Forum Auto

Reprise du message précédent :
Et les cardans !
L'anti démarage !
Les manettes de ventilos !
La peinture du hayon .
Les sphères .
Les ampoules .
etc .... très fiables les citroen faut juste tout changer tout le temps !

 
 
Je rejoins Lamori,
Perso vu les déboires que j'ai eu avec mon précédent véhicule, Renault mégane coupé, je rachèterai une Renault le jour ou la marque sera en fiabilité dans le haut du classement et sur au moins 2 années.

Je confirme aussi pour la peinture du hayon, on dirait qu'elle a été cuite au chalumeau, j'ai jamais vu ça.
C'est un problème connu? mes parents se désolent avec ça, c'est vrai que ça fait pas très classe une peinture toute bouffée.
 
Je confirme aussi pour les sphères, changées de nombreuses fois.

Houlala , impossible une rino en haut du classement fiablilté .

 
J'ai 2 copain qui on les mêmes soucis que j'ai cité plus hauts , pour le hayon en fibres de verre c'est à repeindre régulièrement c'est tout !  
Les cardans ca tiens pas 100000 kms .

oui, c'est sur je n'y crois pas trop...

Pas en ce moment mais le constructeur doit quand même plancher sur le problème ...

Gazy52, tu aurais un ordre de prix pour repeindre un hayon comme ça?

Aucune idée il la pas fait vu qu'il à pété le joint de cucu ! Il à racheté une 406 avec le même moteur et 110000kms ! Bientôt rebelotte ?Possible ,  son meilleur pote vient juste de péter le sien sur sa 406 !
Et un pote à moi sur sa 309 diesel aussi qui habite à côté et deviner ce qu'ils ont racheter ? L'un une 407et l'autre un Scénic !!!        
 
   
 

J'ai eu une BX, je sais je sais c'est pas trop la classe mais je l'ai eu gratuitement... j'aurais du la garder vu que j'ai acheté le coupé Mégane..., je n'ai aucun problème sur cette voiture.
Je l'ai vendu à 160 000 km, aucun soucis, entretient courant effectué par mes soins, les sphères ont été remplacées en échange standard à 100 000 km.

Bonsoir à tous !
 
Un petit coucou de la part d'un futur ex conducteur de mazda 3...  
 
Avec bientot 37 000 kms au compteur ( achat en 2003 ) il se pourrait que je revende ma bien aimée au profit d'une 6, en effet une opportunité de travail dans ma branche pourrait bien me faire abandonner mes études et obtenir un salaire bien plus conséquent
 
Nouvelle 6 ou ancienne, je ne sais pas, une chose est sure ça restera une motorisation essence.

 
Finalement pourquoi tu parles de ton C4 PICASSO sur ce topic, si tu n'es pas prêt à entendre les réelles qualités des MAZDA. Ok ton C4 PICASSO a des qualités, mais désolé pour toi ce n'est pas le véhicule idéal, il a également des défauts comme tout véhicule. Maintenant en ce qui concerne la fiablité, MAZDA est loin devant CITROEN. La majorité des possesseurs de MAZDA te le confirmerons et ce n'est pas la presse auto qui affirmera le contraire. Alors c'est qui les talibans ? Le Mazdaïste qui porte son jugement en connaissance de cause, ou le Citroeniste qui n'accepte pas les critiques et qui croit, que parcequ'il a choisit une CITROEN, il fait le meilleur choix. Ensuite c'est qui celui qui pourrit les topic, celui qui dit ce qu'il pense tout en respectant l'autre ou celui qui injure à tout va et qui va traiter les autres de kéké (sur le topic C4 PICASSO) ? Chacun a le droit de dire ce qu'il veut, il faut respecter la liberté d'expression individuelle et faire preuve de courtoisie.

@stecat
 
Je te trouves un peu dur là... ...  
Je suis d'accord avec guillom lorsqu'il dit qu'il n'est venu que pour parler de la complémentarité qu'il trouvait entre son ancienne 3 et son Picasso... c'est lorsque qu'il a décrit les qualités qu'il trouvait à son C4 que le terme "suspence" a été utilisé pour mettre en cause la fiabilité du nouveau Picasso. A partir de là, le discours est un peu parti en "sucette".
 
Donc je ne pense pas qu'il faille jeter la pierre à guillom. Il est le premier à reconnaitre les qualités de nos mazda, et je pense sincérement que parmis les constructeurs français, citroën est le plus intéressant, que ce soit en terme de look ou de qualité (mais cela n'engage que moi). Il est trop tôt pour dire que le C4 n'est pas fiable, et d'ailleurs peut-être l'est-il ? Après tout, la fiabilité et l'image de marque d'un constructeur sont, je pense, très cyclique : on peut par exemple penser que si la 626 a été une référence en terme de fiabilité, la mazda 6 l'est moins... peut-être que la nouvelle 6 rectifiera le tir ?
 
Donc restons conviviaux et courtois... prouvons justement que nous ne sommes pas des "talibans"...
 

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Mazda 5 MZR-CD 110ch Elegance 7 places Sunlight Silver Metal 03/2007  32000 km  
>>C620 + MioPocket 2.0<< / skin Bco  

 
Je suis tout à fait d'accord avec toi, restons courtois et tout ira bien. Tout le monde à le droit de penser ce qu'il veut, à partir du moment où il respecte l'autre. Je trouve la C4 PICASSO d'une très grande banalité, c'est mon point de vue. Je ne vois pas en quoi je suis talibans.

C'est sans doute ce que l'on appelle la rançon du succès : plus un véhicule est vendu, plus on le croise, et plus son design paraît à force "fade"...  
Malgré tout, à sa sortie, le grand C4 ne m'a pas laissé indifférent. Si celui-ci avait proposé les fameuses portes coulissantes, mon choix (que je ne regrette pas pour le moment) aurait été différent... mais je peux tout à fait comprendre qu'il ne t'ai jamais plu. Les goûts et les couleurs, cela ne se discute pas !
 
 
Bon arrêtons là le HS, et revenons sur la mazda 3 ! Je confirme qu'il s'agit d'une voiture très agréable à conduire : je ne l'ai conduite pour l'instant qu'une fois (une centaine de km à son volant), et j'ai été charmé ! Je la verrais bien en deuxième voiture chez moi... peut-être qu'en jouant au loto ?...
 
@+ stecat et bonne nuit.

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Mazda 5 MZR-CD 110ch Elegance 7 places Sunlight Silver Metal 03/2007  32000 km  
>>C620 + MioPocket 2.0<< / skin Bco  

Le C4 PICASSO ne m'a pas laissé indifférent lorsqu'il est sorti, mais à force d'en voir sur la route, ses lignes m'ont lassées et aujourd'hui je ne lui trouve plus l'intérêt que je lui portais au départ.  
Bonne nuit à toi aussi Elvico.

Personnellement j'aime bien le nouveau Picasso .. et la Mazda 3 !!!! !  
 
J'ai conduit plusieurs fois la 3 (celle de ma soeur ou celle de prêt) et c'est vrai qu'elle est très agréable.
Je l'ai conduite en essence et en diesel, chacun de ces moteurs a ses qualités.
 
Pas encore conduit de new Picasso, ça doit être sympa la position assez haute quoique je préfère les positions plus basses (surement dû à la 323 que j'ai eu auparavant).

 
 
+1 sur toute la ligne !  

 
 
Sur les segment des citadines, la Twingo 1 est tout en haut en matière de fiabilité, d'après une enquête de Que Choisir...

 
 
Changes ta Mazda pour une RENAULT alors.  

Et si t'apprenais à lire ? Tu devrais jeter un oeil à ma signature...
 

Et juste pour la culture générale des talibans qui se masturbent sur ce topic : ma "3" totalise 160 000 km...avec un moteur PSA sous le capot !

 
Justement c'est toi qui devrait apprendre à lire plutôt que de le conseiller aux autres, regarde bien ce que j'aie écrit. si il exacte aussi, ce n'est pas toi qui a du changer ta pompe à eau autour de 100 000 km par hasard ?
 
PS : Et n'oublie pas que la courtoisie est de mise sur ce forum. On peut exprimer ses idées en restant poli et courtois. A bon entendeur.

Vous êtes plusieurs à vous foutre de la g..... des voitures françaises et de ceux qui en achètent. Je n'appelle pas ça faire preuve de courtoisie.
Je me mets donc à votre niveau....sans faire semblant !
 
Pour la pompe à eau (faiblesse récurrente sur une série de "3" diesel), pas plus de "3" touchées sur ce topic que de "6" victimes de casses moteur sur le topic de cette dernière.
 
Pour le reste, relis tes échanges de ces derniers temps avec gazy et tu te rendras compte que vos divagations n'ont rien à faire sur ce topic. Je rappelle pour les mal comprenants qu'il est consacré à la Mazda 3. Pour le restant, vous avez une rubrique "bistro" ! Bon vent !

Mr ZOUM ZOUM a dit donc Mr ZOUM ZOUM a raison.  
Mr ZOUM ZOUM n'admet pas que ceux qui ont eu de nombreux soucis avec leurs voitures françaises disent leur mécontentement. M. ZOUM ZOUM n'a pas d'humour, il ne connait pas le sens du smiles : , qu'il assimile à du foutage de g........
M. ZOUM ZOUM décide de ce qui doit être dit sur le topic de la MAZDA 3, car M. ZOUM ZOUM a le droit de discuter de sa RENAULT Twingo (HS), mais ne tolèrent pas les soit-disants HS des autres, car M. ZOUM ZOUM décide de ce qui est hors sujet ou non.
Mais je suis désolé pour toi, comme je l'ai dit dans de nombreux topic, la liberté d'expression est un droit pour chaque citoyen dans notre pays et même si tu n'es pas d'accord, tu n'empêcheras personne de dire ce qu'il pense des voitures françaises, même si ça ne te plait pas.  
Tu es content des modèles français et bien tant mieux pour toi. Mon expérience est différente de la tienne sur ce sujet.
Lequel de nous deux est un talibans ? Et bien ça va dépendre de quel côté tu te places évidemment   . Ne parlons donc pas de talibans, mais d'opinions différentes.  La différence d'opinion est une force, elle permet de faire avancer les choses. Arrêtons les animosités, le ton de l'humour est bien plus agréable que les injures, tu ne crois pas ?
 
 

 
Attention, c’est long et fastidieux. Lecture à vos risques et périls.
*****************
 
Permettez-moi de parler, un peu de fiabilité, un tout petit peu.  
 
La fiabilité n'est pas un problème de marque au sens direct du terme, elle est un problème de management d'entreprise avec le fameux rapport ventes/qualité qui soi-disant adapte les frais de production à la clientèle que l'on a, que celle-ci soit contente ou pas. Il faut aujourd’hui obtenir le maximum de "bénéfices" immédiats. Demain est un autre jour !
L’assentiment de la clientèle nationale, un certain "m'as tu vu" aussi, peut être lié à une l’habitude de voir des choses mal faites ou qui déçoivent. Un certain chauvinisme national aide aussi a faire passer la pilule. Cette autodéfense sert bien les producteurs de véhicules, de Mercédès à Fiat en passant par Renault et Général Motors. J'achète français, puis européen !!!
Je dois reconnaître que c'est ce que j'ai dit, bêtement (et trop méchamment) à un ami, il y a 45 ans. Il avait une Ford (à l’époque nous avions 5 ou 6 constructeurs). Il m'en a voulu, mais je ne l'ai su que bien plus tard. Il est inutile de blesser les gens et toute vérité n'est pas bonne à dire (enfin celle qu'on croît à l'instant T)
*
Il faut avoir pris une raclée comme moi pour savoir, hélas, que ce n'est pas les français (et les européens) qui abandonnent leurs constructeurs, mais que ce sont les industriels qui ont failli à leurs missions. L'automobile n'est qu'une parcelle de ce que nos responsables ratent depuis 30 ans. (Je parle de notre intelligentsia, de ceux qui nous explique à longueur de journée ce que nous devrions faire, et qu'ils ne font pas, y compris de mettre leurs enfants dans les écoles "républicaines" en France). Vous savez où nous en sommes ! Mais le verre peut être vu à moitié plein et ça pourrait être bien pire. Il faut encore les remercier de ne pas plus intervenir dans nos pensées et nos actes.    
*
La qualité est une conjonction d'attentions, de contrôles, de choix de fournisseurs, d'essais, et surtout, la capacité à refuser de laisser sortir un véhicule bâclé. Pour assumer cette dernière condition, il faut que les techniciens (les emmer...) aient suffisamment de poids sur les administratifs. C'est ce que je subodore (crois) qu'il doit se passer chez Mazda ! ! Là aussi, question de principe. Pour continuer à construire un moteur rotatif à l’heure où les chevaux vapeurs vont être remplacés par des chevaux tout court, il faut plus que de l’intérêt financier.  
Tout laisse à penser que ce n'est pas le cas chez les constructeurs français qui préfèrent (ou sont obligés de) faire supporter les risques qu’ils prennent par leurs clients.  
J'en sais quelque chose : en juin 2006, Renault ne pouvait pas me faire essayer une Clio à boîte automatique alors qu'il en avait plusieurs à son catalogue. Petit garagiste puis grosses concessions, enfin Renault lui-même, téléphones, émails, pas de réponse. Rien n’y a fait (cette histoire est malheureusement pas exagérée, demander à l’entreprise .
 J'ai failli disjoncter et me voyait à la tête d'un commando anti constructeurs bidons. J’avais un édredon devant moi. Il est vrai qu’à 74 ans, on n’intéresse plus personne, même pas les docteurs. Peut-être les maisons de « retraite » privées !  
*
Ce "je m'en fou", demain est un autre jour, à déteint chez Opel.
Ma Vectra 1996-2006 m'a coûté en 10 ans (127 000 km) autant en entretien-réparation que son prix d'achat (140 000 F) (et j'en ai oublié). Les deux précédentes avaient été vendues plus tôt (vers 60 000), donc avec moins de pertes, mais n'étaient pas très fiables aussi.  
 Fiabilité estimée : 70 000 km max : çà c'est du boulot. Merci Général Motors, Opel acoquiné avec Fiat. J’ai donné.  
*
Pourtant j'étais sorti de Peugeot après avoir acheté trois 505 diesels (2 vendues à 80000 km et la dernière à 120 000). Si vous voulez la liste des pépins envoyez un cahier de 100 pages. Jusqu'à la cloche de l'embrayage qui s'est fêlée à 60 000 km, le joint de culasse bien sûr a sauté à 80000 et le tuyau d'alimentation du turbo  s'est coupé 3 fois, je dis bien 3 fois, le tuyau de commande d’embrayage qui s’est rompu 2 fois, avant que les réparations ne deviennent définitives. Les nombreuses lettres à Peugeot n'ont eu que des réponses bidon.
*
C'est vrai que je n'ai pas essayé Renault depuis qu'un ami avait eu une Frégate !  
*
- Revenons au parc français.
Si les voitures françaises sont si bien, si robustes, si fiables, pourquoi en voit-on des dizaines de milliers, et de très belles et pimpantes, attendant un acheteur dans les parkings ventes. (Banlieue parisienne à visiter) ?  Pourquoi les possesseurs s'en débarrassent-ils si vite ? (moins de 100 000 km).
*
Fiabilité ? Si je ne me trompe pas, Fiat en sait quelque chose. Il a vu s'évanouir sa clientèle pourtant chauvine et a du faire un monumental effort de redressement. Voir ses nouveaux modèles !
 
Voici mon expérience automobile :
- 2 Simca Montlhéry, une a été en Grèce 6000 km. Elle a souffert du voyage (et moi aussi) Max 60 000 km.
- 3 DS 19 ; Deux d'occasion qui n'ont pas mal marché. À l’époque : superbe. Pour ne pas se faire emboutir, il fallait regarder dans son rétroviseur lorsqu’on freinait. La première (pompe basse pression + pompe haute pression, allumage type 2 CV avec double étincelle) a été en Grèce aussi (à cette époque 1961 on pouvait faire Paris Athènes par l’Italie et la Yougoslavie ! Sans problème !) La dernière était à 140 000 km lorsque la pompe haute pression m'a lâché. Je faisais construire et me suis rabattu sur les GS Break (il me fallait du volume, avec deux enfants).  
- 5 GS break à convertisseur 3 vitesses. De la crotte, mais si bon marché en achat et réparations. À condition de les vendre avant 60 000 km. J’ai souhaité bien du plaisir aux suivants.  
- 3 Peugeot 505 Diesel dont la dernière turbo
- 3 Opel Vectra à boîte automatique.
- 1 Mazda 3 1,6 à BA ; 20000 km et pour la première fois, Oh surprise, pas un pépin, pas le plus petit ennui qu'affectionne nos épaves nationales.  
*
Terminons avec le diesel PSA qui équipe les Mazda 3.
Bizarre, les conditions de changement de la courroie de distribution sont différentes entre PSA et Mazda (et BMW) (entre autres).
De là à dire que dans la même usine il y a des préparations différentes, il n'y a qu'un pas.  
Comment croyez-vous que l'on fait de la marge ? Sur le coût des pièces par la qualité des matériaux (donc leur prix) de leurs fournisseurs, sur l'usinage et le traitement des pièces.  
Et pourquoi Mazda tient-il a être indépendant de Ford (qui semble être en progrès)
Je termine par un retour en arrière (je voudrais bien faire le contraire) Les français qui le pouvaient se procuraient des voitures françaises d'exportation. Pourquoi ?
 
Octobre 2006, après avoir fait un essai qui m’a très agréablement surpris, j’ai acheté une Mazda 3 (il me fallait pas plus de 4,4 m de longueur) parce que, quelqu’un que je connais a une Mazda 6 (c’est un autre nom, mais qu’importe) qu’il n’est pas parvenu à user. Il l’a gardé en dépannage après avoir acquis un 4x4 Mercédès.
Je dois avoir mes chances pour 200 000 km.  
   
 

 
waouh ! on sent qu'il y a du vécu là-dessous    
 
cependant concernant la courroie de distribution voilà une remarque que je trouve très intéressante dans la mesure où consultant ma doc de ma mazda3 équipée du diesel Y6  le changement s'opère à 240000 km (énorme quand je compare à ma vw avec tous les 80000)
mais les autres marques avec le même moteur c'est combien ?
quelqu'un le sait ?

Bravo Byrautor pour cette superbe analyse.
J'adhère totalement à ta façon de pensée. J'étais comme beaucoup de Français, chauvin et ne voyais que par les marques Françaises. Puis ayant rencontré tellement d'ennuis avec mes RENAULT, CITROEN, PEUGEOT, je suis passé chez FORD. Surprise, c'était pire, je me suis donc penché sur la question japonnaise. J'ai alors essayé MAZDA au quitte ou double, à l'occasion du salon de PARIS en 1998. Et là stupéfaction, enfin une voiture qui ne veillissait pas à vue d'oeil, mois par mois. Pas de retour au garage entre les révisions, que du bonheur.  
Depuis je n'ai eu que des MAZDA et je n'ai jamais rencontré le moindre ennui sérieux. En second véhicule, j'ai encore une Française avec laquelle je m'oblige à limiter le kilomètrage annuel pour ne pas passer trop souvent chez le garagiste. Je pense que son remplacement sera effectué par une MAZDA 2 ou 3 prochainement.
 
Concernant ta question PETECANTO, ce serait effectivement intéressant de savoir si la préconisation du changement de courroie est identique à la MAZDA 3 chez PEUGEOT et BMW.

D'accord avec Byrautor aussi , perso je n'ai jamais voulu tester les Françaises et après des centaines de revues autos lues je crois que j'ai bien fait surtout que les 3/4 de mes copains et de ma famille roulais en françaises eux et l'autre quart en Allemandes . Et vu les résultats ..... je suis certain d'avoir bien fait .
Maintenant quand on me demande mon avis et qu'on n'en tiens pas compte je suis bien obligé de me bidonner à chaque fois qu'ils tombent en rades .

[quotemsg=67793,13291,403721]  
Attention, c’est long et fastidieux. Lecture à vos risques et périls.
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Permettez-moi de parler, un peu de fiabilité, un tout petit peu.  
 
La fiabilité n'est pas un problème de marque au sens direct du terme, elle est un problème de management d'entreprise avec le fameux rapport ventes/qualité qui soi-disant adapte les frais de production à la clientèle que l'on a, que celle-ci soit contente ou pas. Il faut aujourd’hui obtenir le maximum de "bénéfices" immédiats. Demain est un autre jour !
L’assentiment de la clientèle nationale, un certain "m'as tu vu" aussi, peut être lié à une l’habitude de voir des choses mal faites ou qui déçoivent. Un certain chauvinisme national aide aussi a faire passer la pilule. Cette autodéfense sert bien les producteurs de véhicules, de Mercédès à Fiat en passant par Renault et Général Motors. J'achète français, puis européen !!!
Je dois reconnaître que c'est ce que j'ai dit, bêtement (et trop méchamment) à un ami, il y a 45 ans. Il avait une Ford (à l’époque nous avions 5 ou 6 constructeurs). Il m'en a voulu, mais je ne l'ai su que bien plus tard. Il est inutile de blesser les gens et toute vérité n'est pas bonne à dire (enfin celle qu'on croît à l'instant T)
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Il faut avoir pris une raclée comme moi pour savoir, hélas, que ce n'est pas les français (et les européens) qui abandonnent leurs constructeurs, mais que ce sont les industriels qui ont failli à leurs missions. L'automobile n'est qu'une parcelle de ce que nos responsables ratent depuis 30 ans. (Je parle de notre intelligentsia, de ceux qui nous explique à longueur de journée ce que nous devrions faire, et qu'ils ne font pas, y compris de mettre leurs enfants dans les écoles "républicaines" en France). Vous savez où nous en sommes ! Mais le verre peut être vu à moitié plein et ça pourrait être bien pire. Il faut encore les remercier de ne pas plus intervenir dans nos pensées et nos actes.    
*
La qualité est une conjonction d'attentions, de contrôles, de choix de fournisseurs, d'essais, et surtout, la capacité à refuser de laisser sortir un véhicule bâclé. Pour assumer cette dernière condition, il faut que les techniciens (les emmer...) aient suffisamment de poids sur les administratifs. C'est ce que je subodore (crois) qu'il doit se passer chez Mazda ! ! Là aussi, question de principe. Pour continuer à construire un moteur rotatif à l’heure où les chevaux vapeurs vont être remplacés par des chevaux tout court, il faut plus que de l’intérêt financier.  
Tout laisse à penser que ce n'est pas le cas chez les constructeurs français qui préfèrent (ou sont obligés de) faire supporter les risques qu’ils prennent par leurs clients.  
J'en sais quelque chose : en juin 2006, Renault ne pouvait pas me faire essayer une Clio à boîte automatique alors qu'il en avait plusieurs à son catalogue. Petit garagiste puis grosses concessions, enfin Renault lui-même, téléphones, émails, pas de réponse. Rien n’y a fait (cette histoire est malheureusement pas exagérée, demander à l’entreprise .
 J'ai failli disjoncter et me voyait à la tête d'un commando anti constructeurs bidons. J’avais un édredon devant moi. Il est vrai qu’à 74 ans, on n’intéresse plus personne, même pas les docteurs. Peut-être les maisons de « retraite » privées !  
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Ce "je m'en fou", demain est un autre jour, à déteint chez Opel.
Ma Vectra 1996-2006 m'a coûté en 10 ans (127 000 km) autant en entretien-réparation que son prix d'achat (140 000 F) (et j'en ai oublié). Les deux précédentes avaient été vendues plus tôt (vers 60 000), donc avec moins de pertes, mais n'étaient pas très fiables aussi.  
 Fiabilité estimée : 70 000 km max : çà c'est du boulot. Merci Général Motors, Opel acoquiné avec Fiat. J’ai donné.  
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Pourtant j'étais sorti de Peugeot après avoir acheté trois 505 diesels (2 vendues à 80000 km et la dernière à 120 000). Si vous voulez la liste des pépins envoyez un cahier de 100 pages. Jusqu'à la cloche de l'embrayage qui s'est fêlée à 60 000 km, le joint de culasse bien sûr a sauté à 80000 et le tuyau d'alimentation du turbo  s'est coupé 3 fois, je dis bien 3 fois, le tuyau de commande d’embrayage qui s’est rompu 2 fois, avant que les réparations ne deviennent définitives. Les nombreuses lettres à Peugeot n'ont eu que des réponses bidon.
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C'est vrai que je n'ai pas essayé Renault depuis qu'un ami avait eu une Frégate !  
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- Revenons au parc français.
Si les voitures françaises sont si bien, si robustes, si fiables, pourquoi en voit-on des dizaines de milliers, et de très belles et pimpantes, attendant un acheteur dans les parkings ventes. (Banlieue parisienne à visiter) ?  Pourquoi les possesseurs s'en débarrassent-ils si vite ? (moins de 100 000 km).
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Fiabilité ? Si je ne me trompe pas, Fiat en sait quelque chose. Il a vu s'évanouir sa clientèle pourtant chauvine et a du faire un monumental effort de redressement. Voir ses nouveaux modèles !
 
Voici mon expérience automobile :
- 2 Simca Montlhéry, une a été en Grèce 6000 km. Elle a souffert du voyage (et moi aussi) Max 60 000 km.
- 3 DS 19 ; Deux d'occasion qui n'ont pas mal marché. À l’époque : superbe. Pour ne pas se faire emboutir, il fallait regarder dans son rétroviseur lorsqu’on freinait. La première (pompe basse pression + pompe haute pression, allumage type 2 CV avec double étincelle) a été en Grèce aussi (à cette époque 1961 on pouvait faire Paris Athènes par l’Italie et la Yougoslavie ! Sans problème !) La dernière était à 140 000 km lorsque la pompe haute pression m'a lâché. Je faisais construire et me suis rabattu sur les GS Break (il me fallait du volume, avec deux enfants).  
- 5 GS break à convertisseur 3 vitesses. De la crotte, mais si bon marché en achat et réparations. À condition de les vendre avant 60 000 km. J’ai souhaité bien du plaisir aux suivants.  
- 3 Peugeot 505 Diesel dont la dernière turbo
- 3 Opel Vectra à boîte automatique.
- 1 Mazda 3 1,6 à BA ; 20000 km et pour la première fois, Oh surprise, pas un pépin, pas le plus petit ennui qu'affectionne nos épaves nationales.  
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Terminons avec le diesel PSA qui équipe les Mazda 3.
Bizarre, les conditions de changement de la courroie de distribution sont différentes entre PSA et Mazda (et BMW) (entre autres).
De là à dire que dans la même usine il y a des préparations différentes, il n'y a qu'un pas.  
Comment croyez-vous que l'on fait de la marge ? Sur le coût des pièces par la qualité des matériaux (donc leur prix) de leurs fournisseurs, sur l'usinage et le traitement des pièces.  
Et pourquoi Mazda tient-il a être indépendant de Ford (qui semble être en progrès)
Je termine par un retour en arrière (je voudrais bien faire le contraire) Les français qui le pouvaient se procuraient des voitures françaises d'exportation. Pourquoi ?
 
Octobre 2006, après avoir fait un essai qui m’a très agréablement surpris, j’ai acheté une Mazda 3 (il me fallait pas plus de 4,4 m de longueur) parce que, quelqu’un que je connais a une Mazda 6 (c’est un autre nom, mais qu’importe) qu’il n’est pas parvenu à user. Il l’a gardé en dépannage après avoir acquis un 4x4 Mercédès.
Je dois avoir mes chances pour 200 000 km.  
   
 
 
 
Salut Byrautor,
 
Ouf il était temps que tu interviennes dans ce forum, car cela fait maintenant quelques mois que je l'observe de loin et il me semblait que ce forum partait en "cou...". Plus rien de vraiment intéressant ne s'y passe, évidemment il y a de l'usure sur le sujet de la "3". Je suis tout-à-fait de ton avis concernant ton analyse.
Ce que moi je constate, c'est que les Mazda s'améliorent dans le temps. J'ai des Mazda depuis 1979 et je constate ces améliorations. Avec la 323F précédente, aucun pépin sur + de 10 ans et 150000 km, que les entretiens normaux. Avec ma 3 Diesel, encore rien (touchons du bois). Alors toutes ces petites guéguerres entre Mazdaïstes et marques françaises n'apportent aucune valeur ajoutée à ce forum.
Si la Mazda 3 a des qualités, il est bien  de le dire. Si elle a des défauts il faut le dire aussi.
Mais pas la peine de tuer les autres marques qui ne le méritent sûrement pas !
Bravo Byrautor et bonne continuation.

 
C'est ta façon de voir les choses, je ne suis pas d'accord avec toi. J'ai une expérience avec des véhicules Français qui s'est révélée catastrophique comme Byrautor. Cela me permet d'émettre un avis négatif sur ces véhicules. Ca n'a donc rien à voir avec une futile guéguére Mazdaiste contre Française, comme tu le dis. Il ne faut pas interprêter les propos des autres.  

 
 
Non, c'est faux. Chez PSA, la courroie est à remplacer tous les 10 ans ou 240000 km comme chez Mazda ou Ford.