Je suis en panne avec ma Mazda 6, lampe de pression d'huile allumé, et sifflement turbo. Le niveau d'huile est au maxi, trace de limaile dans l'huile moteur.  Elle a 85000km année 10/2004 , je m'adresse aux possesseur de M6 ayant eu un probleme moteur, et connaitre la suite !
Quand à moi je fais remorquer ma M6 lundi chez Mazda, et m'attend au pire.
Cordialement.  

poisse... tiens nous au courant.... bon courage et sors les billets  

Malheuresement pour toi je vois bien un turbo HS, qui expliqurait la limaille et le sifflement. Desolé

+1
Apparemment, les ailettes du turbo se cassent et passent en limaille.
Courage ...

+1 ,une cause du turbo qui casse, les joints d'injecteur qui sont défèctueux , en faite les injecteur sont au milieu de la culasse entre les 4 soupapes  et l'étanchétiter n'est plus bonne et alors quand le moteur tourne , il y a une sorte de calamine qui s'en dégage et tout retourne dans le carter , la ou le problème est que cette calamine bouche la crépine de la pompe a huile  d'ou manque de lubrification et de pression d'huile , d'allieur si vous senter l'odeur de l'huile vous allez sentir que elle a une odeur de huile , mazout bruler , pas très agréable. en esperant que vous ayez pas un debut de serrage dans les coussinets désolé et bonne chance.

Je vous remercie pour votre  diagnostique qui me plait pas mal, je vous en dirais plus car j'ai envoyé un échantillon d'huile en analyse chez un pétrolier, huile qui d'ailleurs me parraissait bien noir à 20.000km ce qui rejoint votre raisonnement.
Ce type de probleme vous est arrivé ? Mazda reconnait-il un probleme de conception ? MERCI  encore .
Cordialement
levieuxjack

bonsoir ,je ne vais pas dire que c'est un probleme de conseption car beaucoup de marque ont le même probleme au niveau de l'étanchéiter de leur injecteur  chez psa sur le 1400 et le 1600 c'est plus que courant , jen connnais aussis avec mercedess , il faut dire que les injecteur sont simplement tenus par une clâme. et au fil du temps la pression sur la clâme qui maintien l'injecteur n'est plus asser suffisante.et le probleme ,c'est que l'on ne vois pas facilement quand  ça arrive , puisque les injecteurs sont dans le cache soupape . souvent les autre sont apparent.
 je connais çe probleme car je suis mécano dans une agence mazda. heureusement chez nous , nous n'avons  pas u de casse moteur le plus souvent , c'est le turbo qui lache en premier mai ça fait mal au portefeuil quand même .mai d'autre collegue on u de la casse.
 mais si vous faite 20000 entre les entretien , vous devez alors avoir une consomatoin d'huile?  

Bonjour, MR "levieuxjack" vous avez exactement le méme probléme que moi et je tien a vous dire que MAZDA ( pour ne pas le citer) fait la sourde oreille. turbo HS 2 fois, limailles de fer dans l'huile etc etc etc, exactement le méme probléme, Dites moi sil vous plait qu'elle sont vos démarches par la suite. Nous sommes nous en procés depuis 1an et 5 mois et ces pas prét de finir. Cordialement. spartoon

Bonjour Mr Spartoon, je ne suis pas encore en procés avec eux, quand le garage Mazda a essayé ma voiture il n'y avait plus de probleme, voyant de pression d'huile  à la normal, ils ont  vidangé l'huile moteur, mis une 5w40  remplacé le filtre à huile ( de chez Norauto) "il était pas content monsieur Mazda", il a remplacé aussi la sonde de pression d'huile moteur ( en cas ou ) , il a pris la pression d'huile qui à leurs avis leurs paraissait élevé, mais aprés renseignements au technique Mazda, la pression était correct. j'ai récupéré ma voiture avec une facture de moins de 300€, avec toujours un léger sifflement au turbo, j'ai fais exactement 940km sans probleme et à ce jour, çà recommence, la  lampe de pression d'huile s'allume dés 1500T/mn, mazda aprés un rappel me demande de leurs envoyer le vehicule pour rechercher la cause de la panne, mais pour eux: cette panne n'est jamais arrivée sur une Mazda 6, donc pas question d'invoquer une quelconque demande en garantie. En clair paye et tait toi.
Bravo mazda.
Cordialement
Levieuxjack
     

 
Bonjour, oui entre les 20000km je remet environ 1.5 litre d'huile alors qu'avec mon ancienne 626D il n'y avait aucune consommation, mais c'etait une atsmophérique et elle ne faisait pas 136cv, c'était un veau comparé à la M6.
Je crois que je vais controler la crépine de pompe et aussi le clapet de pompe à huile, car la pression ne chute que par moment (voir mon message avec Mr Sparton)  
Merci de vos conseils à tous et bon courage
Levieuxjack

Sur ma M6 136 performance , Je me suis décidé à regarder mon probleme de baisse de pression d'huile et j'ai déposé le carter inférieur moteur et là,  stupeur en regardant la crepine de pompe à huile, bouché completement, par une matière dure, genre calamine, que j'ai graté au couteau pour en récuperer le contenu afin de l'envoyer en analyse, voir photos.
Crépine nettoyé clapet de tarage controlé, j'ai remis l'huile et cà tourne rond, maintenant il faut chercher de ou viennent les imbrulés qui poluent l'huile ( soupape non étanche ou siege d'injecteur ? ? .)

bonsoir , sans être inssolant avec ça , je vous garanti que çe sont les joint des injecteur qui ne sont plus étanche . j'en ai encore remplacer la semaine derniere, sur 2 mazda6 .bonne soirée . démonter les 4 injecteurs , netoyer le tout et remonter avec des nouveau joints , vous serez tranquile. vous verez les nouveu joint sont plus gros et plus epais que seut qui sont monter d'origine , croyer en mon expérience.

 
Bonjour,
 
Est ce que ce problème de joint a été corrigé sur les mazda6 phase 2 (avec le moteur 143CV).
 
Merci d'avance.

je ne sait pas , nous n'en avons pas encore démonter.

Salut à tous,
 
Lorent eric, pourrais-tu expliquer la méthode pour changer les joints d'injecteurs car je dois changer les miens à cause d'un problème de démarrage à froid (j'ai une 120ch de 2003). Si possible avec photos à l'appui.
 
Merci d'avance.

bonsoir , çe n'est pas très compliquer a faire , il suffit de démonter le cache soupapes , démonter les 4 tuyaus , attention dès que les tuyaus sont démonter couvrer le rail avec un chiffon propre , démonter les bourages côter tuyaus en faisant attention on sait les démonter sans les abîmer. et quand tous ça est bouger il suffit de demonter les 2 clâmes qui tienne les injecteurs. puis bouger les injecteurs, netoyer tout et remonter. j' insiste sur 2 choses , il faut travaillier le plus proprement possible et remonter les injecteurs a la place qu'ils était car ils sont numéroter et sont programer dans le pcm de l'auto , aussis les petit cables . je suis désoler , je n'ais pas la possibiliter de faire et d'envoyer des photos .mon patron n''apprecie pas . derniere chose , le couple de serrage des clâmes est de 6kg ,et pour le néttoyage une bombe de nettoyant " carburateur" vas super bien. un dégraissant "frein" ne dissout pas la sallettée. bon travail.

Merci pour l'info lorent eric. Je vais me lancer dedans d'ici peu.

Bonsoir à tous, je suis de Liège en Belgique et je possède une mazda 6, qui pour le moment est au garage.
Tout comme pas mal d'entre vous j'ai le moteur HS.
Je me plaignait auprès de mon concessionaire (Mazda Liège) d'une forte consommation d'huile et la voiture fumait noir à l'accéleration. Tout d'abord par téléphone, fin juin 09 le responsable me dit qu'une consommation d'huile est normale je doit juste faire le niveau (mon témoin s'allumait en tournant fort ou en freinant), je fais ce qu'il me dit, après tout il doit s'y connaitre. Fin aout 09, le même problème réapparait, je refais une nouvelle fois le niveau. Début septembre 09, je passe au garage pour un contrôle avant le passage au contrôle technique, le responsable me signale que mon problème est dû aux joints d'injecteurs qui n'étaient plus étanches, ce qui porvoque un genre de calamine qui descend dans le carter avec l'huile et bouche la crépine. Le rendez-vous est pris pour faire le travail 15 jours plus tard, mais on me signale quand même de ne pas trop monter dans les tours, il y a un risque de casser le moteur, déjà 2 clients en ont fait les frais avant moi. 15 jours plus tard, j'arrive au garage sans aucun problème, une fois le travail effectuer (remplacer joints d'injecteurs et crépine), on me dit que tout est OK je peux de nouveau utiliser mon véhicule normalement. J'ai fai précisemment 91km avant d'entendre un claquement, c'était une bielle coulée. J'ai fais venir un expert qui n'a rien voulu faire d'ailleurs (certainement un arrangement), j'ai vu mon ancienne crépine entierement bouchée de calamine et de limailles. Vous imaginez, ils ont vu la limaille et on me laisse partir sans meme avoir été voir plus loin d'où elle venait. L'importateur Mazda Belgique ne veut absolument rien entendre, donc maintenant, ma voiture est dans un garage qui s'occupe de rectifier les moteurs, malheureusement le vilebrequin n'est pas rectifiable, donc il me faut un nouveau.
 
Idée de prix (Belgique)
 
Bielle: 300€ la pièce
Jeu de coussinet: 200€
Pochette joints moteur: 470€
Vilebrequin:

Pardon j'ai oublier de vous dire le prix du vilebrequin: 2570€
WAOUH
De plus, début juin 2009, on a remplacer l'embrayage et le volant moteur, et depuis un certain temps il y a un calculateur qui regle les moteurs des phares au Xenon qui deconne, donc obliger de couper le contact et redémarrer.
 
La voiture est un 2 litres turbo diesel 136ch de fin 2002, 153000kms