Bonjour,
J'ai une Mazda 5 élégance 110ch de mars 08 environ 10000km et jusqu'à il y a 1 sem. tout était pour le meilleur des mondes ... le problème est survenu sur autoroute en passant un rapport sup. et en accélérant. Au moment ou je me suis trouvé entre les deux rapports le moteur s'est emballé entre 5 et 6 m/trs. Une fumée d'apocalypse à l'arrière, bande d'arrêt d'urgence avec un moteur à donf. Au bout de deux tentatives avec le contact, le moteur s'arrête ... Impressionnant. j'ai réussi à rentrer au ralenti pour éviter de refaire idem !!!
Chez Mazda ... le flou total. Si ce n'est qu'ils ont trouvé que le niveau d'huile était plus haut que la normal. Mais aucune explication ... Depuis, je crains une réplique et n'ose accélérer fort.  
A priori, pas de dégats, pas de bruits suspects.
Avez vous eu le même problème ???
 

Bonjour,
 
jamais entendu parler de ce genre de soucis chez Mazda. Par contre les moteurs HDI ont eu ce genre de problème et sauf erreur de ma part ton moteur 110 CV est issue du moteur HDI de chez PSA au contraire du 143CV qui est un 100% MAZDA. Par contre il me semble que lorsque ce probleme se produisait avec les HDI, le moteur était HS !
Ce probleme d'emballement peut arriver si ton niveau d'huile est au dessus du max, est ce que tu as rajouté de l'huile pour faire l'appoint avant que le probleme arrive ?

J'ai eu à priori la chance que le moteur s'arrête ... sinon ... effectivement le moteur prennait une sérieuse option pour la casse.  L'explication du niveau d'huile est surement la cause, mais pour info je n'ai pas fait de remise à niveau, ma M5 est presque neuve. Ce qui est sur, est que la combustion était effectué par de l'huile, vu le nuage atomique en sortie d'échappement. Reste malgré tout un problème de taille, pourquoi le niveau d'huile était élevé ???  
Par contre, ton info de la provenance d'un moteur PSA en 110ch m'était inconnue.  
Je vais à l'avenir surveiller le dit niveau d'huile de très près.
 
 

Si cela recommence, un conseil : cale ton moteur. C'est la façon la plus sure de le voir s'arrêter.

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Fuel is expensive. Enjoy every last drop.
 
Latens Curtis V6 2.0L
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L'huile peut provenir du turbo qui fuit, non ?

Des infos ici: http://www.problemauto.com/?656/L- [...] urs-diesel

Il y a un filtre à particules sur ton véhicule?  
Si oui, de petites quantités de carburants peuvent passer dans l'huile et donc faire monter le niveau au delà du max.

Des infos ici: http://www.problemauto.com/?656/L- [...] urs-diesel
 
 
Merci Loic pour ton lien ...  très instructif. Il me reste à vérifié le niveau d'huile régulièrement et mettre des cierges à la basilique !!! Pfff ...

 
c'est le même bloc, seule la cartographie change.
 
Le surplus est du au fap et ses régénérations qui ne vont pas jusqu'à leur terme. La conséquence est que du carburant peut se trouver mélanger à l'huile et faire monter le niveau jusqu'au "X".
 
Donc oui, il faut vérifier régulièrement ce niveau.
 
@+

ah bon, car dans la 3 c'est bien le bloc psa sauf le 143CV ... Désolé !

Vous avez raison tous les deux, car le moteur 110 ch de la MAZDA 3 vient du groupe PSA, c'est un 1.6 HDI rebadgé MZR CD chez MAZDA et TDCI chez FORD. Quant à la MAZDA 5, ce n'est pas le moteur PSA, 1.6 litres, mais un 2.0 litres 100 % MAZDA, le même que le 143 ch, mais dégonflé également monté sur la 3 diesel 143 ch.
 

Stecat=bible de Mazda !!!  

pour votre probleme de niveau d'huile plus haut que le max , il y a du mazout qui çe melange a l'huile du moteur , parce que c'est a cause du principe  de régération du filtre a particules , en effet , on fait une pos-combustion pour amener le dpf a temperature pour rebruler les suies accumuler dans le dpf , ça çe fait tres souvent , si vous utiliser le vehicule surtout en petit parcour , la regenération n'a pas le temps de çe faire totalement. si le niveau d'huile est beaucoup trop haut , vidanger le moteur . attention au type d'huile utiliser une huile specialement concue pour çe type de moteur , (mazda dexelia 5w30 dpf ) c'est une huile a tres faible teneur en souffre  (norme c1) et il a une mise a zero a faire via votre garage mazda. en ce qui concerne la provenence du moteur , il est 100 % mazda il n'a rien avoir avec ford ou psa . bien a vous

Pour info, passage chez Mazda avec vidange le 27/11 et vérif. du niveau aujourd'hui. Niveau entre max et X ... Donc, le niveau monte. J'ai l'impression que je vais perdre mon calme !!!
Ne me dites pas que je suis le seul à avoir ce problème ... Que faire pour le résoudre  ???
Je fais des trajets citadins et de petites distances.

 
Tout est dit

+1 malheureusement, compte tenu des trajets que tu effectues ton filtre à particules s'encrasse rapidement et les cycles de regeneration ne se font pas ...
Il faudrait que tu fasses un peu d'autoroute une fois par semaine pour faire un cycle. Pas terrible comme solution mais je n'en vois pas d'autres !!

Je reste très perplexe. J'ai pas l'impression d'avoir choisi un véhicule pour rouler que sur autoroute. Si le M5 n'est pas conçu pour la ville et ses alentours ( pour info, j'abite à Lyon et sort de la ville pour travailler, donc quelques kms tout de même ), faudrait que les sieurs de Mazda se bougent un brin !!!
Plus sérieusement,  le gaz oil se mélangeant à l'huile doit en théorie affecter le principe que l'huile lubrifie le moteur. Donc, en déduction le moteur s'use prématurément ???
Y a t-il une solution pour éviter de me taper 30km d'autoroute pour que ce satané filtre ne s'encrasse ???  
Je sens que la belle va se retrouver dans les annonces ...
 
 

En ce qui concerne l'huile, il n'y a aucun risque, elle tolère parfaitement le gasoil, c'est l'une de ses principales caractéristiques.
En ce qui concerne l'augmentation de ton niveau d'huile, il est uniquement lié aux multiples arrêts prématurés du cycle de régénérations de ton filtre à particules. C'est à dire coupure du moteur pendant un cycle ou régime moteur inférieur à 2000 tr et moins de 40 km/h, ce qui coupe automatiquement la régénération.
Ne pas confondre donc avec l'encrassement du filtre qui lui peut être limité par les super-gasoils genre TOTAL EXCELLIUM, POWERSHELL, BP ULTIMATE etc...........Mais dans ce cas attention au grippage des injecteurs à la longue car ce carburant moins encrassant, est également moins gras.
Au final pour éviter l'augmentation du niveau d'huile et l'encrassement du filtre, il faut privilégier les parcours routiers permettant au cycle de régénération de terminer son travail (2000 tr/min et au moins 40 km/h pendant 10 à 20 minutes) et mettre de temps en temps ces super-carburants.
Mazda n'est pas le seul constructeur concerné. Toutes les marques équipées de filtre à particules régénérant ont ce problème, qui n'en n'est pas un, lorsque les conditions d'utilisations sont respectées. D'autres constructeurs utilisent des fap munis d'un réservoir de cérine permettant son nettoyage. Le problème c'est que ces réservoirs sont à recharger tous les 80 000 km en moyenne et que cela coûte dans les 800 €. La solution ?
Si tu ne fais que des petits trajets et que de la ville, achète un véhicule essence ou un diesel non fapé, dans le cas contraire prend l'autoroute de temps en temps en maintenant un régime moteur au dessus de 2500 tr pendant 20 minutes. Où alors mets plus souvent du super-gasoils pour éviter l'encrassement de ton fap et fait une vidange toi même dès que le niveau d'huile atteint le X.
 

avez-vous votre temoin dpf qui clignote ou est allumer en permanence? si oui il y aurait bien un probleme avec le cycle de regenération du dpf , petit cas vécu avec une 6 dernièrement , la voiture fonctionais mal a froid , mauvaise performance , niveau d'huile qui monte anormalement, c'etait au final les codes injecteur qui etait mal enregistré dans le pcm . demander a votre ajent mazda de verifier cela , ( je travail dans un garage mazda depuis 15 ans mai je suis un peut loing peut etre pour vous , je suis en belgique a plus ou moin 600 km de lion . ) il y a u beaucoup de recherche pour trouver cela . petite cause , pour grand effet.

Merci stecat pour ces infos. Je roule effectivement souvent en sous régime, 50km/h oblige et cerise sur le gateau perte de points. Je vais remedier à ce problème en restant sur des rapports intermédiaires et vous ferais par de mes constats.
Pas de témoin dpf qui clignote, mais je vais aller voir le sieur Mazda pour ce réglage.
Merci les gars pour toutes ces infos ... j'apprécie.