Forum Auto

Reprise du message précédent :

 
Désolé pour toi sérieux...  
 
Pourquoi une poubelle francaise ??
Si tu veux j'ai un déplacoir a vendre , une Mazda 626 2.0i pour 1000 euros

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Topic Officiel des voitures des pays de l'Est , topic Officiel des motos de l'est , Topic officiel des Muscle Cars et Série Ancetre contre la Jeune , Topic sur la Bulgarie , Topic Officiel sur Mazda , Topic sur la technologie Russe c'est de moi

 
  Lorsqu'un Samuraï disparaît, un nouveau Samuraï prend sa place !  
Je vous fais confiance pour perpétuer notre passion pour l'Astina.    
 
 

 
Trop gros, trop lourd, trop glouton, trop ancien, trop increvable, trop exotique... il me faut une merdouille fadasse récente et sans saveur, indiscernable sur le parking du Super U, dont les pièces sont abordables (il suffit de suivre une merdouille du même modèle) et les répas bon marché (faut dire que les mécanos ####### ont l'habitude de tout changer régulièrement).  
En plus, ce sera une thérapie pour me dépassionner plus rapidement de la bagnole: aprés, je pourrai bosser avec soulagement dans un autre secteur.    
Mais merci de la proposition !  

Durit d'admission fraîchement montée    
 
L'ancienne s'est quasiment coupée en 2 lorsque j'ai enlevé le scotch de "dépannage"

Si quelqu'un veut reprendre le sujet, la place est libre...  
 
Excellente route à tous !

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Ne invoces expellere non possis!
Les forêts précèdent les hommes, les déserts les suivent ( Chateaubriand ).

 
Je ne puis m'empêcher de mettre mon grain de sel en espérant que tu passes encore nous lire...
 
Quand tu nous dit que tu vas te rabattre sur, je cites "une merdouille fadasse récente et sans saveur, indiscernable sur le parking du Super U, dont les pièces sont abordables", tu es libre de tes choix et pour ma part je le respectes (même si je ne le partage pas tout à fait).
 
Mais je trouves quand même dommage, suite à cet incident, certe emm...dant , de tourner le dos à au moins 18 mois de recherche pour trouver Rustine et aux 4 mois de possession en découlant.
 
N'as-tu pas envisagé de te remettre en chasse, quitte a revoir tes standards de sélection à la baisse (ou à la hausse, comme tu veux ) quand au kilométrage, couleur, équipement, pour pouvoir continuer à entretenir l'engouement de nos chères japonaises de tous calibre, âge, design ?
 
En espérant que tu y réfléchira au moins un peu    
 
Sur ce, wait and see...

 
Rassure-toi, je passerai encore de temps en temps...    
Je serai moins présent, voilà tout.  
 
Il faut dire qu'au bout d'un moment, on finit par en avoir marre de résister à la pression (de conformité) des collègues étonnés de voire un tas de rouille nippon aux côtés de leur merveilleuses voitures frappées du Lion, de la famille qui se demande ce qu'on peut bien trouver à cette jap' trop basse démodée qui consomme et taxe en entretien, de l'assureur qui hallucine quand on lui explique qu'on a dû payer pour l'acquérir, du garagiste et du centre auto qui attendent de pied ferme le proprio de jap' pour lui fourguer des pièces hors de prix car hors standard (pièces d'usure notamment)...    
 
Du coup, un retour dans le droit chemin s'impose. J'ai donc pris de bonnes résolutions.    
Une voiture à hauteur normale, qui ressemble à un cube mais en beaucoup moins joli, avec une gueule béante disproportionnée et des phares qui remontent jusqu'à la baie de pare-brise, constitue du coup un choix particulièrement intéressant et judicieux.    
L'avantage, en plus, c'est que tout est prévu pour la voiture: les pneus super standards sont bon marché, les silencieux arrière sont à 29E chez Norauto, les mécano connaissent par coeur chacune des 36 000 pannes susceptible de survenir, et en cas de perte d'enjoliveur, les coins de rue regorgent d'enjos abandonnés du même modèle... le rêve !    
En terme d'auto-dérision (sans jeu de mot   ), le comble du chic est sans conteste la 307 HDI phase 2 en gris alu, véritable voiture passion, tellement originale et atypique que tout le monde a exactement la même...      
 
Quand on est passionné, cela fait mal au coeur, mais quand on a décidé de s'en battre les flancs, on en vient presque à trouver la situation comique. Et quand on bosse dans le monde de l'auto, le mieux est de ne surtout pas être passionné.    
 

 
 
 
 

 
En même temps sans être médisant tu avais acheté une merguez. Donc quelque part le ciel t'en a débarrassé

 
Salut,  
 j'ai une V6GT BVA, AM1996, historique connu, 142mkm, CT OK...qui recherche depuis aujourd'hui son nouveau maître. Tout ça pour des raisons bassement professionnelles.
 
Vous pouvez me joindre au 0679738653 si vous connaissez cette personne chanceuse...
 
Cordialement
 
Pierre

Regarde Kabura :  
 
http://cgi.ebay.fr/MAZDA-323-1-5i- [...] otohosting
 
 
2290 euros , a 2200 il te la laisse , j'en suis sur !!  
 
C'est pas parce que tu as eu la poisse avec la tienne ( l'accident ) que tu dois lacher l'affaire !  
 
Les 323 BA sont bradés et franchement si tu es passionné de cette caisse , je vois pas pourquoi tu en reprendrais pas une...  
 

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Elle a l'air intéressante cette Astina
 
Chez un pro je recommande de négocier des travaux, c'est toujours plus facile

Dommage si tu par Kabura,mais tu aurras plus rouler dans une voiture que tu convoitais,tu as vus ce que c'était,et maintenant je crois que tu veux passer a mieux et que tu es dégouté de l'accident.
 
Autrement la Lantis commence a rouler toute les semaine avant elle ne sortait que 2 fois par mois.

J'ai un pincement au coeur quand je sais qu'ils vont faire ça à ma Rustine...
http://fr.youtube.com/watch?v=UiCs [...] re=related

 
Bonsoir Kabura;
 
on ne se connaît pas mais je voulais juste vous dire que j'ai eu un pincement au coeur en revenant sur ce topic il y a quelques jours et en lisant les dernières pages.
 
 
Je ne crois pas que cela change votre décision mais sachez que c'est ici que j'ai définitivement contracté le virus 323, et que je me suis dit qu'il m'en fallait une.
 
Je ne sais pas comment je réagirais à votre place, sans doute très mal. Mais quand vous voyez tous ceux qui vous soutiennent, et toute la passion que vous avez développé durant des années pour ce superbe coupé 5 portes...
 
Bien cordialement
 
Pierre

 
Merci de votre sollicitude.    
Je sais que je serais prêt à replonger pour cette drôle de petite voiture aplatie qui freine si mal: c'est pour cela que je m'empresse de trouver un rouloir sans âme avant de faire une rechute.    
Je serais bien capable d'en racheter une je ne sais où et de dépenser davantage que sa cote rien que pour la repeindre de la couleur de Rustine...  Là, ma famille me tue.    
Et ce ne serait plus Rustine, qui avait bien quelques défauts mais qui était si attachante, et qui allait enfin tourner comme une horloge (durites commandées, filtre à carbu arrivé, joint allumeur arrivé, pneus arrivés et jantes commandées, nv freins AV prévus pour mi-mai...).        
 
Comme je l'avais promis, voici quelques clichés du Chasseral lors du mini-rasso avec Tipiat:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Les toffs mettent 2 h à charger, je retente aprés un resizing...
 

 

 

 

 

 

Bonjour a tous ,
 
J'ai découvert la Mazda 323 astina récament sur un site de vente auto , la ligne m'a plu , j'ai donc cherché votre forum et commencé a lire ( page 30 atm) .
J'ai bientot le permis , et je me suis donc renseigné sur pas mal de choses . Mazda , c'est super , ya pas a dire . Le seul truc qui me chiffone un peu , c'est les allusions au freinage de l'astina 1.5 16v . J'ai donc entendu que les freins fatiguaient tres vite , genre une montée + descente montagne et 'boom' besoin de repos . Vous qui la conduisez tout le temps , pourriez vous me renseigner?

 
Pour la 1.5L, je sais pas trop, mais j'ai eu pendant 2 ans et jusqu'à il y a peu une sportiva 1.8L. Il est vrai que le freinage est un peu spongieux, mais pas innopérant non plus. En connaissance de cause, un seul mot s'impose: anticipation   .
 
Bien qu'ayant le pied lourd souvent   et n'usant pas toujours de cette fameuse anticipation, me suis jamais trouvé dans le décors (c'est même la seule voiture avec laquelle me suis jamais torché ai jamais fait de casse tout court )
 
Coup de bol, expérience emmagasinée (bientôt 11 ans   ), ou autre, je sais pas trop, mais t'as les moyens de pas avoir peur de couler chaque stop ou feu rouge.
 
A moins que je commences à devenir raisonnable...  

Pour ceux qui veulent déchiffrer leur code <VIN>, voici une explication circonstanciée, dans le dialecte de Shakespeare, de ce qu'Astina GT (mais où est-il donc bien passé) avait déjà évoqué:
 
 
    Your North American BG/BHA/BJ Protegé's and Mazda3's VIN should be as follows:
    JM1xx####x#######
    |||| |||||||
    |||| ||||||Series & Car # (rolls to 100001 every new generation)
    |||| |||||Plant # (0=Hiroshima, 1=Hofu)
    |||| ||||Model Year (listing below)
    |||| |||Check digit
    |||| ||Mod/engine type (see below)
    |||| |Mazda3 Body style/2nd digit of Protege body style code
    |||| Protege Body style/Mazda3 Restraint system
    |||Body Code (BG=90-94, BA=95, BB=96, BC=97-98, BJ=99-03, BK=04+)
    ||Vehicle Type (1=car, 2=truck/van, 3=van, 4=truck)
    |Mazda
    Japan
 
    Model years: L=90, M=91, N=92, P=93, R=94, S=95, T=96, V=97, W=98, X=99,
    Y=00, 1=01, 2=02, 3=03, 4=04, 5=05, 6=06, 7=07, 8-08
 
    Protege Body style codes (2 digit): 14=Protegé 4 door, 22=4 door, 23=3 door hatchback, 24=5 door hatchback
    Mazda3 Restraint system codes: 1=without side & curtain airbags, 2=with curtain airbag, 3=with side & curtain airbags
    Mazda3 Body style codes: 2=4 door, 4=5door
 
    Mod/engine types:
    1st generations: 1=Canadian 1.6 liter SOHC 2WD, 2=1.6 liter SOHC 2WD,
        3=Canadian 1.8 liter SOHC NA 2WD, 4=1.8 liter SOHC NA 2WD,
        5=Canadian 1.8 liter DOHC NA 2WD, 6=1.8 liter DOHC NA 2WD,
        7=Canadian 1.8 liter SOHC NA 4WD, 8=1.8 liter SOHC NA 4WD
    2nd generations: 1=1.5 liter, 2=1.8 liter, 3=1.5 liter w/o airbag, 4=1.8 liter w/o airbag
    3rd generations: 1=1.8 liter, 2=1.6 liter, 3=1.8 liter w/side airbag, 4=1.6 liter  
        w/side airbag, 5=2.0 liter, 6=2.0 liter w/side airbag, 7=MP3/MazdaSpeed, 8=MazdaSpeed (w/side airbag)
    Mazda3: F=2.0 liter, G=2.0 liter (PZEV), L=MazdaSpeed, M=MazdaSpeed (LEV II), 3=2.3 liter, 4=2.3 liter (PZEV)
 
    Series numbers:
     1st generations: 100001-400000: 1990-1991 models
                             400001-900000: 1992-1994 models
     2nd generations: 100001-200000: 1995 models (BA body code)
                               300001-400000: 1996 models (BB body code)  
                              100001-300000: 1997-1998 models (BC body code)
                              adjusted series in accordance to BHA chassis #: 100001-300000 (1995-1996 models), 300001-600000 (1997-1998 models)
     3rd generations: 100001-400000: 1999-2000 models
                              400001-600000: 2001-2002 models
     Mazda3: 100001-400000: 2004-2005 models
                   400001-600000: 2006 models
                   600001+: 2007 models
 
 
     On an European/Israeli BG/BHA/BJ 323, the VIN should be as follows:
    JMZxx####I#######
    |||| |||||||
    |||| ||||||Series & Car # (rolls to 100001 every new generation)
    |||| |||||Plant # (0=Hiroshima, 1=Hofu)
    |||| ||||Model Year (04+ Israel only, listing below)
    |||| |||Transmission type (2=5 MT, 3=3 AT, 5=4 AT, 6=6 MT)
    |||| ||Engine code (see below)
    |||| |Body style (2=4 door, 3=3 door fastback, 4=5 door, 5=3 door hatchback)
    |||| Drivetrain type (1=2WD, 8=4WD)
    |||Body Code (BG=89.5-94, BA=94.5-98, BJ=98.5-02, BK=03.5+)
    ||European market
    |Mazda
    Japan
 
    Israeli model years: 4=04, 5=05, 6=06, 7-07
 
    European engine codes:
    1st generations: 2=1300cc leaded fuel, 4=1600cc leaded fuel, 7=1800cc leaded fuel,
                            9= 1700cc diesel, B=1300cc carb, C=1300cc, D=1600cc carb,
                            E=1600cc, F=1800cc SOHC, G=1800cc DOHC, H=1800cc DOHC turbo,
                            J=1800cc DOHC big turbo
    2nd generations: 3=1300cc, 5=1500cc, 7=1700cc diesel, P=1800cc, F=2000cc V6 (5 door only)
    3rd generations: 3=1300cc, F=2000cc diesel, L=1500cc, M=1600cc, P=1800cc, R=2000cc TD, S=2000cc
    Mazda3: 3=1600cc high power diesel (Euro 3), 6=1600cc low power diesel (Euro 4), F=2000cc, J=1300cc,
                  L=2300cc, R=2000cc diesel, Y=1600cc high power diesel (Euro 4), Z=1600cc
 
    European series numbers:
     1st generations: 100001-500000: 1989.5-1991 models
                              500001-: 1991.5-1993 models
     2nd generations: 100001-300000 1994-1995 models
                              300001-500000: 1995.5-1996 models
                              500001-: 1996.5-1998 models
     3rd generations: 100001-400000: 1998.5-2000 models
                              400001-: 2001-2002 models
     Mazda3: 100001-: 2003.5+ models
 
 
    On an Australian BG/BHA/BJ 323/Astina and Mazda3, the VIN should be as follows:
   JM0xx####00######
   |||| | ||  |
   |||| | ||  Series & Car # (rolls to 100001 every new generation)
   |||| | ||  
   |||| | |Design change code (1=before minor change, 2=minor change 1, 3=minor change 2)
   |||| | Engine code (see below)
   |||| |
   |||| Body style (10=4 door and 5 door hatchback)
   |||Body Code (BG=89.5-94, BA=94.5-98, BJ=98.5-02, BK=03.5+)
   ||Australian market
   |Mazda
   Japan
 
      Australian engine codes:
      1st generations: 6=1600cc, P=1800cc
      2nd generations: 6=1600cc, P=1800cc, F=2000cc V6 (5 door only)
      3rd generations: M=1600cc, P=1800cc, S=2000cc
      Mazda3: F=2000cc, 3=2300cc
 
      Australian series numbers:
       1st generations: 100001-500000: 1989.5-1991 models
                                500001-: 1991.5-1993 models
       2nd generations: 100001-200000 1994.5-1996 models
                                200001-: 1996.5-1998 models
       3rd generations: 100001-200000: 1998.5-2000 models
                                200001-: 2001-2002 models
       Mazda3: 100001-300000: 2003-2006 models
                     300001+: 2006.5 models
 
    For a BG/BHA/BJ 323/Astina and Mazda3 in the rest of the world ("General Market" ), the VIN could be as follows:
   JM#xx####x#######
   |||| |||||||
   |||| ||||||Series & Car # (rolls to 100001 every new generation)
   |||| |||||Plant # (0=Hiroshima, 1=Hofu)
   |||| ||||Model Year or dummy code  
   |||| |||Design change code (see below) or Check Digit
   |||| ||Engine code (see below)
   |||| |Mazda3 Body style/2nd digit of 323 body style code
   |||| 323 Body style/Mazda3 Restraint system
   |||Body Code (BG=89.5-94, BA=94.5-98, BJ=98.5-02, BK=03.5+)
   ||General Market (6=RHD, 7=LHD)
   |Mazda
   Japan
 
  Or in non-WMI style:
   Bx###x######
   |||||||
   ||||||Series & Car # (rolls to 100001 every new generation)
   |||||Design change code (see below) or Check Digit
   ||||Engine code (see below)
   |||Mazda3 Body style/2nd digit of 323 body style code
   ||323 Body style/Mazda3 Restraint system
   |Body Code (G=89.5-94, A=94.5-98, J=98.5-02, K=03.5+)
   Car line code (B=323/Astina/Mazda3 aka "B car" )
 
    Model years: K=89, L=90, M=91, N=92, P=93, R=94, S=95, T=96, V=97, W=98, X=99,
    Y=00, 1=01, 2=02, 3=03, 4=04, 5=05, 6=06, 7=07
 
    323 Body style codes (2 digit): 10=4 door and 5 door hatchback), 12=?, 22=?, 32=?, 42=?
    Mazda3 Restraint system codes: 1=without side & curtain airbags, 2=with curtain airbag, 3=with side & curtain airbags
    Mazda3 Body style codes: 2=4 door, 4=5door
 
   Design change codes:
   1=before minor change, 2=minor change 1, 3=minor change 2
 
      General Market engine codes:
      1st generations: 3=1300cc, 6=1600cc, 7=1700cc diesel,  P=1800cc
      2nd generations: 3=1300cc, 5=1500cc, 6=1600cc, P=1800cc, F=2000cc V6 (5 door only)
      3rd generations: 3=1300cc, F=2000cc diesel, L=1500cc, M=1600cc
      Mazda3: F=2000cc, Z=1600cc

Salut Pierre,
 
Ce serait sympa si tu pouvais nous poster quelques photos de ta 323 V6GT    il se pourrait que je sois intéressé, même si je vais devoir beaucoup négocier avec ma tendre épouse qui n'aime pas du tout cette auto (j'ai déjà un 1.5 16s qu'elle déteste passionnément    !)
 
Merci d'avance, Dju  

C'est aujourd'hui que Mamadou prend possession de ma titine, sa remplaçante est là depuis lundi passé, mais pour une multitudes de raisons administratives (je vous ferai un p'tit résumé de mes complications, ça vous fera sourire... pas moi... ), je ne pourrai l'utiliser que demain (hum, hum, elle a quand même 169km au compteur, on dira que je les ai fait en tournant dans l'allée...     ).
C'est dommage pour Kabura, vu que Titine était dans la couleur chère à notre ami, mais la proceed étant arrivée en concession, il fallait que je vende la 323. Au vu des problèmes rencontrés pour immatriculé ma kia, j'aurais pu attendre, mais à ce moment là, je ne connaissait pas les difficultés que me réservaient les méandres de l'administration belge. Et vu que je m'étais engagé avec Mamadou le dimanche, sauf surenchères (qu'il y a eu, puis annulées fautes d'acompte), c'est Mamadou qui a acquis ma titine pour 2000 Euros (pffffffff, Kabura, tu aurais pu casser ta rustine un poil plus tôt non?     , je crois que tu aurais surenchérit si le temps ne m'était pas compté).

Petit bilan conso de la Sportiva après changement de la durit d'admission moisie    
 
Autoroute env 150 = 7 l
 
Extra urbain hors autoroute (départementales / nationales / voies rapides) = 5,8   (et pas en doublant multitudes de veaumospaces apparemment coincés à 80    ).

 
Pas mal... belle affaire ce changement de durites... comme quoi, un morceau de caoutchouc fait vite la différence  

 
 
Non pas une Peugeot 307 Grise  (ou megane blanche) !!!!
Résistons a l'uniformisation de parc, mare des clio blanches et des golf grises anthracites.
 
Vive les 323 sportiva rouges et les 323 astina vertes      
.

Et les Astina grises ??    
 
Même constat pour moi... marre de voir tout le temps les mêmes autos et SUV... Vive l'originalité et la liberté  

 
 
 
Vive les sportiva et les Astina grises  aussi !

Et les Sportiva bleues au jeu aux soupapes HS nanmého

 
Avec un litre de SP 95 a 1.53 E sur autoroute; et apres la lecture de nombreux forums sur le sujet. Je me suis lancé je roule au E 40 ( 50 % de SP 95 et 50 % de bio ethanol) j'ai  roulé a 100 % de bio éthanol sans kit E 85 .  
Résultat : pas de problème, la sonde lambda gère bien le changement de carburant . le bon moment du test est le passage a la caisse de la pompe a essence, le litre est a 0.79 Euro .
 
Pour savoir où se trouve les pompes voici une carte de France:
 
http://ethanol-e85.fr/carte_stations_E85.html
 
 

Intéressante initiative à voir ensuite ce que ça donne sur la longue durée
 
EDIT: as tu calculé ta conso en E85 ? Histoire de voir si avec la surconso l'affaire est bien rentable

 
 
 
Je n'ai pas calculé de manière scientifique ma sur-consommation, mais cela n'a rien d'extraordinaire, a la louche et vu l'expérience d'autre utilisateurs, je dirais 5% pour un mélange de 50% d' E85  
 
 
   

Au vu de la carte d'implantation, on voit bien que l'éthanol a du mal à prendre... c'est dommage... j'ai fait un rapide calcul et en roulant à 100% éthanol je ferais une économie nette de 24.94 €    
 
Surtout que sur La Rochelle il y a une seule station mais assez accessible (j'y passe devant tous les jours !)... je me laisserai bien tenter... mais sur titine qui a déjà 13 ans et 205000 kms, j'ai un peu peur de flinguer mon moulin !!
 
Y'a un risque ou pas ?