Reprise du message précédent :
J'ai également pu remarqué que sur ma MPS il y à pas mal d'inégalités. Parfois ça tire telle la bête et parfois beaucoup moins... J'aimerai la faire passer au banc de puissance, mais j'avoue que j'ai peur du résultat.
 
Que peut-on faire si on passe sa voiture au banc et qu'elle sort 20ch de moins, on la redonne à la concession en disant reprener votre M...?

Le problème de la corvette est qu’elle ne se fait pas en compacte discrète    
 
J’irais peut-être faire un tour chez Sub, en espérant dans ce cas que l’on puisse faire un essai sans avoir déjà le stylo en main pour signer le bon de commande comme chez Audi.
 
Pour toi, la STi (ancienne version puisque la nouvelle n’a pas pu être encore testée) est plus violente que l’OPC ou c’est du même acabit ?

 
Aucune chance.  
Il y a déjà une tolérance dans la dispersion de la puissance mesurée par le constructeur et surtout une puissance mesurée sur un banc qui nécessite un étalonnage et une correction de puissance pour trouver la puissance moteur ne peut pas être jugée fiable.
 
Sur terra.es, la MPS qui avait été passée au banc sortait juste sa puissance et était créditée de bons chronos.
Elle était opposée à la S3 qui, elle, sortait 280 cv au banc.
Dans le segment des compactes GT, la MRS et l’OPC sortent aussi juste le nombre de cv mais plus de couple que prévu, alors que la Cupra en sort 20 de plus que ce qui est annoncé (le TFSI VAG sort apparemment systématiquement plus de cv qu’annoncé dans toutes ses variantes).
Par ailleurs, OPC, Cupra et MPS étaient crédités de temps tout à fait comparable en accélération.

 
La Sti c'est carrement un autre niveau. Les accels sont completement debiles, le turbo souffle incroyablement fort, le bruit du boxer et enfin la transmission et les liaisons au sol frolent la perfection. Conclusion c'est archi violent et archi efficace. Un detail ici les Sti sont données pour 300cv.

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Acura RSX type-S Spec-A (268cv) http://www.forum-auto.com/marques/honda/sujet1070.htm
Buddy Club Race Header, Injen Cold Air Intake,  Intake Manifold Gasket
Hondata KPRO .
Springs progress / Buddy club Short Shifter

En Europe aussi, les nouvelles STi sont annoncées pour 300 poneys.
Par contre, les avis sur cette nouvelle mouture de l'Impreza sont plutot négatifs... (EVO (STi) en UK et Echappement (WRX uniquement) en France)

Qu'en disent-ils ?

Je me suis mal exprimé chez nous c'est 300cv depuis leur sortie en 2004. la nouvelle est donnée pour 306cv je crois

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Acura RSX type-S Spec-A (268cv) http://www.forum-auto.com/marques/honda/sujet1070.htm
Buddy Club Race Header, Injen Cold Air Intake,  Intake Manifold Gasket
Hondata KPRO .
Springs progress / Buddy club Short Shifter

Dans Evo et dans Echappement, chassis bien mais pas top mais surtout perf en retrait...

Performances sur circuit ou performance d'accélération en retrait ?    
Parce qu'en Europe, la STi passe quand même de 280 à plus de 300cv, tout en conservant le même poids.

En général...
 
Je retrouve les articles et je mets des détails...
mais en gros, en Europe, on se tape le 2.5 boxer qui est d'après eux bien moins sympa que le 2l...
Dans Evo, ils disent qu'il vaut mieux prendre une JDM (Japan Domestic Market) en 2l que la 2.5l UK...

Amen    
 
La STI c'est en 2.0l qu'il faut la prendre, la c'est violent  
 
Ca va Polo, on se fait plaisir on dirait
 
La S3 ouais, enfin dommage que les sensations ne montent pas avec le conducteur lorsqu'il va faire un tour ..

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Ne laisse jamais personne te faire croire que tu ne merites pas ce que tu veux...
  S2000  

Ca ne se trouve plus en France, cette bête là.
(neuve évidemment)