Bonjour,
J'ai un problème avec le moteur de ma mazda...  
 
A froid, les 10 premières minutes que je roule, il ne prend pas bien le carburant. Il menace de caler, même si je roule à du 30, 50 ou 70km/h. Je passe mes vitesses normalement et chaque début de vitesse, je sens qu'il ne prend pas bien l'essence et puis d'un coup, cela fonctionne. Je rechange de vitesse, le problème se reproduit.  
 
Cela se produit quasi tous les matins.  
 
Ma voiture a eu un petit accident à l'avant, mais le moteur n'a rien. De plus, ce problème ne s'est pas manifesté tout de suite après l'accident, mais par contre, le lendemain de ma vidange... (Mais le garagistre m'a confirmé qu'il n'y avait aucun rapport!)
Après l'accident, le boitier du filtre à air n'a pas été remplacé, malgré qu'il ait été un petit peu abimé, mais on m'a dit que ce n'était pas ça (sinon, comment expliquer que cela ne se produit qu'à froid?) Sinon, tous les filtres ont été changé il y a 12000km, soit un an.  
 
Cependant, et je le précise car c'est pourtant important : Un soir j'ai laissé ma voiture avancer pendant 1km au point mort à du 60-70km/h. A l'arrivée, en me remettant en vitesse, j'ai eu le même problème un tout petit instant. Est-ce l'air qui serait rentré dedans pendant ce moment? C'est la seule fois où mon problème s'est reproduit avec le moteur à chaud.  
 
Je m'adresse à vous, car pour les garagistes autour de moi, il faudrait TOUT changer (pour l'un c'est les filtres, pour l'autre c'est un fond de cuve, pour l'autre c'est le choc automatique...) et j'aimerais avoir votre avis/expérience sur ce qui m'arrive.
 
Merci beaucoup!
Grégory

Bonjour.
moi aussi j'ai un probleme avec ma mazda 323.
Elle chauffe dangeureusement!
et trouver où est placé son calorstat pour pouvoir le changer...
Mazda c'est bien,
mais il faut avouer que trouver un connaisseur ou une revue...
 
Bon courage.

bj le calorstat est toujours placé sur la grosse durite qui part en haut du radiateur et qui arrive sur la culasse.

Bonjour a tous.
 
Pour rester dans les problèmes à froid j''ai voulu rouler avec ma 323f de 94 après l'avoir laisser chaufée un peu et lors des acceleration ( acceleration de conduite normal ) j'ai eu droit a des sifflement qui ont disparus après quelque kilomètre est-ce normal?
 
Merci

Je possède une Mazda6 FW 136 cv et j'ai le problème du manque de puissance à froid surtout l'hiver. Démarrage le matin sans problème et sans manque de puissance et au bout de quelques km (de 1 à 5) ça commence et ça s'arrête au bout de 10 km~.5 fois chez MAZDA et tjrs le pb.Quelqu'un a t'il la solution?

bonjour gregory pour se qui en ai de ta mazda est-ce un diesel ou essence apret je pourai repondre a ta question car je travaille chez mazda comme chef d'attelier

leo
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
bonjour leo pour ton probleme de chauffe lorsque un vehicule a tendance a chauffé il faud metre le chauffage a fond pour faire ouvrir le calorstat si toute fois tu a des questions je travaille chez mazda comme chef d'attelier  
 
 
 
 
 

mozartg pour ta mazda c'est uniquement la valve egr qui a tendance a bloqué rien de grave mais insiste pour te la faire changé par mazda; ca on ne la détecte pas toujour a la valise lorsque on la branche pour quelle nous donne les informations; bref si tu as besoin de conseil tu peut me demandé,

J'ai une Mazda6 136Cv et j'ai déjà remarqué aussi qu'il ne faut pas trop tirer sur les rapports à froid.
On a comme l'impression que le Turbo ne s'est pas encore réveillé.
Ma vanne EGR est quasi-neuve (elle a 1 mois et a été changée en garantie suite à des bruits metalliques qui traduisaient son encrassement).
Ca ne me choque de ne pas devoir brusquer un moteur froid.
Il faut laisser le temps au moteur de monter en température et après tu fais ce que tu veux.

Ne jamais brusquer un moteur a froid , a ce que je vois certains ne le savait pas encore

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Topic Officiel des voitures des pays de l'Est , topic Officiel des motos de l'est , Topic officiel des Muscle Cars et Série Ancetre contre la Jeune , Topic sur la Bulgarie , Topic Officiel sur Mazda , Topic sur la technologie Russe c'est de moi

bonjour à tous,
nouveau sur ce forum et possesseur d' une 323 GSX Sportiva de 1996, je ne peux, hélas, vous donner de réponse directe, mais peut-être que mon parcours vous éclairera. Le moteur est un essence (SP95) de 1500cc, 16 soupapes, assez classique pour la catégorie.
Il m' a fallu attendre 120 000 km et un certain ras le bol de payer un filtre à air cher mais surtout peu efficace pour avoir la sensation d' avoir réellement 90 cannassons sous le pied. Parfois quand il pleuvait, l' eau arrivait à remonter jusqu' au filtre et à le tremper complètement. Bonjour le nuage de vapeur et les regards hallucinés des autres conducteurs, lol.
Au bout du compte, j' en ai eu marre et j' ai viré le filtre, la boite, et le morceau de tuyau qui descend prendre l' air (et l' eau aussi) pour remplacer le tout par un filtre Green. Le résultat a été au-delà de mes espérances; plus de couple, un bruit qui devient vraiment sympa à partir de 4000 tr/mn. J' en ai profité aussi pour changer de bougies et mettre des 4 électrodes; avec l' impression d' un comportement pas vraiment plus performant mais plus onctueux.
Etant donné qu' en plus de manquer de pêche titinne sirotait au moins 10 % de plus l' hivers que l' été, j' ai eu l' idée de mettre un conduit souple en aluminium entre l' entrée du filtre et une zone juste à côté de l' échappement. Là encore, la solution s' est révélée tip-top; une montée bien plus rapide de la T° avec élimination de ces espèces de brouttements typiques sans pour autant qu' elle s' envole ensuite à des sommets (même à des vitesses prohibées par temps clément, l' aiguille de T° tableau de bord ne va que environ 2mm plus haut que sa position antérieure ce qui laisse de la marge).
 
Sur ma lancée, et ayant entendu parler des vortex home made A.V.E.C., je me suis dis : "soyons fous". J' ai donc fabriqué et installés quatre de ces vortex dans les pipes d' admission, juste après le papillon. Ils sont taillés dans de la feuille d' alu de 1,5mm d' épaisseur et comportent 5 pales chacun. Entre parenthèse, j' en ai sacrément chié. D' abord parce que j' ai surévalué le diamètre intérieur des pipes (épaisseur des parois estimée à 1,5mm, et dans les faits de plus de 3mm) ensuite parce que les rentrer labàs-dedans avec un serrage "sécurisant" n' a pas été de tout repos. Au final, ma conso a chuté de 12% presque instantannément. Je dis presque car cette baisse s' est faite en deux temps; d' abord un recul net d' environ 8%... puis une lente stabilisation (entre 2 et 3 pleins plus tard) à 12% qui ne se dément pas quelles que soient les conditions (mais toujours par rapport à mes anciennes conso dans ces mêmes conditions). Encouragé par ces bons résultats, j' ai installé un autre vortex dans la gaine alu dont je parlais plus haut à dix centimètres devant le filtre Green. Celui-ci fait 80mm de diamètre avec seulement trois pales, toujours en alu. Ma conso a encore progressé dans le bon sens avec une économie estimée à 15% sur route et qui se maintient à au moins 10% en ville.
Voilà, j' espère que vous pourrez quelque enseignement de mes péripéties.
Bonne route à tous.

Bonjour quasar30
J'ai besoin d'un petit conseil venant d'un spécialiste comme toi.
J'ai l'intention d'acheter dés mardi 15 une Mazda 323 1.6l GLX de 94, elle me parait en très bon état cependant je ne connais pas le système de refroidissement. J'aurais voulu savoir si c'est normal que la durite partant du radiateur et allant au moteur ( à droite ) soit sous pression ( durite un peu plus dure que les autres )
 
Merci d’avance

Slt! j'ai aussi un problème de boîte avec mon astina 323 16v Ess 2l  boite automatique,
 en faite elle marche bien pendant un certain temps et après elle bloque comme si toute les vitesse sont N (neutre) et je coupe le moteur pendant 5 mn environ ou plus et elle marche de nouveau
Svp:Si quelqu'un peut me donner  de conseil ; merci d'avance.