Bonjour,
 
En lisant mon manuel livré avec la voiture, j'ai vu une note concernant le niveau d'huile du 2.2L 185 :
Il faudrait remplacer l'huile quand le niveau monte au niveau du " X " sur la jauge. (ce niveau est bien au delà du maxi)
 
Comment expliquer qu'un niveau d'huile monte tout seul plus haut que le maxi ??  
 
Avez-vous une explication la dessus?
 
Merci d'avance!

A cause du FAP, tu peux voir tout ça dans le topic de la New6

 
Oui, ce sont les cycles de régénérations ratées qui font passer le gasoil dans l'huile et donc monter le niveau d'huile. Je m'explique. Le système de FAP des moteurs 2.0 et 2.2 MAZDA sont équipés d'un filtre à particules auto-régénérant. Lorsque le filtre est "bouché", du gasoil est brûlé en à plus forte quantité pour faire monter l'échappement en température et ainsi brûler les particules du filtre. Ce cycle ne fonctionne qu'à partir de 40 km/h et au dessus de 2000 tr/min. Comme il n'y a pas de voyant au tableau de bord, tu ne sais pas forcément si le cycle est terminé ou non, surtout lorsque tu es en ville ou dans le trafic. Lorsque tu arrives à destination et que tu coupes ton moteur, le cycle n'est peut être pas terminé et l'excédent de gasoil est non brulé dans les chambres à combustion. Ce gasoil descendra alors par les chemises de ton moteur pour se mélanger à l'huile. Ceci n'est pas dangereux pour le moteur à condition que tu ne dépasses pas justement cette croix. En effet l'huile des moteurs MAZDA est une huile spécial qui tolère une certaine quantité de gasoil dans l'huile, sans diminuer son pouvoir de lubrification.
Lorsque le niveau arrive à la croix, c'est que tu as atteind la limite de tolérance. A ce moment, il faut vidanger rapidement avant que le voyant DPF ne se mette à clignoter t'obligeant ainsi à t'arrêter et à appeler l'assistance. En effet, si jamais tu continues à rouler avec ce voyant, tu risques d'endommager le système DPF et la garantie ne marchera pas. Il faut savoir que le système complet vaut 2500 €. Il faut donc bien respecter les préconisations du constructeur.
 

Petite astuce pour savoir si ton système d'auto-régénération est en marche ou non, tu mets ton ordinateur de bord en mode conso instantanée. Tu cales ensuite ton régime moteur au dessus de 2000 tr et au dessus de 40 km/h et tu enclenches ton régulateur de vitesse. Sur le plat tes conso ne devrait alors pas descendre en dessous des 8 litres au 100, au lieu de 4 à 5 litres et en coupant ton régulateur de vitesse et en lachant la pédale d'accélérateur, ta conso devrait être égale à 2 litres au lieu de 0.
 

merci beaucoup pour ces super réponses!!!
   
j'avais justement un peu peur du gazole dans l'huile, et un niveau d'huile qui monte tout seul, ca fait peur...
 
ils auraient pu mettre un voyant au TDB indiquant justement quand le nettoyage se fait...

 
Oui mais je pense que les ingénieurs n'avaient pas pensé à ceux qui achètent du diesel pour ne faire que des petits trajets et qui roulent souvent dans le trafic.

Sans doute.  
 
Je fais 2 x 17 bornes par jour. je pense que c'est suffisant pour le FAP...

 
+1
Un diesel pour faire une 20aine de bornes par jour, bof bof ...

 
Oui surtout si ces 20 kms sont répartis 4 à 6 trajets.

C'est sur! Ces temps-ci je roule pas beaucoup, et c'est principalement que de l'autoroute...
 
J'étais pro-essence avant, mais vu le marché de la revente et si on ne veut pas trop décoter, on est obligé de rouler en diesel...
   
Vive la mode du diesel en France
 
Fin du HS    
 
Vous contrôler la jauge tous les combien pour vérifier ce trop-plein?

 
Si tu ne fais pas trop de ville ou d'embouteillages, ton niveau d'huile ne devrait pas monter entre chaque révision ou très peu. En ce qui me concerne je n'ai jamais été obligé de faire de vidange intermédiaire entre chaque révision.

OK !  
 
Et sais-tu combien de temps dure un nettoyage de FAP pendant la conduite en général?
 

 
C'est en moyenne 10 minutes, à condition de ne pas descendre une seule fois en dessous de 2000 tr et 40 km/h.

Merci à toi
 
En fait ce qui peut faire peur, c'est de rouler avec peu d'huile car le moteur l'a consommé et d'avoir un niveau proche du maxi car le gazole a été réinjecté dans le carter...
Le moteur serait mal lubrifié... et ca, on ne peut pas le savoir........ non?
 
 

 
Oui en théorie, mais j'ai eu une MAZDA 6 équipé du moteur 2.0 MZR CD 136 ch, donc même moteur que le 143 ch et que le 2.2 puisqu'il s'agit d'une évolution du 2.0. Ce moteur en 2003 n'était pas équipé de filtre à particules et après avoir parcouru plus de 100 000 km avec cette voiture, je n'ai jamais constaté de baisse du niveau d'huile entre chaque révision. Ce moteur ne consomme quasiment pas d'huile.
D'un autre côté, il faut savoir qu'à chaque révision, l'état de ton filtre est controlé par informatique grâce à l'ODB et aux sondes. Il en ressort un taux d'encrassement qui doit être compatible à ton niveau d'huile moteur. (Ex : un niveau d'huile proche du X doit correspondre à un filtre encrassé, comme un niveau d'huile bas mais avec une forte consommation d'huile ). Donc si ton niveau d'huile ne dépasse pas le maxi et que ton moteur ne consomme pas d'huile, le contrôle de ton filtre doit révéler un faible taux d'encrassement.  Ce qui était mon cas pour mon ancienne MAZDA 5.
 

merci à toi pour ces super réponses !
 

Un UP et une question.
J'ai donc remarqué les cycles de nettoyage de mon FAP en regardant la conso... j'ai donc roulé le plus possible au dessus de 2000trs et > 40km/h...  
Parfois, je devais descendre en dessous pendant le cycle (ronds-points, circulation etc...)  
Le cycle s'est terminé apparemment (conso normale) avant que je coupe le moteur, mais un peu de gazole est quand-même descendu dans le moteur (pas énorme 1 mm sur la jauge)
Est-ce normal? Je pensais avoir tout bien fait...
 
 
Autre question : Est-ce que le gazole en faible quantité mélangé à l'huile s'élimine en étant consommé et brulé par le moteur?
 
Merci pour vos réponses.