Reprise du message précédent :

 
Voilà du moins à ce que ressemble le moteur et le turbo.

 
Je vais faire un tour sur www.jpcar.net mais c'est galère comme site, faut créer un site pour stocker ses photos et ce site va servir à afficher ses photos sur le forum via un lien.Leur serveur ne stocke aucune photo.

Ah les petits scarabées...
 
Mets les là : http://www.imageshack.ws/index.php

On voit pas le turbo sur ta photo.

 
Tu peux le comparer a un T2 mais en un poil mieux.
Il est plus solide qu'un Garett.
En plus, on a 150ch pour une pression de 0,56bars.
Vu la solidité du moteur, ca laisse penser au gros potentiel de l'engin!
 
En plus, certains éléments sont mal optimisés.
Comme l'admission qui est toute tordue ou on peut déja gagner.
Dommage que la 4rm (comme la mienne) tape les 1150kgs...
Mais la maniabilité est terrible!

 
Rhoooo elle me rapelle de souvenir cette 323 la
 
ma premiere caisse etait une 323 1300 mais avec d origine un petit kit discret mais beau, cela me fait penser a ma mienne le moteur de fou en moins mais si je pourrais encore l'avoir
 

 

 
bon la bande pare soleil et miniscule, bon c est peu etre jacky mais elle etait full d'origine.

Ouais donc si c'est équivalent à un T2 tu dois décoller à 2500trs.
Il se peut qu'il y ait une fuite au collecteur ce qui fait ralentir le déclenchement du turbo. A voir.

 
De la a ralentir a ce point?
Mème sans turbo, elle marche bien.
La puissance ne se base pas autant sur la suralimentation qu'une S5 Gtt (par exemple).

Ca y'est, j'ai enfin fait un topic sur la mienne!
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet281275.htm#9922655
 
Sur jpcar.net, faut parler en jbg, il est calé en 323!

Hello,
 
je possède la même caisse que toi depuis quelques mois et je peux te décrire comment ça pousse:
 
le turbo s'enclenche a partire de 2500 tours on le sens pas trop et puis a un peu plus de 3000tours ça met une 1ere claque jusqu'a environ 4000tours , là un très léger creux jusqu'a 5000 puis ça repart de plus belle jusqu'a 6000 c'est justement vers la fin que c'est impressionnant (presque jusqu'au rouge).  
 
Pour ton manque de pêche avant le turbo, et bien je n'ai pas constaté cela sur la mienne (elle a 220'000km et date de 87).
 
Ma poulie de vilebrequin a pété la semaine passée et elle est au garage pour un changement de moteur complet, ça me fait mal presque 2000frs de réparation, si quelqu'un connais un peu pouvez vous me confirmer les dire de mon garagiste que ça aurait coûté plus cher de réparer que de changer le moteur ??
 
 
 

bonjour,  
Un nouveau site et forum pour vos mazda sportives.
http://autosport62.free.fr/
N'hésiter pas à poster votre voiture d'origine.
 

Bah moi le turbo part de 4000 tr/min jusqu'au rupteur sans jamais s'essoufler!  
Faut que je fasse des vidéos ce week end si j'ai le temps!

COOL!!

Je pense que le petit creux à 4000t venait du fait qu'elle avait 220'000km et plus toute fraiche. je viens de passer au garage et elle est presque prête, changement de moteur complet + disque d'embrayage, je te dirais si il y a un différence .
 
Je vais aussi prendre quelques photos pour ce topic.

 
La mienne n'a pas de trou a l'accélération.
Et elle est fraiche: 64000kms!
 
edit: si ca continu, on va devoir faire un topic officielle sur ces 323.

C'est clair que c'est possible qu'un topic se crée sur la 323.
Par contre ceux qui possèdent une 323 GTX,GTS,ou GT TURBO, ça serait possible que vous fassiez en vidéo un 0 à 100, un 0 à 160 voir + (c'est vous qui voyez..), des reprises de 80 à 120 en 3ème, 4ème et 5ème pour voir le comportement de votre voiture par rapport à la mienne qui doit avoir vraiment un problème.

Ca sera sans moi pour la vidéo!
Avec ma boite et mon embrayage HS!

Ze Viking a écrit :   Comme dit Masterludo: ca tire, mais tenue de route...

 
Samedi j'ai aidé ce pote à déménager et j'ai à nouveau roulé un peu avec cette mazda, une fois bien chaude (c'est long) j'ai à nouveau essayé le turbo en sous régime il part sous les 2000 en 5ème (gros sous régime donc la pression a le temps de monter) et sinon en 3 il décolle même avant 2500rpm le turbo.  
 
Elle marche fort avec 150.000km

MasterLudo a écrit :   Samedi j'ai aidé ce pote à déménager et j'ai à nouveau roulé un peu avec cette mazda, une fois bien chaude (c'est long) j'ai à nouveau essayé le turbo en sous régime il part sous les 2000 en 5ème (gros sous régime donc la pression a le temps de monter) et sinon en 3 il décolle même avant 2500rpm le turbo.     Elle marche fort avec 150.000km

 
Celle de mon pote qui pourrissait S3 etcompagnie avec ses 1,4bars avait 220000kms!
Et temps de chauffe, il connaissait pas!
Deux trucs ont laché: le collecteur (point faible, mais avec ses 1,4bars, y'avait de l'abus et un trou dans un piston (un trou de un centimètre mais ce con avait décalé l'allumage a fond...).
 
Je veux finir la mienne!

voici donc ma petite 323 de 1987 et 220000km, je l'ai recuperée av hier apres un changement de moteur complet au garage. le moteur est presque neuf (130'000km ;-)).  
 







 
Pour les perfs de ce moteur, effectivement plus de trou apres 4000t mon ancien etait vraiment usé car c'est assez incomparable.

C'est une boitoto on dirait ?

non non boite manuel, avec pommeau bizarre. Le proprietaire précèdent avait des goût étranges.

Pour ton "problème" de turbo qui ne se déclenche qu'a partir de 4000tr/min je viserai plutot une modification faite sur la soupape de déclenchement du turbo car d'après ce que tu dit le turbo envoie sévère donc peut-être qu'il y a eu une petite bidouille de ce coté la comme le font certain sur les super 5 gtt

Depuis aujourd'hui, le turbo s'enclenche toujours à 4000tr/min mais n'arrive plus au rupteur, ça coupe avant et donc du coup la voiture va encore moins vite et j'ai l'impression que le turbo est moins violent, c'est trop bizarre. Ca me déprime cette caisse, je l'ai que depuis 1mois, je viens juste de l'assurer, et elle marche mal... Pensez vous que le turbo soit fatigué? Ca coute combien un turbo comme ça avec la Main d'oeuvre? Y'a d'autres caisses qu'il on le même?

Trop beau le tableau de bord

Faut en trouver un en bon état car en neuf
je sais pas si ça vaut le coup.
 

Mazda323turbo16s a écrit :   Répondez svp a mes questions techniques!! Merci.

 
C'est une 323 1.6 T 16V de 140chj  moteur a injection B6T DOHC.
 
T'as les freins a disque devant 260mm et derrière 222.
 2000 rpm and feels fully pressurized by 3500 rpm.
 
 
L'essence, c'est du sans plomb minimum RON91 (tu peux mettre SP95 donc). Et t'as unréservoir de 42litres.
Tu devrais en ville faire environ 9l/100 et sur route 6.4!
Tu as une bonne auto j'espère elle n'a pas été massacrée par l'ancien proprio! Tu paies cher l'assurance?:jap:
 
un siteanglais spécialisé 323

a Mazda323turbo16s,
Renseigne toi bien avant de te lancer dans le changement bête est méchant de ton turbo, essaye de voir deja les collecteurs d'admission d'air et surtout celui d'échappement car sur les moteurs turbo les températures sont plus contraignante pour les collecteurs d'échappement,une crique a cet endroit peut te causer des problèmes.Au sinon regarde un peu si tu n'avais pas des durits et autres canalisation craquelées ou qui sembleraient poreuses,ca peut aussi jouer.Enfin essaye de savoir comment utilisait l'ancien proprio cette auto car les grands coups de gaz avant de couper le moteur y a rien de tel pour tuer un turbo,car le moteur s'arrête et la pompe a huile c'est idem donc plus de pression d'huile (ou très peu selon si il y un clapet de pression résiduelle) et le turbo va donc tourner encore a un gros régime de rotation sur ses paliers: et la ca fait mal!
Juste pour ceux qui ne l'ont jamais fait faite tourner le moteur turbo de votre caisse et couper le moteur,poser un tige ou un tournevis sur le turbo et posé l'oreille quelques fois ont peu l'entendre encore "rouler" pendant plusieurs secondes.

voila je viens de changer le moteur complet et rebelotte elle merde a nouveau:
elle lance de temps en temps des enormes nuages de fumées bleue, et elle me consomme une quantitée d'huile astronomique (2litres 1000km). Par contre elle tire toujours autant et d'apres le garagiste il avait vérifié la pression dans les cylindres (pour vérifier que les segments ne soient pas foutu). donc voila ma question mon turbo peut il est mort?? et sinon de quoi cela pourrait il venire.

 
Segments ou bourrage de queue de soupape (à ce moment là, il faut déculasser).

segments? tu es sûr ?  
D'apres le mechano la pression est correct et ca ne viendrait pas de ca.  

http://www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet153566-9975.htm#10192814

 
J'ai dit ou, de toute façon, 2 manières de vérifier, un prendre les pressions, si pas bonnes, mettre de l'huile dans le cylindre et voir si ça remonte (si oui, ce sont les segments, sinon le bourrage de queue de soupape), et le test du détecteur de fuite, y a de quoi voir .

J'adore le tableau de bord en digital c'est tros

Du même avis que GogoAckman pour la fuite d'huile au joint de queue de soupape, 2L  d'huile pour 1000km ca commmence a faire pas mal effectivement .Il vient d'ou ton moteur? une occase ou bien un moteur refait?Essaye aussi de voir si tu n'as pas les paliers du turbo qui sont raides car c'est lubrifier avec l'huile moteur et si ca fuit par la et que ca part dans l'échappement ca peut aussi être une cause! (Je soumets juste mes idées je ne suis pas un spécialiste dans les moteurs turbocompressé.)
 
good luck!

JOJO180 a écrit :   J'adore le tableau de bord en digital c'est tros

Trop la classe!!!!

rx7_74 a écrit :   Du même avis que GogoAckman pour la fuite d'huile au joint de queue de soupape, 2L  d'huile pour 1000km ca commmence a faire pas mal effectivement .Il vient d'ou ton moteur? une occase ou bien un moteur refait?Essaye aussi de voir si tu n'as pas les paliers du turbo qui sont raides car c'est lubrifier avec l'huile moteur et si ca fuit par la et que ca part dans l'échappement ca peut aussi être une cause! (Je soumets juste mes idées je ne suis pas un spécialiste dans les moteurs turbocompressé.)   good luck!

je sais pas trop d'ou vien le moteur je crois que c'est un moteur refait.
D'apres le mechano ca viendrai effectivement du turbo, l'huile repare dans le cylindre et du coup les bougies sont complements encrassés, je pense qu'elle tourne plus qu'a 2 cyclindres et plus je roule plus ca empire. elle fait maitenant un bruit de harley davidson melangé avec un tracteur et tout tremble. enfin bref c'est la merde.