même prêt à aller plus loin s'il vaut le coup ! En effet, avec les 100 € d'économie, ça me fera une ballade voire même 1 ou 2 journées de vacances avec ma femme...
 
Merci d'avance.
 
A bientôt.
 
Phil.

 
 
A ce prix, ils te prêtent une rx-8 pour le weekend tout de même !
... et quand on convertit en francs (ce que je n'ose plus faire, même pour de petits achats), ça fait 2800 F la vidange !!!

 
salut !
pas qu'une journée, beaucoup de soucis en ce moment, oui    
Merci  

 
Effectivement, je conçois qu'en reprise un diesel est meilleur sous les 4.000 tr. Mais si je vous dis que la plupart du temps je passe mes vitesses à 3.000 tr sur mon essence, ça vous surprend ?? je ne me vois pas rouler au dessus sans arrêt surtout en ville   Sur les petites routes sympas, je dis pas, mais sinon c'est pas particulièrement agréable en ville de rouler à des régimes plus élevés. C'est quand même rare d'avoir besoin de la puissance maxi. Et c'est vrai que ça m'arrive plus souvent de rouler au pas en 2ème à 1200 tr, trajet en ville pour aller bosser oblige, qu'à plus de 4.000 tr !!

Petit HS (pour une fois   )
 
Alors voilà une vidéo d'un crash test réalisé en Allemagne (la vidéo est en allemand ...).
 
Les deux véhicules entrent en collision à 56 km/h. La Fiat pèse 865 kg et le Q7 2 tonnes 195 ... Le résultat est assez impressionnant !
 
La 500 a récolté 5 étoiles au teste EuroNCAP contre 4 pour la Audi, mais c'est la différence de masse qui explique beaucoup de choses ... Comme vous le verrez, les deux voitures subissent des dégâts importants (la Fiat un peu plus évidemment ...).
 
Il y a également, avec cette vidéo, l'analyse réalisé par L'Automobile Magazine pour ce teste.
 
Bon visionnage  
 
 
> Vidéo : http://www.adac.de/adactv/test_tec [...] eID=223167
> Analyse : http://www.automobile-magazine.fr/ [...] re_audi_q7