Reprise du message précédent :

rx7_74 a écrit :   Du même avis que GogoAckman pour la fuite d'huile au joint de queue de soupape, 2L  d'huile pour 1000km ca commmence a faire pas mal effectivement .Il vient d'ou ton moteur? une occase ou bien un moteur refait?Essaye aussi de voir si tu n'as pas les paliers du turbo qui sont raides car c'est lubrifier avec l'huile moteur et si ca fuit par la et que ca part dans l'échappement ca peut aussi être une cause! (Je soumets juste mes idées je ne suis pas un spécialiste dans les moteurs turbocompressé.)   good luck!

je sais pas trop d'ou vien le moteur je crois que c'est un moteur refait.
D'apres le mechano ca viendrai effectivement du turbo, l'huile repare dans le cylindre et du coup les bougies sont complements encrassés, je pense qu'elle tourne plus qu'a 2 cyclindres et plus je roule plus ca empire. elle fait maitenant un bruit de harley davidson melangé avec un tracteur et tout tremble. enfin bref c'est la merde.

creeks a écrit :   Trop la classe!!!!

J'adore ce compteur

A antiblazzi,
m'est avis que tu devrais plus rouler avec tant que c'est pas réparer,non?
Répare nous tous ca et après tu pourras regouter a la cavalerie que tu as sous le capot!

Le est sur film d'huile.
Turbo bouffé=l^huile se barre soit dans l'échappement ou dans les cylindres.
 
Pour en ètre sur, débrancher la durite d'admission au turbo pour avoir accès a la turbine.
Vérifier le jeu radial (léger) et axial (nul).
Si trop de jeu: turbo mourrant...

j'ai pas le choix, c'est mon seul vehicule alors je dois rouler avec.
 
comme elle tousse et tremble j'ai demonté les bougies pour voir et sur 4 , 1 etait complement englué dans la calamine et donc ne s'allumais plus. Comment se fait il que seul 1 des 4 cyclindres est encrassé par l'huile ?

 
T'as vérifié le turbo comme j'ai dis?
Sinon, y'a la culasse (y'a plusieurs types de problème avec un joint de culasse, un d'entre eux étant l'huile dans un cylindre...).

Comme  j'ai fini mon job et que je n'aurai pas besoin de ma voiture ces 9prochains mois pour cause de voyage, avant de partire j'ai le temps de reparer la bete.
voila n'etant pas un professionel de la mechanique je voudrai dans un 1er temps verifier que ce soit mon turbo qui est naze (comme me la conseillé ze viking) puis dans un 2eme temps peut etre le changer moi meme si bien entendu cela est possible pour quelqu'un qui ne connait pas trop (j'en doute quant meme ca a l'aire tres compliqué).  
 
Voila quelques photos, la durit d'admission c'est bien le tuyau gris metal sous l'insciption turbo ?
 

IL est propre ton moteur.

antiblazzi a écrit :   Comme  j'ai fini mon job et que je n'aurai pas besoin de ma voiture ces 9prochains mois pour cause de voyage, avant de partire j'ai le temps de reparer la bete. voila n'etant pas un professionel de la mechanique je voudrai dans un 1er temps verifier que ce soit mon turbo qui est naze (comme me la conseillé ze viking) puis dans un 2eme temps peut etre le changer moi meme si bien entendu cela est possible pour quelqu'un qui ne connait pas trop (j'en doute quant meme ca a l'aire tres compliqué).     Voila quelques photos, la durit d'admission c'est bien le tuyau gris metal sous l'insciption turbo ?

 
Changer le turbo n'est pas compliqué ni difficile (il est assez accessible sur une 323.
La durite a démonter n'est pas celle au dessus du moteur mais celle qui va de la boite a air (tout a droite) au turbo.
 
 
J'hésite a garder la mienne. C'est un trés beau modèle (64000kms...) mais ca me fais chier de refaire la boite et de l'immatriculer...

Salut je relance un peu le sujet en posant une petite question aux connaisseurs:
Une mazda 323 turbo 16 s a t'elle toujours le tableau de bord comme celui en photo au début du sujet c'est a dire un tableau de bord digital, car j'en ai vu une dimanche a la concession mazda de cranves salles en haute savoie et il m'a semblé qu'il est analogique (avec des aiguilles comme en général sur les autos) ??

Bonjour,
j'ai possédé une 323 gts il y a fort longtemps type BF 1312. Attention cette auto n'accepte pas le sans plomb. C'était une bombe avec des problèmes de motricité car il fallait passer les 150 chevaux. A 180 km/h, on appuie et il y en a encore. Mais  maintenant j'ai.....un Berlingo. Autre temps...
Bien sur,je regrette cette voiture.

Moi j'avais un tableau de bord à aiguilles, modèle 1988 il me semble.

Salut tu n'aurais pas une petite photo souvenir par hasard?

 
 
Celle que tu as dû voir est la version GTS. C'est une version "dépouillée".La version GTX a quand à elle, les rétros ,les vitres, le toit ouvrant électriques,la suspension pilotée, le compteur digital, les jantes en alu ...
Voilà.

Tiens j'en ai conduit une y'a quelques années...voiture de moins de 50000 kms ( ), mais une sensation de poussée indescriptible, je me rapelle encore des roues avant qui patinaient en 3ème à pleine charge
 
 
 
(les petits pneus n'aidaient pas je pense)
 
 
 
En fait je ne connaissait pas cette caisse et j'ai cru que les autocolants "Turbo" et "16s" n'étaient là que pour faire beau. Cruelle désilusion et énorme coup de pied au cul

Ca fait plaisir de reparler de cette auto. Effectivement la GTS était plutot mal équipée en accessoires. Tout était dans le moteur.
Ma première auto a été une Honda Civic S. 70 chevaux et double carbu.
S'il y en a qui connaisse.
Pour les photos je vais regarder si j'en ai encore.
Salut à tous

Salut les filles,
Je suis un heureux proprio d'une 323 1.6 turbo GTS en 2WD. Dans cette version complètement dépouillée, la voiture fait 950kg.
Actuellement j'ai un KAD isolé avec gaine d'air frais, un intercooler alu frontal et une ligne complète inox en 60mm.
Elle doit faire dans les 180ch au vue des perfs, et la poussée est phenomenale !!!  
A savoir que l'admission et l'echappement sont TRES bridés, a changer direct.
Avec cette config je tourne vers 0.8bar (au lieu de 0.56), mais il reste encore beaucoup de marge.
Le bloc en lui meme tiens 300ch, quant au turbo, collecteur, pompe a fuel et injecteur, ils tiennents 1.1bar (de quoi aprocher les 220/230ch)
 
bref, je pourrais vous en dire plein sur cette caisse, je l'adore, et j'invite qui veux a venir la decouvrir autour d'une bière si vous etes dans le 77 ;-)
 
Sinon faites un tour sur jpcar.net, et faite une recherche, vous aurez tous les renseignements que vous voulez...
 
mais ne le dites a personne, j'apprecie rouler dans une voiture puissante inconnue de tout le monde
 
aller bonne route

J'adore
 
Même si une caisse de 88 sans plastic mou/TDI/8 air-bags serait peut être plus appréciée en section Anciennes ?

 
Problème de rêglage de soupape : une soupape ne ferme pas assez.

Salut  
Ce que j'aimerai savoir c'est où se situe cette auto par rapport a d'autres sportives genre clio 16s,GTT ,106 s16,fiesta turbo ,punto gt ??
 
Merci.

la fiche technique de la mazda 323 gtx en 2RM. Il faut savoir que la GTS est plus légère donc au 1000m DA, elle fait un peu mieux:
http://www.autotitre.com/forum/up/88d928b3e4.jpg
C'est bcp plus rapide qu'une clio 16s, mieux qu'une GTT en accélération par contre en reprise, je ne sais pas.Plus rapide qu'une 106 s16, fiesta turbo.
Bref elle est plus rapide que les autres citées. Par contre question tenue de route avec les suspensions d'origine flaibardes, c'est pas la plus efficace, loin de là mais elle est quand même mieux qu'une fiesta turbo.

salut a tous je posède un MAZDA 323 GTS 1.6 TURBO de 1988 et j'en suis très content la elle est en préparation pour montage d'un gestion SYBELLE chez MTRMOTORSPORT

[img]http://images.forum-auto.com/mesimages/624200/2046104997_small_1[1].jpg[/img][img]http://images.forum-auto.com/mesimages/624200/2046106427_small_1[1].jpg2..jpg[/img]

MAZDA 323 GTS 1.6 TURBO 16S  
 
- moteur B6T d'origine sans modifs interne ayant environ 140 000 km  
- Boost controller APEXI AVC-R  
- Régulateur de pression d'essence  
- Embrayage EXEDY 6 patins amortis  
- gonjons de culasse ARP renforcés  
- joint de culasse COMETIC renforcé  
- injecteur RC INGENEERING de 550cc de RX7  
- gestion SYBELE  
- manomètres de turbo et de température échappement STACK  
- large bande AEM (ratio air/essence)  
- pompe WALBRO 255  
- intercooler frontal de STARION  
- dumvalve FORGES double pistons  
- Turbo GARRETT GT28RS BB à 1.4 BAR  
- collecteur 4 en 1 et ligne inox sur-mesure  
- une barre avant CUSCO  
- sièges baquet tubulaire noir et harnets rouge 2 points  
- jantes 16 pouces TEAM DYNAMICS PRO RACE 1.2 noir  
- amortisseurs BILSTEIN B6 + ressorts bleu -3cm  
- volant 3 branches OMP

J'ai été propriétaire d'une 323 gts turbo 16 s préparée par twr: et bien je peux vous assurer que ça arrache! aucunes voitures de ça catégorie n'étaient comparables, j'ai laissé une 911 turbo derrière. Maintenant je suis en clio 3, quelle époque!

je reviens sur la plus puissante de mes autos, rapport poids/puissance, je l'ai acheté aux enchére avec la prépa il y a 20 ans elle était entièrement préparé, kit carrosserie et prépa moteur (TWR). A l'époque je l'ai vendue 20 000f de plus que son prix d'achat. Je vous parle de cette auto car sincèrement on ne peut plus allumer comme avant et ça à été la dernière voiture à en donner autant.

Des photos ?

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Taliban GTI pur et dur en Talbot Arizona GTI 16
Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d
Quand tu dépasses pas/Rabats-toi/Gros tas

Salut tout le monde,
 
Je suis aussi le proprietair d'une 323 GTX (1.8 turbo 163cv d'origine...)
 
Mais je doit m'en separé a contre coeur. donc si sa interesse quelqu'un je metterai des photos vous serrez pas dessus je pense.
 
à bientot.

Ah ça je confirme, je ne serai pas sur tes photos
 
Je sors...
 

Joli

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Taliban GTI pur et dur en Talbot Arizona GTI 16
Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d
Quand tu dépasses pas/Rabats-toi/Gros tas

à j'avoue pas mal, mais tu aurais pu m' épargner...  
Donc sa n' interesse personnes???

Photos ? Prix ? CT ? Frais récents ou à faire ?

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Taliban GTI pur et dur en Talbot Arizona GTI 16
Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d
Quand tu dépasses pas/Rabats-toi/Gros tas

Et kilométrage aussi s'il te plait...

Alors le prix et de 3700euro modele 1991. aucun frais particulier a prevoir. Je vais juste effectué la vidange (tous les 5000km). et le remplacement du filtre a essence. sinon les 4pneu sont neuf la vidange de pont a etait fait la courroie aussi. controle tech et ok.
comme option : vitre elec, toit ouvrant elec, retro elec, abs, fermeture centralisé. elle a 211 000km. le carnet et à jour de 0 a 207 000km. et elle dispose d'une ligne sur mesur  
en inox et d'un boitier additionel.[img]

Elle semble en super état !

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