Bonjour, j'ai un range rover 2,5 dt de 1999, il y a quelques mois il s'est mis en sécurité avec le message "rouler inf à 50km/h" Land Rover a passer la valise et fait les modif éléctroniques, le véhicule se met bien à hauteur et plus aucun message. Mais maintenant au moindre défaut de route il saute comme si on était en suspension basse. Land Rover l'a essayé me dit qu'effectivement il est assez raide sur route sinueuse, que pour eux c'est pas électronique mais peut être les amortisseurs !!
Est ce que c'est déja arrivé à quelqu'un, et si oui quelle était la cause. Pouvez vous m'éclairer ?
 
Merci à tous

Salut

Si tu a ce problème c'est que tu as des suspensions pneumatique

Mon père en a un (plus vieux de 95)

Si il te dit de rouler inférieur a 50km/h, tu l'a fait (je pense que oui), que se passe t'il

Le défaut de route sont détecter pas les suspensions, mais normalement en position basse il ne se met que quand tu le fait manuellement Moi, le notre, sur route cahoteuse (genre route de campagne) il se met en position haute si vraiment il pense au TT. En position normale (route) il devrait y rester, mais si il ont passer la valise, sa vient des suspension, mais aussi de l'electronique vu que les suuspensions sont commander a l'electronique

Mais chez Land Rover (s'il sont comme chez moi) il font tout de suite l'electronique, comme sa sa leur fait de l'argent (s'il te facture bien sûr ) mais il ne sont pas futer en raison qu'il dise que sa vient des suspension et pas de l'electronique alors que les suspension sont commander pas l'elec'

Les amortisseur sont très capricieux ! Je peut te le dire, et même jusqu'au jour ou tu peut plus les contrôler, que tu prend une route et tu entent un coup de fusil ( ) Mais non en fait c'est un boudin pneumat' qui a exploser, et s'il été en position basse, ta roue touche le passage de roue et tu roule comme sa jusqu'a ton pote garagiste

Et t'en a pour 400/450€ les 2

J'espère t'avoir dit quelque petite chose, mais je ne suis pas un expert en Range Rover assez récent (même si de 99' il est) je préfère les premier et les Land genre Disco 1 et 2, les TD5, et puis la gamme 110, 90, SII, SIII, etc...

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Merci titi dessin
Lorsque que le message rouler inf a 50km/h s'etait mis, land rover apres un passage valise et de l'électronique à bien remis le véhicule à hauteur.
Maintenant lorsque je passe de route à autoroute il change bien tout seul.
Je vais aller voir Land Rover mais autre part, et je verrai bien, merci en tout cas.

De rien l'ami

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450 euros les 2, c'est lorsqu'on ne connaît pas encore la marque Arnott et ses ressorts pneumatiques garantie à vie et moins chers que les origines. Landialement

Ouais, mais tu parle de ressort

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ressort pneumatique, boudin ou poumon ou encore sphère c'est pareil.
les ressorts c'est du passé, l'avenir est au ressort pneumatique.

Ouais, mon père y a pas penser
 
Mais a ce moment la, je sais pas combien sa coûte, mais fallait en mettre sur toutes le roues, sinon c'est vraiment pas terrible

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Le but est d'informer qu'il existe une alternative aux Dunlop (origine) et aux kits ressorts traditionnels qui ne sont pas homologués sur route ouverte. Cette alternative existe depuis 3 ans maintenant mais peu de gens connaissent à par sur Landmania.
 
Il faut changer les 4 uniquement si tu parles des Arnott Gen3 qui inversent les volumes d'air par rapport à l'origine pour avoir une suspension plus souple en TT et plus ferme en autoroute. C'est une pièce d'évolution de la suspension EAS. Idéal avec un V8.
 
Si on parle des Arnott Gen2, ils se combinent sans souci avec les Dunlop d'origine car ils reprennent les données constructeur au niveau des volumes d'air, mais sont renforcés avec une trame doublée et des cerclages comme sur les D3, les Sport et les 322.
 
 
 

Et il se gonfle autant, plus ou moins que les Dunlop

Pour le TT, le P38 n'est pas très adapter, enfin avec le bourage électronique

Le Disco 1 qu'il avait avant faisais mieux l'affaire

Merci pour ses précisions, je vais lui en parler

La il va passer au garage, pour changer les 4 pneus, car les Scorpions sont mort

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Les pressions sont les mêmes que les Dunlop sur les Gen2 ou les Gen3. L'électronique veille au grain de toute façon avec les capteurs de hauteur pour maintenir les hauteurs prédéfinies dans le calculateur (étalonné au T4 donc il y a moyen de tricher un peu et de faire des réhausses électroniques mais pour ça mieux vaut des boudins cerclés pour éviter les déjantages).
 
Ce sont les volumes d'air qui sont différents sur les Gen3 par rapport au Gen2 et Dunlop. Cette différence de volumes d'air est provoquée par la forme inversée de la base inférieure. Grosso modo, la base inférieure à une forme conique.
 
D'origine la pointe du cône va vers le bas, résultat il y a un volume d'air plus important  en position haute d'où un confort réduit et une suspension raide. On aimerait cette raideur en position autoroute pour un comportement plus précis, et on ne la trouve pas, c'est même l'inverse. La position autoroute d'origine est plus souple que la position route alors même que le centre de gravité est abaissé. Pas logique mais erreur de jeunesse (réparée sur le L322).

 
Sur un Gen3, la pointe du cône va vers le haut. Dès lors, lorsque le boudin se replie sur lui même en position autoroute, on a la fermeté maximale.  

 
Sinon un P38 passe très bien en TT et même dans l'eau, il y a 50% d'électronique en moins que sur un Disco3 ou un L322 et seulement 15 ou 20% d'électronique en plus qu'un Defender TD4.
Voilà un petit album sympa d'un membre du forum Rangerovers.net qui utilise son P38 comme il se doit.
 
http://cid-96ed6c75634cb425.skydri [...] CB425!3647
 
 
 

Ceux que mon père as ressemble étrangement a la deuxième photo

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