Mazda 6 - 2l - MZR CD 120 - FW
Année 2006 - 70 000Km vehicule circulant sur parcours routier, autoroutier et en ville
Encore sous GARANTIE
 
1 - env. 52 000 Km Voyant EPS allumé
Passage au garage immediatement pour RDV
Panne : Apres passage a la valise encrassement du circuit d'echappement
Remède : Passage en regeneration du circuit d'echappement
2 - env. 60 000 Km Voyant EPS allumé
Passage au garage immediatement pour RDV
Panne : Apres passage a la valise encrassement du circuit d'echappement
Remède : Passage en regeneration du circuit d'echappement
3 - env. 70 000 Km Voyant EPS allumé
Passage au garage immediatement pour RDV
RDV 1 SEMAINE PLUS TARD sans plus de precisions (pas de dispo avant)
Le vehicule circule donc pendant la semaine avec le voyant allumé
Panne : Apres passage a la valise encrassement du circuit d'echappement
Remède : Passage en regeneration du circuit d'echappement
Malheuresement la machine de regeneration ne regle pas le probleme
Diagnostique le convertiseur ou les capteurs sont encrassés donc changer le convertisseur cout 1500 Euros
et les capteurs (4) indissociables du convertisseurs  
Cout total env. 3000 Euros sans la main d'oeuvre
Demande de prise en garantie : MAZDA FRANCE refuse de prendre la reparation, la voiture a roulee pendant 500 Km avec le voyant ESP allumé (MERCI LE MOUCHARD DE VALISE)
A savoir Pour MAZDA FRANCE il fallait arrete la voiture sur le cote appeler MAZDA ASSISTANCE pour faire remorquer le vehicule au garage et demander un vehicule de location ( il faut savoir que cela figure sur le manuel d'utilisation du vehicule remis avec celui-ci a l'achat) Attention ce n'est pas indiqué en gros carracteres
Le Conssecionaire ne devait pas le savoir ???????
Geste commerciale 0 Euro
Merci MAZDA
 
 
 
 
 

Bonjour  regdis c est quoi  "la machine de regeneration" ?

Cest un appareil que possede le concessionaire, Je ne l'ai pas vue mais apparament le mecano la connecte au systeme ou passe les gaz d'echappement afin d'eliminer les particules qui s'y deposent en particulier dans le morceau d'echappement (le convertisseur ou filtre a particule) qui contient une partie porcelaine et des capteurs
Dans un fonctionnement normal le vehicule elimine grace a ce filtre ces particules acides tout seul  
c'est patrice229 qui dans sont courrier du 13.12.2008 a le debut du meme probleme au depart le voyant dpf clignote , mais lorsqu'il s'allume en fixe c'est la qu'il faut s'arreter.
Alors comme le dit Pote 14 il faut rouler au dessus de 2000 tr/mn, le seul probleme c'est que on n'a pas toujour la possibilite de rouler au dessus de 2000 tr/mn  
(lorsque tu roule avec le regulateur a 110 Km/h en 6 eme le regime est rarement au dessus de 2000)
Et si on comprend bien la Mazda n'est pas une VOITURE POUR LA VILLE ET CES EMBOUTEILLAGES, c'est ce que j'ai dit chez MAZDA FRANCE en conclusion
Voila ma malheureuse experience
Salutations RG

Oui alors là c'est la tuile que redoute tous les possesseurs de diesel équipé du filtre à particules DPF. Mon concessionnaire m'avait déjà parlé du prix exhorbitant des capteurs et du filtre lui même. Comme tu le fais, il faut dire à tous les possesseurs de MAZDA équipé de DPF de s'arrêter immédiatement pour consulter le notebook avec ce témoin allumé, afin de ne pas se voir opposer le défaut de garantie.
 

Bonsoir j'ai exactement le même probleme que redgis60.
Ma voiture a environ 53000 km et j'ai deja fait effectuer au concessionaire 6 régénération de filtre avec la premiere intervention à 21000km.
Je vous communique mon numéro de téléphone 06 79 97 90 36 si l'un de vous souhaiterais me communiquer son témoignage car je vais entamer une procédure judiciaire contre Mazda France.
si vous souhaitez me soutenir par votre témoignage pour constituer mon dossier celà me serait d'une grande aide .
Vous pouvez aussi vous joindre à moi pour diviser les frais d'avocat il y a aucun soucis sa maiderai bien  
Je m'appelle Michael Creus j'habite à Sarcelles dans le Val d'Oise.

Je suis vraiment chagriné de lire ces messages, tous qu'ils sont...
 
Savez vous ce qu'est une regénération du filtre à particule ?
 
Pour m'être fait avoir comme vous tous je vais vous dire ce que c'est. Ce n'est absolument pas une machine magique qui nettoie les dépots dans la procelaine, ou le filtre à particule ou appelez ça comme vous voulez... (pour ma part ce sera le Filtre A Particule quand même).
 
Une regénération c'est CA =====>
 
- Allumage moteur
- Point mort
- 15 minutes pied enfoncé sur accélérateur 3000 / 3500 tr.min
- Fin du process dit "regénération du filtre à particule).
 
Et oui les cocos... c'est aussi con que ça. C'est pour cela que nos moteurs n'accèptent que l'huile de Norme ACEA C1, à cause de ces fameuses phases de régénération INTERNES au véhicule.
 
J'espère que la concession vous a pas fait payer la regénération car la, c'est du V I O L pur et simple.
 
Au plaisir de partager mes expériences avec vous.

Ah oui j'oubliais, lors de ma première (et dernière) regénération du FAP, ma jauge de gasoil avait presque diminué d'un quart de plein entre le moment où je l'ai déposé et le moment où je l'ai récupérée...
Et ils ne sont pas allé boire un coup en ville avec, j'étais dans la "salle d'attente"...
 
De quoi mettre la puce à l'oreille, cette histoire de baisse de niveai de carburant, non ?