fitre a particule cela fait 3 fois que je la ramene au garage

slt
donne nous une précision concernant l'utilisation de ta voiture :
long ou court trajet ?

j'ai aussi un mazda 5 de juillet 2007. il a 7000 km et j'ai eu le voyant dpf allumé (fin janvier) avec retour au garage immédiat. bilan: régénération du filtre et vidange du moteur. le coût est de 400 ou 500 euros pris gracieusement par mazda en garantie. c'est mon second mazda 5. le premier datait de juin 2006 et j'ai eu le même problème a 6 mois et 6500 km. soit exactement le même problème au même kilométrage.
la seule réponse de mazda, c'est que je fais trop de ville et pas de route. quand j'ai acheté ces 2 mazda, on ne m'a penser m'évoquer ce problème. donc j'ai fait mon choix, je repasse au touran que j'ai utilisé en professionnel (taxi) depuis mai 2003 jusqu'à novembre 2007 (5 touran et pas un souci).
un collègue taxi vient d'avoir son voyant dpf allumé et là c'est plus grave: turbo hs, 2 injecteurs hs et filtre dpf hs  à 75000 km et 9 mois. pas de prise en charge par mazda car l'entretien n'a pas été fait chez eux. coût: près de 5000 euros.
un second collègue taxi a eu le filtre dpf hs à 45000 km ainsi que les injecteurs.  
en bref, les filtres à particules sont très bien pour l'environnement mais néfastes pour le budget des automobilistes... en tout cas chez mazda!!!

En ce qui me concerne 26 000 km au compteur, RAS concernant le filtre DPF, pas de voyant allumé. Pourvu que ça continue.

Stecat, toi tu dois faire assez de route/autoroute pour permettre les cycles de régénération du filtre.
Bref, ce FAP n'est pas destiné à tous les styles de conduite mais ça, les constructeurs devraient l'annoncer à la vente.

Eh bien c'est simple, aucun petit trajet à froid. Au minimum je fais 18 km. La voiture reste immobilisée dès fois une semaine entière, mais après elle roule sur tous types de parcours, ville, route, autoroute. Par contre c'est vrai qu'au moins une fois tous les mois, voir tous les deux mois, je circule sur autoroute à vitesse stabilisée à 2500 tr/min. Le reste du temps, je maintiens mon régime entre 1800 et 2000 tr/min.
Est-ce la solution miracle ? Le temps me le dira.

Si tu achète un moteur de 143 ch. et que tu n'utilise pas les 143ch. a quoi çà sert ?
Il est très important pour un moteur de monter a sa Pmax de temps en temps.

Je suis bien d'accord.
Ma 6 n'est pas FAPée mais je pense que je n'aurais pas de eu de problèmes.
Je fais pas mal de circulation péri-urbaine la semaine et des trajets longs assez régulièrement en week-end alors pas de soucis.
Enfin bon, pas de FAP=pas de soucis

 
 
Qui n'utilise pas les 143 ch ?
En ce qui me concerne lors des dépassements, de relances ou en traction,  j'utilise la totalité des 143 ch, mais jamais en vitesse de croisière. C'est à ces moment là, qui représentent 70 % du temps de conduite, que je stabilise le régime entre 1800 et 2000 tr/min, sauf bien sur sur autoroute ( 2500 tr/min à 140 km/h compteur ).
Maintenant si le MAZDA 5 existait en 170 ch comme chez VW ou TOYOTA, il serait déjà dans mon garage, car chargé ou en traction les 143 ch sont parfois à la peine. Eh oui le MAZDA 5 143 ch est lourd, 170 ch ne serait pas de trop.

Il est performant en 143ch. le mazda 5.
Bien assez pour voir son permis s'envoler.
Si tu pousse un peu les rapports tu est vite aux limites.....légales.
Avec une conduite "normale" (tranquille) tu utilise jamais la pleine puissance du moteur, tellement il est coupleux (même pour doubler).
C'est pour çà certaines personne n'utilise pas tous les capacités, car il est suffisant a allure normale, et même rapide.

 
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Oui en condition normal. Mais il n'est pas rare d'avoir la pédale d'accélérateur au plancher pour doubler dans certaines conditions, ou en accélération pour s'intercaler dans le flot de circulation, sur autoroute par exemple. Les 143 ch ne mettent pas à mal le chassis ou la transmission du MAZDA 5 qui pourrait passer plus de puissance.

Pousser à Pmax de temps en temps... Je confirme, et pas que pour le FAP...
 
Depuis que j'ai une 5 (bientôt 1 an), la Scénic dTi est reléguée au rang de seconde voiture et n'a plus le droit de faire des voyages. Elle sert juste pour des ptits aller-retours entre mon village et la ville à 10km. Et c'est madame qui la conduit.
 
Eh bien j'ai utilisé la scénic pendant cette semaine écoulée pour faire le taxi vers la station de ski du Lac Blanc dans les Vosges pour les gamins, tous les jours (90km par jour avec de la côte). Le premier jour j'ai eu l'impression de conduire un veau: sur du plat, à fond, 110km/h max avec fumée noire!
 
Le deuxième jour elle tirait un peu mieux mais pas terrible quand même.
 
Le troisième jour et les suivants, la pèche est revenue. J'ai tiré sur la g****** de ce bon vieux mazout (160 mkm) comme c'est pas possible (4500 tours), eh bien les 100 canassons sont revenus avec des accélérations bien meilleures que celles de ma M5 110 et sans fumée sans filtre!
 
Hub

Oui tout a fait d'accord avec toi. D'ailleurs le Scenic DTI a toujours été plus performant en accélération que le MAZDA 5 110 ch
Km départ arrêté : 34s8 contre 35s8 pour le MAZDA. Par contre le MAZDA est plus énergique en reprise que le scénic : 80 à 120 km/h en 5ème : 16s5 contre 10s6 (MAZDA) et en 4ème : 11s contre 10s1 pour le MAZDA. Normal tu me diras, vu la différence de couple, 31,6 mkg pour le MAZDA et seulement 20,4 mkg pour le RENAULT.

Bonjour c'est la 4ème fois que ma mazda 5 repare au garage pour le FAP!en 1an et demi. A chaque fois vidange et regeneration ce ui ne doit pas arranger le vehicule. Deamin je la mets en vente. Il y a des intéressés ?

 
Présentée ainsi, les intéressés ne vont pas se précipiter    
 
J'ai du mal à croire que cette auto soit si mauvaise que cela. Quels types de trajets fais-tu? Urbain tout le temps, ou avec à l'occaze des sections d'autoroute ou de bonne nationale pendant 1/2 heure au moins?
 
hub

j'ai une mazda 6 143 cv de decembre 2007, à 18000kms j'ai eu ce pb de regeneration de fap, alors que j'effectue 95% des kms sur autoroute à 2500 tours minutes...donc, l'argument des kms en ville ne tient pas. le concessionnaire me ditr de la mettre au garage tous les 10000 kms. cela me "gonfle" de la mettre si souvent...je vais repartir chez BMW....  

 
Oups, j'arrive à 17800km... Va falloir que je surveille mon témoin DPF    
 
Le coup du garage ts les 10k, c'est effectivement un argument pour changer de marque ou.... de concessionnaire.